Berlinas compactas de segunda mano | Guía de compra

No gozan de la misma popularidad que los compactos de cinco puertas, pero siempre han existido en el mercado buenos ejemplos (e interesantes) de sedanes compactos. Suelen basarse en la plataforma de los hacthback… pero su carrocería añade un tercer volumen destinado a la zona de carga. En el mercado de coches de ocasión es muy fácil encontrar berlinas compactas de segunda mano, que tienen sus ventajas.

La primera, sin duda alguna es que se trata de modelos con menos demanda que las carrocerías de cinco puertas. Eso, sin duda, hace que sus precios sean más atractivos. Segundo, ofrecen en carretera un aplomo mucho mayor que las berlinas pequeñas, unos maleteros más que capaces para el equipaje de cuatro y, además, un equipamiento más acorde con los tiempos que corren.

¿Conoces nuestra guía de compra de berlinas compactas nuevas?

Vamos ahora con algunas contras. Para empezar, las ventas de estas carrocerías suponen en torno a una cuarta parte de los compactos… de ahí que la oferta en el mercado de ocasión también será más baja. También es más complicado encontrar versiones con un enfoque deportivo. Existen, pero el perfil de comprador de estas carrocerías busca más la capacidad de carga y apuesta por configuraciones cómodas.

Muchas de las opciones que econtramos son modelos globales, ya que estas carrocerías de tres volúmenes en coches de este tamaño tienen todavía muy buena acogida en mercados muy importantes como el chino o el norteamericano. Pese a ello, entre los coches de ocasión observamos que más del 65% de la oferta corresponde a mecánicas diésel (algo normal, conociendo el mix de ventas de los últimos años en nuestro país).

Comparativa de berlinas compactas de segunda mano

En el cuadro a continuación podrás ver cómo estas berlinas del segmento C son sedanes en el entorno de los cuatro metros y medio de longitud, con unos maleteros que se acercan a los 500 litros de capacidad (algunos también lo superan). Eso es más que cualquier compacto de segunda mano, si bien las portezuelas no permiten cargar objetos grandes de manera tan cómoda como con un portón:

Las mejores berlinas compactas de segunda mano

A continuación te ofrecemos una pequeña descripción de los sedanes compactos que se vendían como nuevos en los últimos cinco años, pero ya no encontrarás en los concesionarios (bien porque el modelo se haya renovado o, directamente, haya dejado de fabricarse. Tendrás así una idea mayor de sus características, pros y contras.

Al final de cada texto encontrarás un enlace para acceder a toda la oferta de ocasión existente en nuestra sección de coches de segunda mano, pues hay una enorme variedad dentro de los coches usados:

Audi A3 Sedán (2020-2024)

La segunda generación del Audi A3 Sedán llegó al mercado en 2020. Fue una renovación completa y su longitud aumentó mucho, pues alcanza los  4,50 metros, muy cerca del A4. Eso le lleva a ofrecer un buen maletero, con 425 litros de capacidad, 45 más que el A3 Sportback, la otra carrocería del modelo, con cinco puertas.

En cuanto a la estética, si bien no hubo un cambio revolucionario respecto al modelo precedente, sí presentó novedades, como la zaga más elevada, el difusor trasero, los bajos carenados, la rejilla delantera activa o los espejos retrovisores que mejoran su aerodinámica. Se fabricó sobre la plataforma MQB Evo, con ventajas en materia de rigidez, seguridad y que permite más mecánicas que las tradicionales.

SUSTITUTO: Audi A3 Sedan 2024.

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Citroën C-Elyseé  (2017-2021)

El Citroën C-Elysee 2017 llegó al mercado para sustituir al anterior modelo de 2012 que había sido líder del segmento en nuestro país. Para seguir cosechando buenos resultados se sometió a una renovación en todos los sentidos. En el apartado estético no cambió demasiado, pero si trajo un frontal más robusto con una nueva parrilla con los chevrones cromados y la luz diurna LED pegada a las tomas de aire. En la zaga estrenó pilotos con efecto 3D, vistos ya en otros modelos.

En el interior presentó un nuevo diseño para el salpicadero, además de nuevos materiales y acabados. Una de las principales incorporaciones fue la pantalla táctil de 7 pulgadas, situada en el centro de la consola central. No hubo cambios en el apartado de habitabilidad ni en el de maletero. Como ya pudimos destacar en nuestra prueba del Citroën C-Elyseé 2012, sus plazas delanteras y traseras gozan de amplitud y su maletero alcanza los 506 litros de capacidad.

