Los coches compactos (también llamados coches del segmento C) han sido tradicionalmente el tipo de coches más vendido de España. No es algo que deba extrañar, ya que sirven para todo. A pesar de que no cuentan con las facilidades para desenvolverse en zona urbana que caracterizan a los microurbanos y a los utilitarios, su tamaño es suficientemente contenido como para no tener demasiados problemas para maniobrar en ciudad y aparcar.
A diferencia de ellos, con los coches compactos se puede afrontar un viaje largo con mayores garantías y solvencia. No cuentan con un habitáculo espectacular para alojar a cinco adultos, pero sí pueden hacerlo en un apuro. Y sus maleteros son bastante capaces.
¿Conoces nuestros consejos para comprar compacto?
Las ventas de coches compactos en España han supuesto habitualmente casi un cuarto del total del mercado. Esto hace que su oferta sea de las más numerosas. Todas las marcas quieren estar presentes. Hace años que las premium cuentan con unidades en ella y el modelo que presentan «a la batalla» los generalistas es a menudo el más representativo del fabricante.
Hemos de aclarar que estas cifras incluyen otras tipo sedán (con un volumen extra para el maletero) y los familiares compactos, que ganan capacidad de carga. Incluso algunos de los crossover familiares. Los integrantes de estas carrocerías cuentan con sus propias guías de compra, ya que sino el listado sería demasiado largo.
En esta guía de compra de coches compactos nos centraremos en las carrocerías hatchback, de dos volúmenes con portón trasero, las más populares en Europa y en España, cinco puertas (ya no quedan representantes de tras puertas, debido a su menor demanda).
Tenemos también una guía de compra de coches compactos de segunda mano
Los coches compactos cuentan con un tamaño medio que hace unos años empujaba a los clientes hacia los propulsores diésel, que acumulaban la mayoría de las ventas. Pero ojo, que las mecánicas de gasolina (en las que se encuadran las versiones de estos modelos de tinte deportivo, que conquistan al público más joven) han superando sus ventas a los diésel, ya que las marcas ya incluyen en sus gamas motores de menores cilindradas que, ayudadas con el turbo logran consumos justados si no se les exige demasiado. Algunas de ellas, además cuentan con sistemas mild hybrid para rebajar aún más los consumos.
Dos modelos son los grandes referentes del mercado en los últimos años, el Seat León y el Volkswagen Golf. A cierta distancia se encuentran los Peugeot 308, el Renault Megane y el Opel Astra. Pero las opciones son numerosas, como apuntábamos, y se puede elegir en función de las necesidades de espacio y, sobre todo, presupuesto.
¿Qué coche compacto comprar en 2024?
En el cuadro a continuación podrás ver cómo un compacto del segmento C es un coche que supera los cuatro metros de largo. Como puedes ver, hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos en las medidas de estos vehículos, así como las capacidades de maletero. Los cofres de carga de los maleteros se sitúan cerca de los 400 litros… algo justo para el equipaje de varias personas de un viaje de muchos días, pero suficiente para una escapada.
| MODELO | Longitud | Maletero |
| Audi A3 Sportback | 4.343 mm | 380 l |
| BMW Serie 1 | 4.329 mm | 360 l |
| Citroën C4 | 4.360 mm | 380 l |
| Cupra León | 4.398 mm | 380 l |
| DS 4 | 4.284 mm | 430 l |
| Fiat Tipo | 4.368 mm | 440 l |
| Ford Focus | 4.378 mm | 375 l |
| Honda Civic | 4.555 mm | 410 l |
| Hyundai i30 | 4.340 mm | 395 l |
| Kia Ceed | 4.310 mm | 395 l |
| Mazda 3 | 4.470 mm | 364 l |
| Mercedes Clase A | 4.419 mm | 341 l |
| Opel Astra | 4.374 mm | 422 l |
| Peugeot 308 | 4.367 mm | 412 l |
| Renault Mégane | 4.359 mm | 384 l |
| Seat León | 4.281 mm | 380 l |
| Skoda Scala | 4.362 mm | 467 l |
| Subaru Impreza | 4.460 mm | 385 l |
| Toyota Corolla | 4.330 mm | 360 l |
| Volkswagen Golf | 4.258 mm | 380 l |
Los mejores coches compactos en 2024:
Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los utilitarios nuevos que actualmente puedes encontrar en el mercado.
Audi A3 Sportback
El Audi A3 es uno de los coches premium más demandados en España desde su lanzamiento allá por 1996. Fue en 2024 cuando se puso al día su carrocería de 5 puertas, el A3 Sportback, que puede distinguirse del modelo precedente en detalles como la parrilla Singleframe hexagonal sin marco más plana y más ancha o las mayores tomas de aire. Ganó faros LED con nueva estructura interna (Matrix LED opcionales) y nuevos colores exteriores.
En el interior cambiaron elementos como la palanca de cambios o las salidas de aire del sistema de climatización. Hay nuevas molduras, volante multifunción más completo y nueva iluminación ambiental o el reposabrazos central delantero de serie, unida a una consola central rediseñada. No falta la pantalla táctil de 10,1 pulgadas, el Audi virtual cockpit o el un cargador inalámbrico para dispositivos móviles, además de cuatro puertos USB-C. No varía el espacio interior ni el maletero de 380 litros (ampliables a 1.200 si se renuncia a usar los asientos traseros).
