El mercado actual ha girado por completo hacia los SUV. De ser modelos cercanos a los todoterreno en lo estético, pero con un comportamiento no tan rudo cuando se circula en el asfalto, poco a poco han ido lanzándose versiones con interiores modulares, casi aniquilando las ventas de monovolúmenes y de un tiempo a esta parte juegan a ser deportivos, arrinconando las ventas de estos coupés deportivos que están quedando relegados, prácticamente, al mercado de coches de segunda mano.
Pero los coupés, aún a riesgo de parecer demasiado purista, serán siempre los grandes aliados de quienes adoran conducir. Por definición tienen solo dos puertas laterales y la deportividad es también intrínseca a ellos. Pesos reducidos en muchos casos, motores potentes, bajos centros de gravedad… todo está pensado para disfrutar de la conducción.
¿Conoces nuestra guía de compra de coupés compactos nuevos?
Tienen obviamente, bastantes pegas. Habitáculos reducidos, a los que es complicado acceder debido a que están muy bajos y las formas de la carrocería (que cae de manera repentina en la zaga para darle su imagen característica). Incluso en ocasiones carecen de plazas traseras. Y el maletero suele ser reducido.
Si a esa menor practicidad les sumamos un precio más elevado que modelos de la misma potencia, al final es lógico entender que se vendan poco y las marcas hayan ido apartándolos de sus catálogos. Eso hace que también sean coches bastante exclusivos y, si buscas en el mercado de ocasión, es posible encontrar coupés compactos de segunda mano en busnas condiciones con precios bastante más asequibles que cuando eran nuevos.
Comparativa de coupés compactos de segunda mano
En esta guía de compra de coupés compactos de segunda mano analizamos los coches con dos puertas laterales de menos de 4,5 metros de longitud que estaban a la venta en los concesionarios hace menos de cinco años. Buena parte de ellos no han tenido recambio en las marcas. Hay algunos claramente enfocados al disfrute y otros que no renuncian a algo de practicidad (con algo más de altura y maleteros razonablemente capaces):
| MODELO | Longitud | MALETERO |
| Alfa Romeo 4C | 3.989 mm | 110 l |
| Audi TT | 4.177 mm | 305 l |
| BMW Serie 2 Coupe | 4.432 mm | 390 l |
| Hyundai Veloster | 4.220 mm | 320 l |
| MINI Coupe | 3.728 mm | 280 l |
| Nissan 370Z | 4.250 mm | 235 l |
| Peugeot RCZ | 4.287 mm | 321 l |
| Porsche Cayman | 4.380 mm | 150 l (+ 162 ) |
| Subaru BRZ | 4.240 mm | 243 l |
| Toyota GT 86 | 4.240 mm | 243 l |
| Volkswagen Scirocco | 4.256 mm | 292 l |
Los mejores coupés compactos de segunda mano
A continuación te ofrecemos una breve descripción de estos coupés compactos, explicando cómo la organización de su gama, con las fortalezas y debilidades de cada uno de ellos. Al final de cada texto encontrarás un enlace para acceder a toda la oferta de ocasión de nuestra sección de coches de ocasión.
Alfa Romeo 4C (2013-2018)
Cuando se presentó el prototipo Alfa 4C Concept, creado con tecnologías y materiales derivados del 8C Competizione, pocos pensaron que llegaría así a la venta. Pero así fue. Presentado en marzo de 2013 en el Salón de Ginebra se vio que era toda una declaración de intenciones del camino que tomaría Alfa Romeo a partir de entonces, acercándose más a Maserati que a Fiat. Entonces se aprovechó para inicar la comercialización con una serie especial, la Launch Edition.
En sus medidas (es el más ancho y más bajo de todos los coches analizados aquí), y sus hermosas líneas, inspirada en antiguos modelos como el Alfa 33 Stradale, ya dejabann claras sus intenciones. Pero su rasgo definitorio nos lo indica la báscula. Apenas pesa 895 kg, gracias a la utilización de fibra de carbono para fabricar su chasis.