El Citroën C-Elysee estructuró su equipamiento en dos niveles de acabado. El más básico es el Feel que resultaba algo justo con llantas de acero de 15 pulgadas, limitador y regulador de velocidad o aire acondicionado. Más recomendable es el Shine que sumaba elementos como llantas de 17 pulgadas, detalles cromados en el exterior, Citroën Connect Radio con pantalla táctil de 7 pulgadas o volante y pomo de la palanca de cambios en cuero.

La gama de motores del C-Elysee era algo justa y no cambió nada. Si se busca un diésel solamente se puede escoger el 1.6 BlueHDI de 100 CV con cambio manual de cinco velocidades. En gasolina la versión de acceso era el tres cilindros 1.2 PureTech de  82 CV con cambio manual y le sigue el 1.6 VTi de 115 CV que puede ligarse al cambio manual o al automático EAT6, y que además tiene una versión que puede ser alimentada con GLP.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado

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Citroën C4 X (2022-2024)

En el inicio de 2023 comenzaron las ventas del Citroën C4 -X, un modelo fabricado en en la planta española de Villaverde (Madrid). Empleó la base del C4 para proponer una carrocería más larga, de 4,6 metros de longitud, con una silueta más aerodinámica y una mayor altura libre al suelo.

Si bien en el frontal recuerda mucho al modelo del que parte, en la trasera hay un enorme voladizo, con el que consigue ganar un enorme maletero de 510 litros (por 380 del compacto). No es el único lugar donde gana, ya que ofrece también un buen espacio para las piernas de los pasajeros traseros.

En la gama mecánica no hay muchas sorpresas. Se mantiene el 1.5 BlueHDi de 130 CV para quienes quieran diésel diésel, ligado a la transmisión automática EAT8. En gasolina hay dos versiones del 1.2 Puretech, con 100 CV ó 130 CV, el primero asociado al cambio manual de seis velocidades y el más potente al automático. Existe también una versión eléctrica con 136 CV y 260 Nm de par con una batería de iones de litio de 50 kWh de capacidad con la que homologa 360 km de autonomía.

El Citroën C4 X llegó al mercado con un sistema multimedia con una pantalla táctil de 10 pulgadas y la gama inicial para España se estructuró en tres niveles de acabado. Partía del Feel, si bien el intermedio Feel Pack ofrece una estética mejor cuidada o los asientos Comfort. El más completo es el Shine, con más lujos y asistentes a la conducción.

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Dacia Logan (2021-2022)

Fue el mes de abril de 2021 cuando arrancó la comercialización del Dacia Logan, una berlina compacta creada sobre la base del Sandero. A pesar de basarse en una plataforma distinta a la de su predecesor, más moderna sige destacando por ofrecerse con precios muy competitivos.

Con múltiples piezas compartidas con el utilitario del que parte, es más largo que antes y aumenta su distancia entre ejes. Eso le hizo tener un interior mucho más amplio (también mejor ejecutado). Cuenta también con un buen maletero de 528 litros de capacidad (18 más que antes y 200 litros mayor que el de un Sandero). Ya no puede elegirse el Dacia Logan MCV, la carrocería familiar, pues la marca lo denomina ahora Dacia Jogger.

La ventas arrancaron con el motor 1.0 ECO-G adaptado a GLP con 100 CV asociado a la caja de cambios manual con seis marchas. Posteriormente se suma el 1.0 TCe con 91 CV con cambio manual o automático de tipo CVT.

Puede elegirse con dos niveles de acabado. La verdad es que el más sencillo Essential ya cuenta con bastantes elementos, pero si quieres contar, por ejemplo, con el sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay, Android Auto o sensor de aparcamiento trasero, tienes que optar por el Comfort. Hay además bastantes elementos no demasiado caros en el apartado de opcionales para completar la dotación.

SUSTITUTO: Esta carrocería no dejó sucesor.

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Fiat Tipo Sedan (2020-2022)

En 2021 se puso al día el Fiat Tipo Sedán que la marca había lanzado en 2016. La alternativa más clasica de la gama continuó destacando por su precio contenido, al ser una de las alternativas más económicas del segmento de las berlinas compactas.

Para distinguirlo del modelo precedente basta con fijarse en el frontal, donde estrena nuevo logo. Son nuevos también los faros o paragolpes. Dentro destaca por estrenar sistema multimedia o volante. COnserva su buen maletero de 520 litros de capacidad.

La oferta mecánica se articula en torno a un motor de gasolina, el 1.0 T3 de 100 CV. Se ofrece asociado a una caja de cambios manual, que envía el par a las ruedas delanteras.