La gama inicial consta de varias versiones “tranquilas”. En gasolina, el 30 TFSI de 116 CV y el 35 TFSI con 150 CV, ambos con la posibilidad de contar con tecnología de hibridación ligera MHEV que se beneficia de la etiqueta ECO. En diésel está 35 TDI con 150 CV. Se asocian de serie a un cambio de marchas de seis velocidades, si bien ambos pueden equipar el cambio S tronic de siete. Por encima, el Audi S3, con motor 2.0 TFSI con 323 CV de potencia y 420 Nm de par y, por supuesto, el RS 3, con el 2.5 TFSI de 400 CV y cinco cilindros en línea.
El precio de partida puede parecer elevado, pero en parte se debe a un equipamiento de serie mucho más completo que hasta el momento. La versión de acceso, llamada Advanced, puede ganar en deportividad con el paquete S Line que además de estética cuenta con modos de conducción Audi drive select o el tren de rodaje deportivo. También está el paquete Black Line y el A3 Genuine, una edición deportiva con llantas de 18 pulgadas de Audi Sport, faros Matrix LED, pintura metalizada y el paquete confort.
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Audi A3 Allstreet
El Audi A3 Allstreet se sumó a la gama del compacto de la marca alemana a mediados de 2024. Esta carrocería crossover, inédita en la historia del compacto hasta su llegada fecha, sustituyó a las que en otros tiempos eran las carrocerías más aspiracionales, entonces de tres puertas o descapotable. Comparte los 4,35 metros de longitud con el A3 Sportback, pero en este caso la carrocería gana 3 cm de altura libre al suelo y neumáticos de mayor medida.
Por lo demás, comparte novedades estéticas con Sportback y Sedan, como la parrilla Singleframe octogonal de estructura de panal en negro mate, ópticas traseras LED con intermitentes dinámicos y sumas protecciones plásticas en bajos o barras en el techo para que recuerde a un todocamino. En el interior se respira ambiente premium, con asientos más elevados que facilitan la entrada y salida del coche. No falta el cuadro de instrumentos digital (Audi Virtual Cockpit) y de serie pantalla táctil de 10,1 pulgadas ligeramente orientada hacia el conductor. El maletero anuncia 380 litros de capacidad.
A su llegada a los concesionarios se ofrece con dos motores, el 35 TDI de 150 CV, un diésel con etiqueta C y por otro el 35 TFSI de 150 CV, un gasolina con tecnología de hibridación ligera con el que se obtiene la etiqueta ECO. Ambos bloques se asocian a la transmisión automática S tronic de 7 velocidades. La suspensión delantera es de brazos triangulares y detrás cuenta con un eje multibrazo.
Resulta algo más caro que un A3 Sportback. Más allá de la novedad en el momento del lanzamiento, porque de serie tiene elementos como los faros Matrix LED y un paquete Confort que suma ajuste lumbar en los asientos delanteros, portón de maletero con accionamiento eléctrico, retrovisores exteriores con oscurecimiento automático y plegables eléctricamente, acceso sin llave, cámara de visión posterior o el control de crucero adaptativo.
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BMW Serie 1
La cuarta generación del BMW Serie 1, el modelo más pequeño de la marca, llegó al mercado español de cara a 2025. Emplea la misma base técnica de su predecesor, pero eso no fue óbice para que el diseño sea radicalmente distinto y para que hubiese novedades de calado en el ámbito tecnológico y mecánico.
Tiene una silueta con una forma más acuñada en un conjunto algo más largo (se va a los 4.361 mm) y un frontal con una parrilla bastante distinta, donde aparecen también nuevas ópticas. Al interior llegó el BMW Curved display, una pantalla curva que integra un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y una pantalla central de 10,7 pulgadas que estrena el sistema operativo BMW 9, con nuevos iconos más fáciles de accionar. Hay menos botones, pero se promete un mejor manejo por voz. Hay espacio suficiente para cuatro y un maletero de 380 litros de capacidad (hasta 1.200 si se abaten los respaldos de los asientos traseros, divididos en tres partes, en proporción 40:20:40).
En el apartado mecánico, el escalón de acceso es el BMW 120 con 170 CV de potencia y 280 Nm de par, un bloque de gasolina con sistema MHEV con el que obtiene etiqueta Eco, así como unas buenas prestaciones, ya que acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y alcanza 226 km/h, con un consumo homologado de 5,3 l/100 km. Por encima el M135 xDrive de 300 CV y 400 Nm, la versión más deportiva y que es el único con tracción total. La marca ofrece también dos opciones diésel, el 118d con 150 CV y 360 Nm y el 120d con 163 CV y 400 Nm, una versión con mejores prestaciones y con hibridación ligera. Toda la gama emplea una caja automática de doble embrague con siete relaciones.