Contaba con una única motorización disponible, un motor de 1.750 centímetros cúbicos) turboalimentado que rinde 240 CV y 350 Nm. Era el que montaba el Giulietta QV, pero fabricado en aluminio y asociado a una transmisión automática de doble embrague. Su relación peso/potencia es de menos de 3,8 kg/CV. Una barbaridad, en la órbita del Porsche 911 Carrera S. Así no es de extrañar que acelere de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcance 258 km/h, cifras propias de superdeportivos mucho más potentes. Marcó en Nürburbring el récord para vehículos de menos de 250 CV.
El propulsor va montado en posición central-trasera y unido al cambio de doble embrague TCT de seis velocidades, que se encarga de enviar toda la fuerza al eje posterior. Cuenta con el selector de modos de conducción Afa DNA que, además de los tres modos de conducción conocidos (Dynamic, Natural y All Weather), incluía uno nuevo más deportivo, denominado Race.
¿Pegas? Como vimso en nuestra prueba, es muy poco utilizable a diario, debido a su orientación radical: habitáculo muy ruidoso, incómodo de suspensión, el asiento del copiloto no es regulable, mala visibilidad, exigente… pero su comportamiento dinámico es espectacular, como en los auténticos deportivos, esta vez en formato compacto. Como no se fabricarán muchas unidades, su depreciación no será muy alta, a pesar de que su precio es alto.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado.
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Audi TT (2019-2024)
Tras más de dos décadas en el mercado, en 2019 llegó la última actualización del Audi TT, el icónico coupé de los cuatro aros. Atrás quedaron las formas redondeadas, pues desde que llegó la tercera generación su imagen se afilaó y dinamizó. Respecto al modelo de 2015 no hubo demasiados cambios estéticos, pero trajo consigo una parrilla Singleframe con entramado tridimensional, mayores tomas de aire más grandes y un difusor que integró su doble salida del escape.
El interior su limpia configuración, con la única pantalla de 12,3 pulgadas del Audi Virtual Cockpit (un cuadro de instrumentos digital con varios modos de visualizar los datos) y los llamativos controles de la climatización. Conservó sus dimensiones y con ello mantuvo la habitabilidad de su habitáculo 2+2 plazas y el maletero de 305 litros. La calidad es uno de sus puntos fuertes, con unos acabados muy conseguidos y materiales agradables.
La gama de motores de este modelo se actualizó para cumplir la normativa y recibió la nueva nomenclatura de Audi. Todos las versiones son de gasolina y arrancaba con el cuatro cilindros de 2.0 litros del 40 TFSI con 197 CV. Ese mismo bloque lo usaba el 45 TFSI con 245 CV. También repitió el Audi TTS con 306 CV, que alcanzaron los 320 CV en el TTS competition plus. El tope de gama es el Audi TT RS que conservó el 2.5 TFSI de cinco cilindros y 400 CV.
Como buen vehículo premium, su equipamiento se puede completar hasta límites insospechados. De serie cuenta con una buena dotación, entre la que destacan un buen número de ayudas a la conducción como el Audi side assist, el reconocimiento de señales de tráfico o el park assist. También otras bondades como el Audi connect con Wi-Fi incluido. Entre sus opcionales, muchas opciones de tapicería y personalización, además de elementos como el sistema de sonido Bang & Olufsen de 680 W. Hubo múltiples ediciones especiales, como la que conmemoraba los 40 años de quattro o el TT Tourist Trophy que sonaba a despedida cuando se lanzó.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en el mercado.
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BMW Serie 2 Coupé (2017-2021)
El BMW Serie 2 Coupé 2017renovó al anterior modelo que databa de 2013. Tras el cambio de denominación (antes se llamaba Serie 1 Coupé), el tres puertas y tres volúmenes pequeño de la marca mantuvo su esencia deportiva. Con la actualización cambió ligeramente sus aspecto con nuevo paragolpes y llantas, además de incorporar de serie unos nuevos faros Bi-LED.
Dentro también encontramos cambios sutiles. El coupé estrenó un tablero de instrumentos más orientado hacia el conductor y cuenta con una consola central rediseñada y con nuevos materiales de calidad. No falta el sistema multimedia iDrive con pantalla táctil de 8,8 pulgadas. El espacio se ha mantenido y sigue siendo algo justo en las plazas traseras. El maletero tiene una capacidad de 390 litros.