La firma estructuró la oferta del Fiat Tipo en tres niveles de acabado. Desde el más sencillo, llamado Tipo, es bastante completo si tenemos en cuenta su precio, con elementos como el mantenimiento de carril o el limitador de velocidad. Por endima encontramos la terminación City Life, que mejora conectividad y la aperiencia y el más alto Life suma llantas de aleación, climatizador yotros elementos de confort.

Honda Civic Sedán (2017-2022)

De la décima generación del Honda Civic llegó a nuestro país el Honda Civic Sedán 2017, un tipo de carrocería que tiene más popularidad en mercados como el estadounidense. Lo cierto es que desde el adiós del Honda Accord en 2005, la marca no tenía una berlina en España. Aunque en este caso es más compacta, con una longitud de 4,65 metros y misma anchura y altura que el cinco puertas.

En el habitáculo del Civic Sedán de cuatro puertas encontramos las mismas novedades que en el compacto. Cuenta con el sistema multimedia Honda Connect con pantalla táctil de 7 pulgadas o la instrumentación digital y un completo equipamiento de seguridad. Era también muy amplio y habitable, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. El maletero con 519 litros también estaba por encima de la media.

El equipamiento del Civic Sedán en nuestro país quedaba dividido en tres niveles de acabado. En el Comfort ya parte con llantas de 16 pulgadas, parrilla cromada o asientos calefactables. El Elegance añade el sistema Honda Connect, sensores de luz, lluvia y aparcamiento y cámara de marcha atrás. El Executive es el tope de gama con techo solar, cargador inalámbrico, asientos traseros calefactables y tapicería de piel.

La gama de motores del Honda Civic Sedán era bastante limitada. Solo se vendió con el motor de gasolina 1.5 VTEC de cuatro cilindros y 182 CV (que ya hemos podido probar en el compacto). Podía ir ligado tanto al cambio manual de seis velocidades como a uno automático CVT.

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Hyundai i30 Fastback (2020-2024)

Corría el año 2020 cuando se puso se puso al día el Hyundai i30 Fastback, un curioso sedán (con el tercer cuerpo de la carrocería muy disimulado) que la firma lanzó en 2018 como complemento de la gama compacta. No cambió sus 4,45 metros de longitud, pero sí las ópticas LED, con mayor protagonismo e integró una parrilla, más ancha y que parece darle un aire más deportivo al modelo. Puede elegirse con nuevos colores y llantas de aleación.

Estrenó más novedades en el interior, con un cuadro de instrumentos completamente digital, al que acompaña una pantalla táctil de hasta 10,25 pulgadas en los acabados superiores. Esta última es compatible con Android Auto y Apple Car Play y puede equipar un sistema de carga inalámbrica. No cambia en cotas respecto al i30 Fastback que probamos, ni su maletero de 450 litros, una buena capacidad.

Se ofrece con dos motores de gasolina, el 1.0 T-GDI con 120 CV con transmisión manual o a la de doble embrague de siete velocidades (que puede tener el sistema eléctrico Mild Hybrid de 48 voltios y el 1.5 T-GDI con 160 CV (de serie Mild Hybrid). El tope de gama es el Hyundai i30 N Performance Fastback, con el 2.0 T-GDI con 280 CV, como el compacto. La oferta con bloues diésel se redujo al 1.6 CRDI con 136 CV.

Hyundai apostó por una gama muy completa, con cinco niveles de equipamiento (no todos disponibles con todas las mecánicas). Desde el sencillo Essence al equilibrado Klass o el más completo Tecno (puede que el más interesante). Si buscas una apariencia más deportiva elige las terminaciones N-Line y N-Line X, exclusivas del bloque más potente de gasolina (en ellos se mejora la suspensión y dirección, para una conducción más dinámica.

Sustituto: Hyundai i30 Fastback 2024.

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Mercedes CLA (2019-2023)

El Mercedes Clase CLA que la marca lanzó en 2019 es una berlina de cuatro puertas con una línea y carácter más deportivo. Estrenó cambios en el diseño respecto al anterior CLA 2016, al ofrecer una imagen más afilada, inspirada sin duda en el del CLS 2018, sin perder su característica caída dramática del techo buscando esa silueta de coupé. Su precio es elevado dentro de su categoría.