El equipamiento de serie incluye siete airbags (estrena uno central delantero), alarma, aparcamiento activo, asientos calefactables, BMW Live Cockpit Plus con Curved Display con cámara de visión posterior, climatizador automático o el control de crucero con función de frenada. La marca ofrece un sinfín de elementos opcionales como faros LED matriciales, llantas de aleación con distintos diseños, control de crucero activo con función de Stop & Go, asistente automático de límite de velocidad, asistente activo de cambio de carril o el Parking Assistant Professional.
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Citroën C4
En 2021 regresó al mercado el Citroën C4. Tiene un tamaño compacto, de 4,36 metros de longitud, con guiños al mundo de los crossover (como los 15,5 cm de altura libre al suelo) y a modelos clásicos de la forma, como el BX. La carrocería es bastante personalizable, con 7 colores entre los que elegir, llantas de dentre 16 y 18 pulgadas (de 19 opcionales) y conservó de su predecesor, el C4 Cactus los airbump, protecciones en la parte inferior de las puertas con marcos de colores.
Realizado sobre la plataforma modular CMP, ofrece un buen espacio interior y un maletero de 380 litros que puede alcanzar los 1.550 litros si se abaten los asientos traseros. Tiene un diseño astante minimalista, concentrando las funciones en la zona alta del salpicadero, con una pantalla táctil multimedia de 10 pulgadas, si bien conservó algunos mandos físicos, como para la climatización. Hay cinco ambientes interiores entre los que elegir, además de la posibilidad de contar con los asientos Advanced Comfort (salvo en el acabado más sencillo).
Las ventas comenzaron con motores diésel 1.5 BlueHDi de 130 CV y el gasolina 1.2 Puretech de 130 CV (ver prueba), ligados a un cambio manual de seis relaciones o automático de ocho. Además cuenta con una versión eléctrica, el ë-C4, com 136 CV. Luego se sumaron versiones básicas diésel (de 110 CV) y gasolina (con 100 CV), además del más potente de la gama, con 155 CV.
Está bastante bien equipado y ofrece, de serie o como opción, numerosas ayudas a la conducción. El más avanzado es el Highway Driver Assist, que combina control de crucero adapatativo y asistente al cambio de carril, para acercarse a la conducción autónoma. Los niveles de acabado se denominan Feel, Feel Pack y Shine y tras el lanzamiento se sumó el Active como nivel de terminación de acceso.
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CUPRA León
En 2024 se cumplieron cuatro años desde que el Cupra León comenzase su andadura en solitario, sin Seat. Eso ha permitido, en comparación con su predecesor, que la imagen se separe de la marca con la que nació el compacto. Cambió mucho el frontal, con morro en forma de nariz de tiburón, emblema de la marca en el capó o faros LED con firma lumínica triangular inserta dentro de otro triángulo. Estrenó también nuevas llantas y colores en la gama.
En el habitáculo se ofrece más tecnología, con un cuadro de instrumentos digital acompañado por una nueva pantalla multimedia de 12,9 pulgadas, más sencilla de usar, con superficies retroiluminadas. Hay materiales reciclados y veganos y paneles de las puertas y otras superficies han cambiado para ganar empaque y mejorar la apariencia. El maletero anuncia 380 litros de capacidad con las cinco plazas en uso.
Muchas novedades bajo el capó. Hay una variante microhíbrida de 48 voltios y etiqueta ECO, el 1.5 eTSI de 150 CV. Si la catalogación ambiental no es problema, se puede apostar por el 1.5 TSI de 150 CV. La gama la corona el VZ 2.0 TSI de 300 CV. Todos de tracción delantera como la opción diésel, el 1.5 TDI de 150 CV. Dos versiones híbridas enchufables, que la marca denomina eHybrid completan la gama inicial de mecánicas, con 204 y 272 CV de potencia, asociados a una batería con 19,7 kWh de capacidad neta.
El Cupra León ofrece de serie faros Full LED, llantas de 18 pulgadas, cristales tintados, pedales de aluminio, volante en piel con botones satélite, climatizador de tres zonas, sistema de arranque sin llave, sistema de infoentretenimiento con la pantalla de 12,9 pulgadas y Digital Cockpit de 10,25 pulgadas, dirección progresiva, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, asistente de salida involuntaria de carril y frenada automática de emergencia… Hay varios paquetes de equipamiento con elementos destacados como faros LED matriciales, cámara de visión posterior, techo panorámico, asientos CUPBucket o el equipo de sonido Sennheiser Mobility con 12 altavoces.
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DS 4
El DS 4 es una mezcla creativa entre un coche compacto y un crossover cuya segunda generación llegó en 2021. Como en otros modelos del grupo, el cinco puertas premium de Stellantis tomó como punto de partida la plataforma EMP-2, por lo que se pueden encontrar bastantes similitudes internas con el Peugeot 308 o el Opel Astra, entre otros.
Eso sí, a nivel exterior, el DS 4 ofrece sus propios rasgos y proporciones, dinámicas y elegantes. A bordo, los diseñadores franceses crearon una cabina con un aspecto exclusivo y materiales de alta calidad, mezclando el refinamiento y la tecnología de una manera que pocos fabricantes hacen. La tecnología tampoco pasa desapercibida, con un salpicadero forrado en cuero donde la pantalla táctil de infoentretenimiento de 10 pulgadas y la TFT en el cuadro de instrumentos se llevan casi todo el protagonismo. El maletero es amplio para su tamaño, con 430 litros de capacidad.