El Serie 2 Coupé dividía su equipamiento en tres acabados. Partía con el Advantage que incluye Servotronic, control de crucero con función de freno o sensores de aparcamiento traseros. Si optas por el Luxury sumaba las llantas de 17 pulgadas, la línea cromada del exterior y molduras y cuero en el interior. El acabado Sport era el más deportivo y cuenta con una aspecto diferenciado gracias a algunos elementos específicos.
La gama mecánica de este coupé era muy extensa, contando con hasta nueve versiones distintas. En gasolina estaban los 218i de 136 CV (manual o automático), le sigue el 220i de 184 CV (solo automático), el 230i de 252 CV (solo automático) y el deportivo M240i de 340 CV (manual o automático y tracción trasera o total xDrive). Por la parte de los diésel aparecían el 218d con 150 CV (manual o automático), el 220d con 190 CV (manual o automático y tracción trasera o total xDrive) y el 225d con 224 CV (solo automático).
SUSTITUTO: BMW Serie 2 Coupe 2022.
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Hyundai Veloster (2011-2016)
Tras jubilar al Hyundai Coupé, la firma coreana presentó en el Salón de Detroit 2011 a su sustituto, el Hyundai Veloster. Destaca por su atrevido diseño asimétrico, con una puerta en el lado del conductor. Eso sí, esa imagen tan diferenciada supone pagar un precio bastante más elevado que un compacto de tres puertas de la misma marca y similar potencia. No obstante, era uno de los modelos más asequibles con este tipo de carrocería coupé. En 2015 tuvo un rediseño, centrado más en el interior.
Bajo el capó aparecía un motor gasolina 1.6 GDI con 140 CV, que ofrecía la posibilidad de ir asociado a un cambio manual de seis relaciones o a un automático de doble embrague DCT con el mismo número de marchas. La segunda mecánica, disponible desde finales de 2012, lleva el mismo motor, pero con sobrealimentación mediante turbocompresor, y rendia 186 CV. Solamente podía elegirse asociado a un cambio automático por convertidor de par (en el rediseño cambió por uno de doble embrague). En otros mercados el coche también se comercializa con un motor turbo de 201 CV.
Su peculiar carrocería y la puerta extra permitía entrar de modo más desahogado al interior, si bien su línea de coupé acaba por pasar factura si viajan pasajeros altos en las plazas traseras. No obstante, detrás puede viajarse mejor que en otras alternativas (no tanto como en un Scirocco o en un Serie 2 Coupé). Destaca por la buena visibilidad y que, gracias a sus cotas comedidas y su dirección suave, puede maniobrar en muy poco espacio. El maletero también era bastante capaz dadas las dimensiones del coche.
Todas estas cualidades lo hacía especialmente bueno para circular en ciudad… pero, a pesar de su imagen, no se trata de un deportivo. Su comportamiento dinámico en carretera estaba algo por detrás de sus rivales. Se aposto más por una configuración cómoda (hasta en la posición de conducción, más alta de lo habitual en estos coches), pero un tacto menos aplomado de lo que cabe esperar en un modelo así.
En cuanto a equipamiento, pudo elegirse con cuatro niveles de acabado, dos sin denominación comercial (una para cada motorización), el Sport y el Sport S. Todos contaban con bastantes elementos de serie, como seis airbags, ayuda al arranque en pendiente (Hill Holder), control de estabilidad, luz diurna de LEDs, aire acondicionado, pantalla táctil en color de siete pulgadas en la consola, conexión Bluetooth para teléfonos móviles, llantas de aleación de 17 pulgadas…
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
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MINI Coupe
Fue en 2012 cuando, después de una oleada de información a cuentagotas, la marca del Grupo BMW hizo oficial el MINI Coupé. Su imagen apenas se diferenciaba del MINI Coupé Concept que la marca había presentado en 2009.