En el interior se aprecia el aumento de dimensiones (48 mm más de largo y 53 mm más de ancho) y se tradujo en unas mejores cotas para sus cinco plazas. Es curioso que el maletero se quede en 460 litros (anteriormente tenía 470 litros), aunque permite aprovechar mejor su anchura. El infoentretenimiento ganó la doble pantalla de hasta 12,3 pulgadas vista en múltiples modelos del fabricante, abandonando la anterior pantalla flotante que quedaba peor integrada.

La gama de motores inicial se limitaba a un gasolina, el CLA 250 con 225 CV de potencia. Posteriormente se completó con bloques de cuatro cilindros de gasolina de acceso –el CLA 180 con 136 CV y el CLA 200 con 163 CV– y variantes deportivas, caso del Mercedes-AMG CLA 35 4Matic con 306 CV de potencia y el AMG CLA 45 4Matic con 421 CV. También hay espacio para versiones diésel, CLA 200 d con 150 CV y CLA 220 d con 190 CV y el CLA 250 e, un híbrido enchufable con 218 CV.

Se prestó especial atención en el Mercedes CLA al equipamiento. Además del sistema multimedia MBUX con interesantes funciones como el control por voz avanzado, ofrece elementos como el Comfort Energizing que adapta la atmósfera del vehículo al estado de ánimo del conductor. En cuanto a ayudas a la conducción es muy completo y puede llegar a contar con el asistente activo de distancia Distronic, asistente activo de parada de emergencia y o ayuda activa para cambio de carril.

SUSTITUTO: Mercedes CLA 2023

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Mercedes Clase A Sedan (2019-2023)

Fue en 2019  cuando el Mercedes Clase A Sedán se conviertió en la segunda carrocería en la gama del compacto. Ganó 13 cm de longitud frente al Clase A de cinco puertas y, aunque comparte su diseño en la parte frontal, la zaga se remató por el tercer volumen. Tiene un coeficiente aerodinámico excelente, de 0,22 Cx, al nivel de algún coupé.

Con ese aumento de dimensiones, también es considerablemente más amplio que el hatchback. Ofrece unas plazas traseras holgadas y un maletero de 420 litros. En su habitáculo vemos el resto de tecnologías que aparecieron con el Clase A, como el sistema multimedia MBUX con su control por voz avanzado y ligado a sus dos pantallas consecutivas (de hasta 10,25 pulgadas cada una). La calidad también está a la altura de lo que se espera de la marca.

La gama de motores de este modelo es algo más limitada que la que vimos en el cinco puertas. Por la parte del diésel está el A 180 d Sedán con 116 CV, ligado al cambio automático (ver prueba) y el A 200 d Sedán con 150 CV.  Quien prefiera gasolina puede elegir desde el A 180 Sedán con 136 CV,  pasando por el A 200 Sedán con 163 CV y el A 220 4Matic Sedán con 190 CV, este último con tracción total (el resto envían la potencia a las ruedas delanteras). Puede elegirse también un híbrido enchufable, el A 250 e Sedan con 218 CV y una deportiva, el AMG 35 4Matic Sedan de 306 CV.

El equipamiento del Clase A Sedán de serie no es amplísimo, pero siempre se puede recurrir a algunas líneas de equipamiento como la Progressive o la AMG Line, que modifican su imagen exterior. La marca ofreció desde su lanzamiento un buen número de paquetes que iban mejorando su equipamiento tecnológico o las ayudas a la conducción.

SUSTITUTO: Mercedes Clase A Sedan 2023.

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Mazda 3 SportSedan (2017-2019)

Junto al Mazda 3 2017 se inició la comercialización de la variante con carrocería de cuatro puertas: el Mazda 3 Sportsedan 2017. Se trata de un tres volúmenes compacto que supone alrededor del 30% de las ventas del modelo. Tuvo los mismos cambios de aspecto respecto al modelo precedente que el cinco puertas. En el exterior, apenas modificaciones de parachoques y parrilla, además de las ópticas, de llantas y colores de la paleta.

El interior también se mejoró la calidad de materiales en mandos y tiradores y ganó nuevo panel de instrumentos, un Head-Up Display a color y un freno de estacionamiento eléctrico, además de las nuevas tapicerías y combinaciones de colores antes no disponibles. Como antes, su maletero ofrecía 419 litros de capacidad (69 litros más respecto a la variante de cinco puertas).

El Mazda 3 Sportsedan estructuraba su equipamiento de forma distinta al cinco puertas. Solamente se ofrecían los dos acabados más altos. Por un lado está el Style que contaba con llantas de 16 pulgadas, G-Vectoring Control, asistencia a la frenada en ciudad, pantalla táctil de 7 pulgadas o climatizador bizona. Por otro lado el Luxury, que sumaba llantas de 18 pulgadas, faros Full LED, Head-Up Display o sistema de sonido Bose con nueve altavoces.