La oferta mecánica está compuesta por el diésel 1.5 BlueHDI de 131 CV, y tres gasolina, el tricilíndrico 1.2 PureTech con 130 CV o un cuatro cilindros 1.6 Puretech con 181 o 225 CV. Todas ellas van asociadas a una caja de cambios automática de ocho relaciones (EAT8). También la vertiente híbrida enchufable (E-Tense), que combina la unidad 1.6 litros de 181 CV con un motor eléctrico de 110 CV para otorgar un total de 224 CV y 55 kilómetros de autonomía.
El DS 4 llegó al mercado con seis niveles de equipamiento: Bastille+, Performance Line, Trocadero, Performance+, Rivoli, y La Première. De ellos podemos destacar el DS 4 Cross para la línea Trocadero y Rivoli, que además de una estética de corte SUV con plásticos en negro y rieles en el techo, incorpora un control de tracción con tres modos de funcionamiento (arena, nieve y barro) y el control de descenso en pendientes. Eso sí, todos tienen la misma altura libre al suelo. Por supuesto, las opciones son abundantes y viene con las últimas ayudas a la conducción.
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Fiat Tipo
Fue en 2021 cuando se renovó el Fiat Tipo, el compacto de la marca, lanzado en 2016 que destaca por tener un interior amplio y un precio bastante bajo. Se trató de una actualización bastante completa, con una línea exterior e interior muy cambiada, al tiempo que ganó más posibilidades de personalización, una variante campera, el Tipo Cross, y un equipamiento de corte tecnológico revisado.
A pesar de ser alternativa económica dentro del segmento, ganó una mayor calidad. El ejemplo más claro es que los acabados más completos disponen de una instrumentación con nueva pantalla y un sistema de infoentretenimento con otra de hasta 10,25 pulgadas. No cambió el espacio interior ni el maletero de 440 litros respecto al coche que probamos.
Es posible elegirlo en tres niveles de acabado. El más sencillo Tipo puede resultar algo espartano (si bien es suficiente y dispone de aire acondicionado y varios asitentes a la conducción), pero los City Life y Life resultan más completos. El Tipo Cross dispone de dos terminaciones propias.
En el apartado mecánico no hay muchas opciones. La fiema italiana propuso un gasolina 1.0 GSE de 100 CV y otra diésel, el 1.6 Multijet de 130 CV (el 1.3 Multijet de 95 CV estuvo poco tiempo en venta). Todos ellos se asocian a un cambio manual que envía la potencia a las ruedas delanteras.
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Ford Focus
El año 2022 fue el elegido para lavar la cara a la cuarta generación del Ford Focus, el compacto que había sido lanzado en 2018. Estéticamente, el cambio más notable fue en el frontal, con una parrilla hexagonal que creció en sus dimensiones y ganó unos faros más afilados con tecnología LED en toda la gama. En la zaga cambió ligeramente el patrón de luces y el parachoques.
En el habitáculo, Ford se centró directamente en mejorar el apartado tecnológico e instaló el sistema de información y entretenimiento de última generación de la casa (Sync 4), que cuenta con una pantalla táctil de 13,2 pulgadas colocada en la sección superior del salpicadero. Ford proporcionó más funciones, incluidos comandos de voz no solo para aceptar llamadas, sino también para la navegación y el control de los sistemas de control de sonido y climatización. Hay buen espacio para cuatro adultos y un maletero de 375 litros.
La oferta mecánica no varió mucho con respecto a su predecesor, pudiendo elegir un motor de gasolina de tres cilindros con microhibridación 1.0 EcoBoost de 125 o 155 CV, un bloque turbodiésel 1.5 EcoBlue de 95 o 120 CV, y un enérgico tetracilíndrico de 2.3 litros para el Focus ST (280 CV). La caja de cambios, en función de la versión, puede ser manual de seis relaciones o automática de siete u ocho relaciones. En cualquier caso, la tracción siempre es a las ruedas delanteras.
El Ford Focus 2022 estructuró su gama en torno a cinco terminaciones: Trend, ST-Line, Active, Active X y ST. Dentro de ellos Ford añadió un conjunto completo de tecnologías avanzadas de asistencia a la conducción que cubría algunas de las carencias de su predecesor. Entre ellas destaca la supervisión de puntos ciegos (también con remolques), la asistencia perimetral en intersecciones, asistente de precolisión activo y un sistema de alerta de ocupantes traseros notablemente mejorado.
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Honda Civic
La séptima generación del Honda Civic llegó al mercado en 2022 con una premisa clara: ser un compacto con un motor híbrido muy eficiente. Tras probar el Civic e:HEV no cabe duda de que el Civic 2023 cumple en quien busque ahorro… pero también cuneta con una versión especial con motor de combustión interna, el Honda Civic Type R.