Se diferenciaba bastante del MINI tres puertas 2010 del que parte en que solo tiene dos plazas, con un pequeño espacio tras los asientos. Eso lo hace menos práctico, si bien como la carrocería tiene tres volúmenes perfectamente diferenciados cuenta con un maletero bastante solvente para su tamaño, de 280 litros y bastante profundo. El habitáculo destacaba por su alta calidad, su completo equipamiento y las numerosas posibilidades de personalización ofrecidas.
Su gama mecánica estaba formada por tres motores gasolina de 122, 184 y 211 CV, mientras en diésel dispone del SD con 143 CV. El hecho de montar los propulsores más potentes de la gama ya dejaba claras sus intenciones. Tiene un comportamiento muy ágil, más nervioso que sus hermanos de familia y responde con prontitud al acelerador y el volante. También una suspensión dura que deja pasar mucho al habitáculo las imperfecciones del suelo… pero que es una delicia con asfalto en buen estado. Este tacto de auténtico deportivo lo convierte en un coche muy apetecible… salvo si eres de talla elevada, ya que tendrás problemas de visibilidad hacia delante, ya que el parabrisas va muy inclinado y eso hace que sea un coche muy bajo.
Lanzado en su día con originales campañas publicitarias, sus ventas globales nunca fueron demasiado buenas.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
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Nissan 370Z (2009-2018)
El Nissan 370Z era un cupé de dos plazas de configuración clásica: potente motor de gasolina de 328 CV colocado en posición delantera y tracción trasera. Llegó el mercado en 2009 para sustituir al 350Z, si bien en 2013 la gama recibió algunos retoques mínimos para confirmarlo como uno de los coupés deportivos más apasionantes del mercado.
Respecto al Nissan 370 que probamos, cambió el parachoques delantero, con faros diurnos de LED, hay dos nuevos colores para el exterior y cambia el diseño de las llantas de 19 pulgadas opcionales (para ver mejor las pinzas de freno rojas de serie). Las llantas que monta normalmente son de 18 pulgadas. En el interior, el revisado 370Z mantiene la elevada calidad de materiales y el numeroso equipamiento de serie con el que ya contaba el modelo original. La única novedad fue la llegada de un nuevo marco de la instrumentación en color negro.
No destaca por su practicidad. Es difícil acceder a su interior (los asientos van muy bajos), la visibilidad es mejorable y el maletero, además de ser pequeño, es poco aprovechable ya que tiene formas muy irregulares. Si tenemos en cuenta su potencia, tenía un precio muy razonable.
A su favor, una dinámica de conducción excelente. Es posible llevarlo rápido sin ser un piloto de altos vuelos pero cuando buscas sus límites saca a relucir toda su agresividad. En ese sentido, hay coches menos exigentes, al tiempo que más cómodos a la hora de circular por firmes en mal estado.
Además del 370Z con motor V6 de 3,7 litros que rinde 328 CV, existió una preparación de Nismo, de altas prestaciones que eleva la potencia de 344 CV (ver prueba). Tienen detalles específicos en su diseño, mucho más agresivo, y en su bastidor, enfocados en conseguir un coche más deportivo. Esta versión también recibió en 2014 su actualización estética, para diferenciarlo más del resto de la gama.
SUSTITUTO: Nissan 370Z 2018.
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Peugeot RCZ (2013-2016)
El Peugeot RCZ, el modelo más deportivo dentro de la gama francesa fue presentado oficialmente en el Salón de Frankfurt del 2009 y fue puesto al dia coincidiendo con el Salón de Paris 2012.
Se tócó poco del diseño exterior de este coche, con su característico doble abultamiento en el techo y la luneta trasera, que beneficia la aerodinámica y aumentó la altura disponible en las angostas plazas traseras. Tampoco varió las ventanillas sin marco y o el alerón que se despliega automáticamente. Los cambios se centraron en el frontal, que abandonó la anterior parrilla grande por una doble, más estilizada y afilada (la inferior incorpora luces diurnas LED en sus extremos).
El nuevo Peugeot RCZ 2013 era también más personalizable. Para empezar, los montantes del techo se podían elegir en tres tonos. También había hasta diez llantas de aleación diferentes de 18 y 19 pulgadas y dos colores nuevos, un marrón oscuro y rojo.