En la gama de motores apenas hubo cambios. Entre los diésel estaban el 1.5 Skyactiv-D de 105 CV y el 2.2 Skyactiv-D con 150 CV que probamos en el cinco puertas. En gasolina, el 1.5 Skyactiv-G de 100 CV y 2.0 Skyactiv-G de 120. Se asocian a un cambio manual de seis velocidades o una automática de igual número de relaciones (el gasolina de menor potencia no puede montar el cambio automático).

SUSTITUTO: Mazda 3 Sedan 2019.

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Skoda Octavia (2020-2024)

La octava generación del Skoda Octavia llegó al mercado en primavera de 2020. Sus armas fueron las habituales a lo largo de su historia, ser una de las apuestas más racionales de su categoría, apostando por la amplitud, diversidad de la gama mecánica y capacidad de carga, a un precio razonable.

No cambió demasiado sus formas demasiado, si bien creció respecto a la generación saliente, hasta los 4,69 m de longitud. Estrenó una parrilla hexagonal y perdió las ópticas divididas (ahora siempre con tecnología LED). Sobresaliente el espacio interior (con mejoras notables en los acabados y diseñlo de detalles) y su maletero, que conservó el portón y aumentó hasta los 600 litros de capacidad (10 más que antes).

En su primera etapa comercial se vendi´ó con un motor de gasolina 1.5 TSI EVO de 150 CV y los diésel 2.0 TDI de 116 y 150 CV, asociados a cambios manuales de seis marchas o el automático DSG con siete. Con posterioridad se incorporaron a la gama variantes mild hibrid de gasolina, los 1.0 y 1.5 TSI e-TEC de 110 CV y 150 CV, el Octavia G-TEC con GNC de 130 CV y versiones híbridas enchufables, el Octavia iV de 204 CV (ver prueba) y el Octavia RS iV, con nada menos que 245 CV y que también probamos. La marca no olvidó otras variantes deportivas del Octavia RS con mecánicas diésel (200 CV) y gasolina (245 CV), sin hibridación

Los niveles de acabado inciales se llamaban Ambition y Style. Desde el más sencillo cuenta con llantas de 16 pulgadas (de 17 y 18 opcionales), sensores de aparcamiento, display multimedia de ocho pulgadas, instrumentación digital Virtual Cockpit, asistente de arranque en pendiente, control de crucero con limitador de velocidad, alerta por cambio involuntario de carril o detector de fatiga. Posteriormente se sumó el Sportline, con una imagen más deportiva.

SUSTITUTO: Skoda Octavia 2024.

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Subaru WRX STI (2014-2019)

A pesar de perder el nombre Impreza hace tiempo, el Subaru XRX STI es el último mohicano de una estirpe que nació en los rallyes para convertirse en un coche de calle. La cuarta generación se presentó en 2014 en Estados Unidos, donde la marca concentra la mayoría de sus ventas y llegó al mercado español en mayo de ese mismo año.

En nuestra prueba del Subaru XRX STI pudimos comprobar hasta dónde es capaz de llevarte su motor bóxer de 2.5 litros de 300 CV… en cualquier tipo de circunstancia, gracias a la tracción total permanente, simétricamente centrada y alineada con el eje del motor. La caja de cambios también sido revisada en cuanto a la suavidad en el paso de relaciones y su rapidez de funcionamiento.

Esta arma de competición matriculable cuenta también con un control que permite cambiar el reparto de par del diferencial autoblocante entre los ejes delantero y trasero, variando así el comportamiento deportivo del coche. El conductor también puede variar la respuesta del motor según las exigencias de la conducción con el sistema SI Drive, con tres programas distintos. Es decir, el coche se adapta a los gustos, exigencias y capacidades de quien lo conduce.

Puede que su línea se haya quedado algo anticuada y su interior, aunque muy mejorado respecto a generaciones anteriores, esté algo por detrás de otras berlinas deportivas. Pero ninguna garantizará una diversión controlada como el WRX STI, ni su capacidad de tracción en cualquier superficie. Está disponible con un único acabado, el Rally Edition, bastante completo para tratarse de un coche con un enfoque tan claramente deportivo. Un coche tan especial, prácticamente único en el mercado, tiene unas ventas casi testimoniales, pero es de agradecer que una marca todavía apueste por modelos de este tipo.

SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado europeo.

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