Se trata del sexto Type R desde que en 1997 se lanzase este modelo de orientación deportiva. Llegó coincidiendo con el 50 aniversario del modelo y del modelo convencional apenas conserva puertas delanteras y portón trasero. Gana anchura y es más bajo, además de contar con paragolpes más agresivos y un alerón para contar con más carga aerodinámica.
La precisa, ya que bajo el capó lleva el motor VTEC Turbo de 2.0 litros más potente de la historia, con 329 CV (242 kW) a 6.500 rpm y 420 Nm de par, cuando el de su predecesor se quedaba en 320 CV y 400 Nm de par. La envía a las ruedas delanteras mediante un cambio manual y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcance 275 km/h de velocidad punta.
En el interior pdestaca el diseño del salpicadero horizontal y la pantalla táctil de infoentretenimiento de 10,2 pulgadas además del volante forrado en cuero o el cuadro de instrumentos digital con diferentes diseños. El toque final lo ponen las placas Type R numeradas o los modos que varían parámetros de motor, dirección, suspensión o sonido del escape.
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Hyundai i30
Fue a mediados de 2024 cuando llegó al mercado la actualización de la tercera generación del Hyundai i30, el compacto que la marca coreana fabrica en República Checa. Respecto a su predecesor estrenó cambios estéticos y tecnológicos, al tiempo que se racionalizó su gama mecánica.
La estética se modernizó con ligeros cambios en parrilla y paragolpes. De serie ofrece faros LED y llantas de entre 16 y 18 pulgadas. Se sumaron también colores exteriores para una carrocería que mide 4.340 mm de longitud. Dentro se mejoró la apariencia del conjunto con nuevas molduras y tapicerías. Es posible contar en el acabado más comleto con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas (de serie trae una pantalla LCD de 4,2, flanqueada por relojes analógicos), que se suma a la pantalla del sistema multimedia. Su maletero anuncia 395 litros de capacidad (1.301 con los repaldos de los asientos traseros abatidos.
En el apartado mecánico, opciones de gasolina y de tracción delantera. La de acceso es el 1.5 DPi de 96 CV, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Por encima se ofrece el 1.0 T-GDi de 100 CV, con sistema híbrido ligero (MHEV) de 48 voltios opcional y transmisión manual de seis relaciones o cambio automático DCT de doble embrague con siete velocidades. El más potente es el 1.5 T-GDi de 160 CV, siempre mild hybrid y con cambio automático. La versión i30 N desaparece de la gama.
Esta puesta al día del i30 completó su gama de asistentes y ayudas a la conducción sumando asistentes de colisión frontal (FCA), de mantenimiento de carril (LFA) o de límite de velocidad (ISLA), así como la alerta de ocupante trasero (ROA). De forma opcional, el usuario puede optar por el asistente de conducción en autopista y a la detección de obstáculos al girar en los cruces. La gama inicial se estructuró en dos niveles de terminación, el Klass (realmente completo) y el N Line, con modificaciones estéticas que le dan un aire más deportivo.
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Kia Ceed
El Kia Ceed es uno de los compactos con mejor relación calidad/precio del mercado. En 2021 la tercera generación, que había sido lanzada en 2018, recibió un lavado de cara como parte de su actualización de mitad de ciclo de vida.
El diseño exterior se modificó sensiblemente para emerger en un producto de líneas limpias y detalles como las luces posteriores pixeladas en algunos acabados. A bordo, el Kia Ceed mejoró sus tapizados y guarnecidos, manteniendo la posibilidad de equipar un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas que trabaja junto a una pantalla de 8 pulgadas (10,25 en opción) para el sistema de infoentretenimiento. Por su parte, el espacio a bordo cumple para cuatro pasajeros, con un maletero de 395 litros.
La oferta mecánica se compone de cuatro opciones de gasolina y una diésel. Entre los primeros, las opciones son un tricilíndrico de 1.0 T-GDI con 100 CV o 120 CV, el cuatro cilindros 1.5 T-GDI de 160 CV (ver prueba) o el 1.6 T-GDI de 204 CV. Todos ellos cuentan con turboalimentación. En el lado del gasoil hay una unidad de 1.6 CRDI con 136 CV asociado a un sistema microhíbrido (de serie en el motor de gasolina de 160 CV y en el de 120 CV). En función del motor elegido, la transmisión puede ser manual de seis relaciones o automática de doble embrague (de seis relaciones para el híbrido enchufable y de siete para el resto).
El Kia Ceed puede contar con numerosos sistemas de seguridad y asistencias a la conducción, tales como un sistema de detección de vehículos en el ángulo muerto que puede intervenir la dirección, alerta de tráfico cruzado al ir marcha atrás con función de frenado o el sistema de guiado automático mediante el control de crucero activo. La gama se estructuró en diferentes niveles de terminación. El básico Concept ofrece bastantes elementos, pero son los intermedios Drive y Tech los más interesantes. Si deseas una imagen más deportiva y aún más dotación, apuesta por el GT-Line.