Su interior está condicionado por su diseño exterior. Buenas plazas delanteras en espacio, pero las traseras son testimoniales. El maletero, al que se accede mediante un generoso portón, tiene una capacidad correcta de 321 litros y es muy aprovechable debido a sus formas regulares.
La gama de motores contaba con una interesante motorización diésel el 2.0 HDi de 163 CV, y dos gasolina: el 1.6 THP de 156 CV y al THP en versión de 200 CV, que pudimos probar en el Jarama. Es un coche sencillo de llevar rápido, que transmite bastantes sensaciones con una dirección de muy buen tacto. Todo esto se mejoró a principios de 2014, cuando se presentó el Peugeot RCZ R con su motor con 270 CV, el más potente de la gama. Además de mejores prestaciones, su chasis también recibió una puesta a punto deportiva a cargo de Peugeot Sport, con suspensiones más firmes y neumáticos de altas prestaciones. Su diseño (basado en el RCZ R Concept) era diferente al del resto de la gama y tiene un interior más refinado.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
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Porsche Cayman (2013-2016)
Lanzado originalmente en 2005 para cubrir la demanda por debajo del 911, esta generación del Porsche Cayman data de 2013. Se presentó en el Salón de Los Angeles como un coche más ligero, más bajo y más ágil que el anterior.
Este cupé biplaza de tracción trasera y el motor colocado tras del habitáculo aumentó también su distancia entre ejes… pero no varió un ápice su comportamiento dinámico. Continúa siendo uno de los deportivos más eficaces en paso por curva, con unos frenos y dirección excelentes, que combinan a la perfección con su chasis, perfecto para afrontar tramos con curvas.
Salió a la venta con dos versiones con motor seis cilindros en disposición bóxer. El modelo básico contaba con un motor de 2,7 litros de cilindrada y 275 CV, mientras que el Cayman S equipab uno de 3,4 litros y 325 CV. En mayo de 2014 la gama se amplió con el Porsche Cayman GTS, de 340 CV.
La calidad interior está fuera de toda sospecha, al igual que la elección de los materiales. Su equipamiento de serie era muy completo y cuenta con numerosos airbags, dirección asistida eléctrica variable, ayuda al arranque en pendiente, ordenador de viaje con pantalla de 4,6 pulgadas, asientos delanteros deportivos, freno de estacionamiento eléctrico, alerón trasero desplegable automáticamente y llantas de aleación de 18 pulgadas…con una enorme lista de opcionales para mejorarlo o personalizar el coche. ¿El problema? Su elevado precio. Era mucho más caro que coches de potencia similar.
SUSTITUTO: Porsche 718 Cayman 2016.
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Subaru BRZ (2023-2024)
El Subaru BRZ llegó al mercado español en 2023 con una serie limitada de 50 unidades justo después de la despedida de su gemelo, el Toyota GR86. Se trata de un coupé de dos puertas y dos asientos traseros de uso ocasional.
A digerencia de su predecesor, se mueve con una motorización de gasolina bóxer de 2.4 litros que desarrolla 234 CV de potencia. Va asociado a una transmisión manual de seis velocidades que envía el par al eje posterior. La puesta a punto del chasis es muy deportiva.
Respecto al modelo anterior, ya que al baserase en la Plataforma Global Subaru con bastidor interior, aumenta el 60% su rigidez torsional. Esto hace que el coche sea especialmente ágil en zona virada, con gran aplomo, Además bajó su peso, conseguido al emplear aluminio en zonas como el techo, las aletas delanteras o el capó.
Apuesta por un equipamiento muy completo, con elementos como faros LED, múltiples asistentes a la seguridad, climatizador bizona, asientos deportivos, sistema multimedia con pantalla de 8 pulgadas e instrumentación con pantalla de 7 pulgadas.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad en Europa.
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Toyota GT86 (2017-2022)
Fue en 2017 cuando se renovó el Toyota GT86, un coupé compacto que llega para sustituir al GT86 2012, un modelo que había sido desarrollado conjuntamente con el con el Subaru BRZ. La esencia no se tocó: un deportivo de tracción trasera con motor bóxer. A nivel estético destacó por ser un poco más afilado que su antecesor, con algunos elementos diferenciados como los paragolpes, las tomas de aireo o las ópticas.
En el interior del GT86 se avanza ligeramente en términos de calidad. Es más refinado y ahora se puede optar por una nueva tapicería en cuero y Alcantara, así como un revestimiento de ante para el cuadro de instrumentos. El volante multifunción también es nuevo y tiene en su interior el emblema del modelo. La habitabilidad será la misma que antes, sin destacar demasiado en el segmento, y el maletero se queda en 237 litros.
La gama de motores también es bastante limitada, ya que el GT86 solamente está disponible con una única mecánica. Se trata del mismo motor atmosférico bóxer de 2.0 litros con 200 CV, que puede ir ligado a una caja de cambios manual de seis velocidades (ver prueba) o a una transmisión automática con el mismo número de marchas. La aceleración de 0 a 100 la hace en 7,6 segundos (8,2 segundos con caja automática).
El Toyota GT86 tiene un equipamiento bastante completo, pues solamente se ofreció con un acabado en nuestro mercado. Se trata del Sport, que incluye elementos como llantas de 17 pulgadas, control de crucero, control de estabilidad VSC Sport con modo Track, sistema multimedia Toyota Touch con pantalla de 6,1 pulgadas, climatizador bizona, pedalier de aluminio, pantalla multi-información de 4,2 pulgadas o diferencial trasero LSD tipo Torsen.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
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Volkswagen Scirocco (2014-2017)
Fue en 2008 cuando Volkswagen decició resucitar al Scirocco, aquel coupé con nombre de viento del desierto que triunfó en los años 70 y 80 del siglo XX. Tomando como base el prototipo Iroc Concept de 2006, aún sin ser tan arriesgado, la firma de Wolfsburgo creó un coupé dirigido a todo ese público que podría interesarse por un Golf GTI o R… pero que el aspecto más discreto del Golf le hacía decantase por otro modelo.
Estaba siempre entre los más vendidos de entre los deportivos compactos, sin duda gracias a su gama de precios bastante competitivos (superiores a los del Golf con idénticas mecánicas, eso sí), una gama de motores bastante completa y un interior con plazas traseras casi tan aprovechables por adulto como las de un compacto de tres puertas.
En el año 2014 el modelo recibió un discreto restyling, muy poco arriesgado. Trajo consigo paragolpes y ópticas de nuevo diseño, distintas llantas de 18 o 19 pulgadas y otras mejoras estéticas menores, aparte de que mejoró el sistema de apertura manual del maletero. Ahora todos los Scirocco cuentan con el paquete R-Line de serie.
El interior fue lo que menos cambió respecto al modelo anterior que probamos, bastante amplio para un coche así (y con escasa visibilidad). Es muy similar al del Golf VI, con unos acabados y ajustes excelentes, en el que se emplean buenos materiales. En la actualziación sí hubo novedades de equipamiento, como sensores delanteros de ayuda al aparcamiento, nuevo equipo de sonido, asistente de aparcamiento y aviso de vehículos en ángulo muerto.
Los mayores cambios llegaron a su gama de motores, más potentes y con menor consumo que antes. El modelo básico tiene un motor 1.4 TSI de 125 CV y podía elegirse también con un motor 2.0 TSI con tres niveles de potencia: 180, 220 y 280 CV. También tuvo dos mecánicas diésel, un 2.0 TDI de 150 y 184 CV. Las novedades afectaron también al Scirocco R, el más potente. Respecto al que probamos, la versión más llamativa y espectacular, aumentó 15 CV de potencia, hasta llegar a los 280 CV. Destacaba de entre el resto de la gama por detalles estéticos como las entradas de aire delanteras en negro brillante, faros bixenón de serie, luces diurnas con tecnología LED, paragolpes más agresivos, llantas de 18 pulgadas y un spoiler trasero en el borde del techo. Además, las carcasas de los retrovisores están pintadas en color cromo mate y en las aletas aparece el logo R.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo continuidad.
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