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Mazda 3
En 2019 el Mazda 3 se desmarcó totalmente respecto del anterior comapcto que la marca tenía en venta desde 2017. La primera novedad fue a nivel estético, pues la firma aplicó la fórmula del prototipo Mazda Kai Concept, de líneas muy depuradas y minimalistas. El frontal y la parrilla quedan en una posición muy baja, con faros delanteros muy estrechos y en la zaga destacan las formas redondeadas y los pilotos circulares.
En el interior también se apreció el salto generacional y cambió completamente su diseño. Ganó horizontalidad en las formas de su salpicadero y la manera de integrar la pantalla táctil de 8,8 pulgadas. Ya en la consola central ofrece controles de la climatización simplificados, mientras que la instrumentación cambió notablemente. La habitabilidad es algo justa en las plazas traseras comparado con otros rivales y otro tanto ocurre con su maletero de 364 litros de capacidad, algo por debajo de la media.
La gama mecánica es una de las partes más interesantes del nuevo Mazda 3. Renunció en parte al diésel, pues solamente mantuvo al inicio de su vida comercial el SkyActiv-D 1.8 con 116 CV de potencia con cambio manual. Por la parte de gasolina se puede elegir el SkyActiv-G 2.0 de 122 CV (tanto en manual como en automático, que probamos) o el revolucionario SkyActiv-X con 186 CV de potencia (en origen 181 CV, ver prueba).
El equipamiento del Mazda 3 se estructuró en acabados bastante cerrados. Arranca con el Origin, muy completo gracias a llantas de 16 pulgadas, faros LED, pantalla táctil de 8,8 pulgadas con navegación, Head-Up Display, instrumentación con pantalla de 7 pulgadas, climatizador bizona, G-Vectoring Control + y algunas ayudas a la conducción. En el acabado Evolution se completa con los sensores de aparcamiento, la cámara de visión trasera y acceso sin llaves. El tope de gama es el Zenith, que añade llantas de 18 pulgadas, faros Full-LED o sistema de sonido Bose con 12 altavoces. Novedad fue el acabado Homura, con un toque deportivo, que llegó en 2022.
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Mercedes Clase A
En 2023 llegó la puesta al día de la cuarta generación del Mercedes Clase A, el turismo de acceso de la marca de la estrella. Conservó las bases de diseño del Clase A 2018, si bien ganó faros Full LED opcionales, con una nueva firma lumínica. En la parte trasera estrenó nuevo difusor, totalmente nuevo y pilotos diferentes. Otras novedades fueron los diseños de llantas de hasta 19 pulgadas.
Tampoco el interior cambió en exceso respecto al modelo que probamos, más allá de algunos materiales de recubrimiento. Mantiene su tecnología y de serie viene con instrumentación digital de 7 pulgadas y pantalla táctil central de 10,25 pulgadas (opcionalmente las dos pueden ser del tamaño mayor). Eso sí, la capacidad del maletero es de 370 litros, pero se queda en 360 en los nuevos gasolina microhíbridos debido a la batería.
Y es que ahí radica la gran novedad de esta actualización, en la mecánica. Ahora todos los motores ofrecen cambio automático. Además, en los motores de gasolina estrenan la tecnología mild hybrid. El rango de potencias abarca de 116 CV a 224 CV. La tracción delantera es protagonista pero también hay disponible tracción integral 4MATIC, como por ejemplo las versiones AMG, con 306 y 421 CV. Con posterioridad al lanzamiento se suma la variante híbrida enchufable, con más rendimiento y eficiencia.
Mercedes estructuró la gama del Clase A en las líneas de equipamiento AMG Line y Progressive. Los elementos que ofrecen estos acabados pueden ser ampliados con muchos opcionales o diferentes paquetes que aglutinan.
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Opel Astra
En 2022 llegó al mercado la sexta generación Opel Astra, el compacto alemán más afrancesado de la historia, al ser el primero desarrollado tras la compra de Opel por parte Stellantis. Comparte plataforma con el resto de modelos compactos del grupo y no tiene nada en relación con su predecesor de 2020.
La longitud se mantuvo en 4.370 milímetros, aunque es algo más ancho y alto que antes. Ganó también capacidad del maletero hasta los 422 litros (+52). El interior también se rediseñó por completo, destacando especialmente por una pareja de pantallas de 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia, con conectividad Android Auto y Apple CarPlay.
A nivel mecánico, el Opel Astra 2022 arrancó su comercialización con motores de tres cilindros de gasolina, un 1.2 T con 110 y 130 CV. También hay una unidad diésel de cuatro cilindros, el 1.5 D con 130 CV. Todos los propulsores vienen de serie con una caja de cambios manual de seis relaciones (opcionalmente se puede pedir una automática de ocho) y entregan la energía las ruedas delanteras.
Hay cuatro líneas de equipamiento: Edition, Elegance, GS-Line y Ultimate. De sus características tecnológicas podemos destacar el sistema de luces LED del Insignia, con 84 diodos LED por cada faro, el control de crucero con función Stop&Go (opcional), un Head-Up Display (opcional) y una cámara de 360 grados (opcional) o los asientos con certificación AGR desarrollados por Opel. El control de crucero adaptativo y el posicionamiento activo de carril, así como la alerta de tráfico cruzado, forman parte de la dotación de serie.
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Peugeot 308
La tercera generación del Peugeot 308 trajo un diseño atrevido tanto por dentro como por fuera. También acoge trenes motrices de combustión interna y versiones híbridos enchufables (PHEV), así como la última hornada de las tecnologías de infoentretenimiento y de ayudas a la conducción disponible en la cartera de productos de Stellantis.
Al frontal del 308 llegaron los colmillos verticales en las esquinas de unos faros afilados. Su parrilla es más grande que la de su predecesor, aunque desde la vista lateral se puede apreciar que es una profunda evolución de la plataforma previa. En la zaga, las luces traseras se unen a través del portón del maletero. A bordo hay una versión actualizada el i-Cockpit de Peugeot que funciona junto a un sistema de infoentretenimiento en un salpicadero minimalista. El maletero es de unos correctos 412 litros de capacidad.
Peugeot ofrece el 308 con diferentes combustibles. El escalón de acceso lo pone un diésel, el 1.5 BlueHDi con 130 CV. Por encima se ubica el bloque de gasolina turboalimentado, el 1.2 PureTech con 110 o 130 CV. Con las prestaciones más sustanciales se posicionan las versiones híbridas enchufables de 180 CV (ver prueba) y 220 CV, con hasta 60 km de autonomía eléctricas gracias a una batería de 12,4 kW. Independientemente de la versión escogida, la tracción siempre es al eje delantero.
La gama Peugeot 308 se estructuró alrededor de cinco acabados: Active Pack, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack. El cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento están conformados por una pantalla de 10 pulgadas de serie en toda la gama. Los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción son muy numerosos. Bien de serie o bien de manera opcional (en función del nivel de equipamiento), el 308 puede equipar detector de vehículos en el ángulo muerto, alerta por tráfico cruzado marcha atrás, sistema de frenada de emergencia en ciudad o lector de señales.
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Renault Mégane
En 2020 se puso al día la cuarta generación del Renault Megane, un popular coche compacto. Para distinguirlo del precedente basta con echar un vistazo a sus ópticas, con faros con tecnología LED Pure Vision. También se renovaron paragolpes y aumentó la oferta de colores para la carrocería. En general ganó un aspecto más refinado.
El habitáculo es también más moderno. Puede contar con una pantalla digitales de hasta 9,3 pulgadas (envertical sobre el salpicadero con el sistema Renault Easy Link, que se maneja de forma similar a un smartphone, según la marca) y de hasta 10,2 pulgadas para el panel de instrumentación tras el volante. No varió su habitabilidad (bastante buena) ni su maletero, de 384 litros de capacidad.
La marca ofreció de inicio mecánicas diésel, el 1.5 Blue dCi con 95 o 115 CV de potencia o gasolina, el 1.3 TCe FAP con 115, 140 y 160 CV (posteriormente se sumaron la versión Eco de 100 CV y otra de 120 CV). El Mégane RS 2020 ganó el motor de gasolina 1.8 turbo con 300 CV e inyección directa. La gran novedad en este apartado fue el Renault Mégane E-Tech, un híbrido enchufable con 160 CV de potencia combinada y algo más de 50 km de autonomía en modo eléctrico.
Mejoró mucho en el apartado de ayudas a la conducción con la incorporación del sistema de asistencia automática en autopistas y tráfico, que complemeta la oferta de ayudas, que ya era muy completo. Conservó la denomiación de los niveles de acabado, salvo que la anterior línea deportiva GT Line pasó a denominarse R.S. Line.
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Seat León
El Seat León de cuarta generación llegó al mercado en primavera de 2020 para intentar mantener el buen nivel de ventas de su predecesor, líder del mercado hasta su jubilación. Respecto a él, es notablemente más largo (son 4.388 mm, 8,6 cm más) y buena parte de la ganancia redicaba en su distancia entre ruedas. También es ligeramente más estrecho y bajo.
Es, pues algo más amplio dentro, sobre todo en las plazas traseras. Cambia también mucho el aspecto, pues apuesta por el portagonismo de la pantalla en detrimento de mandos físicos, y la intrumentación digital. El maletero se mantiene en 380 litros, pero es mayor que antes cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros (llega a los 1.391 litros).
La gama mecánica inicial consta de motores gasolina, como el 1.5 TSI de 130 CV y el 1.5 TSI de 150 CV (ver prueba), ambos asociados a la caja de cambios manual de seis marchas, pero el más potente puede llevar cambio DSG de siete relaciones y un sistema mild mybrid que le otorga la etiqueta ECO y baja el consumo (1.5 e-TSI). En diésel se ofrece el 2.0 TDI de 150 CV. La oferta se amplia más adelante con el 1.0 TSI de 90 o 110 CV, el 2.0 TSI de 190 CV, que solo puede ir con la transmisión automática, y el 1.5 TGI de 130 CV (con gas natural, que probamos). También versiones del 2.0 TDI con 115 y 190 CV (este último con posibilidad de tracción total 4Drive) y un híbrido enchufable, el León e-Hybrid.
Al arrancar su vida comercial contaba con acabados muy completos (se incluía al inicio paquetes para hacerlos más atractivos). Desde el Style, con elementos como llantas de 16 pulgadas, faros LED, seis airbags, ESP, arranque sin llave, asistente de carril, Bluetooth, climatizador,, cuadro de instrumentos Digital Cockpit… Por encima puedes encontrar el más refinado Xcellence o el que tiene toques deportivos, el FR, con detalles estéticos específicos. El Cupra León es desde 2020 un coche separado de la gama.
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Skoda Scala
A principios de 2024 el Skoda Scala recibió una importante puesta al día que actualizó tanto su imagen por dentro y por fuera al tiempo que puso al día el apartado tecnológico. Respecto de su precedesor estrenó faros más estilizados, que pueden contar con tecnología matricial, y renovó paragolpes, además más de contar con nuevos diseños de llantas y colores en la gama (con nueve entre los que elegir). No cambió la luneta trasera característica hasta la mitad del portón.
En el interior estrenó volante (traído de la gama del Fabia) y también instrumentación digital con una pantalla, de entre las 8 y 10,25 pulgadas. Acompaña a la. De sistema de infoentretenimiento con una pantalla de 8,25 pulgadas desde el acabado de acceso y ya compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Variaron también revestimientos y tapicerías, sin perder de vista la amplitud del coche y los apartados prácticos. Tiene un maletero de 467 litros de capacidad, muy buena para un vehículo de apenas 4,36 metros de longitud.
Pocas sorpresas en el apartado mecánico. La gama es totalmente de gasolina, sin ningún tipo de hibridación. De inicio se ofrece el 1.0 TSI con 95 y 115 CV de potencia (gana cinco CV este último respecto a la versión anterior. Como tome de gama se sitúa el 1.5 TSI de 150 CV. El menos potente se asocia en exclusiva al cambio manual de seis relaciones y los otros pueden contar con la caja automática DSG de 7 velocidades.
Puede contar, además de con la suspensión estándar de serie, con una pensada para carreteras en mal estado que eleva 15 mm la distancia al suelo de la carrocería o un control de chasis deportivo con dos ajustes de amortiguación distintos para rebaja 15 mm la altura del Scala. La gama inicial se articuló en torno a cuatro niveles de acabado. El de acceso es el Essence y posiblemente sea el Selection el más recomendable por su equilibrio entre lo que ofrece y lo que piden por él y porque ofrece la posibilidad de elegir entre cuatro ambientes interiores, llamados Loft, Lodge, Dynamic y Suite. Por encima se sitúan el acabado Design (que cuenta con prácticamente de todo) y el más deportivo Monte Carlo. Mejoró mucho en el apartado de asistentes a la conducción desde el acabado más sencillo.
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Subaru Impreza
Información en nuestra guía de compra de coches hibridos.
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Toyota Corolla
Información en nuestra guía de compra de coches hibridos.
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Volkswagen Golf
Fue en 2024 cuando el Volkswagen Golf cumplía 50 años, efeméride que la marca celebró con la actualización de la octava generación de su historia. Trajo consigo cambios estéticos en su carrocería, nuevo sistema de infoentretenimiento y una enorme variedad mecánica.
Para diferenciarlo del modelo precedente hay que fijarse sobre todo en el frontal, con un logotipo que se ilumina, faros LED de nuevo diseño (matriciales como opción) y nuevos paragolpes, que cambian según la versión. Dentro se ha mejorado la ergonomía con botones físicos en el volante y una pantalla central de hasta 12,9 pulgadas (en los acabados más sencillos se queda en 10,4) con zonas y software mejorado que puede tener ChatGPT. Cambió tapicerías, pero no su habitabilidad ni su maletero con 380 litros de capacidad.
Las mecánicas llegan al mercado por etapas, todas asociadas a la caja de cambios automática DSG de doble embrague. Hay versiones mild hybrid de gasolina, el 1.5 eTSI de 115 ó 150 CV, variantes que pueden elegirse también sin esta microhibridación que otorga la etiqueta ECO. Se ofrecen también un diésel 2.0 TDI de 115 ó 150 CV y las tradicionales versiones deportivas: el Golf GTI alcanza los 265 CV y el Golf R los 333 CV. Dos variantes enchufables con etiqueta CERO completan la gama, el Golf eHybrid de 204 CV y el GTE de 272 CV, ambos con más de 100 km de autonomía eléctrica.
Interesante la llegada de nuevos asistentes, como la función mejorada Park Assist Plus que reconoce plazas de aparcamiento, la vista de 360º del coche en la pantalla central. De serie ofrece elementos como las llantas de aleación de 16 pulgadas, faros LED, sensores de aparcamiento, volante multifunción de cuero o ayudas a la conducción como asistente de carril, control de velocidad adaptativo, detector de fatiga o el Front Assist con frenada automática de emergencia y reconocimiento de peatones y ciclistas. La gama inicial se estructuró en los acabados Golf, Life, Style, R-Line y 50 Aniversario, además de los deportivos.
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[NOTA: Este artículo, publicado originalmente en mayo de 2014, se actualiza con regularidad en función de los coches nuevos que se van lanzado al mercado]