Coupés grandes 2024 | Guía de compra

Tal y como veíamos en nuestra guía de compra de coupés compactos, las ventas de deportivos no han ido nada bien en los últimos años. Se trata de coches menos prácticos que la mayoría, más caros por su exclusividad y con menos habitabilidad (por la forma de su carrocería) y maletero que otros coches de su longitud.

También es cierto que bien sus capacidades dinámicas están muy por encima de la media gracias a sus configuraciones mecánicas… y resulta innegable que su estética es uno de los grandes motivos de compra.

Como verás en el gráfico inferior, las ventas, tanto de los deportivos más baratos han caído estrepitosamente en los últimos diez años. Los datos del gráfico (de Aniacam, la patronal de importadores) incluyen también otras carrocerías, como los descapotables y varios de los superdeportivos que analizamos en otra guía, pero muestran muy claramente el duro momento por el que pasa este tipo de vehículos.

La caída en las ventas de estos coches de capricho no creemos que haya sido debido las versiones potentes de las berlinas del segmento D y E (de que derivan la mayoría de modelos, que bastante tienen con su crisis).

Sí puede ser que el nivel de status que aportaban ahora lo haya ocupado los SUV premium de diferentes tamaños. Porque ricos sigue habiendo (sino hay más)… pero otra cosa es que sus gustos hayan cambiado. Por eso su cuota de mercado es la más baja de la última década. ¿Estamos ante el fin de los deportivos y superdeportivos? Dejaremos este analisis para otra ocasión.

Comparativa de coupés grandes en 2024

«Mezclan churras con merinas», pensarás. Sí, desde luego, tiene muy poco que ver alguno de los coches de esta selección con otros. Hemos elegido los coupés grandes (de más de 4,60 metros de largo) de dos puertas, que cuentan con plazas traseras aprovechables (el acceso a las mismas es bastante más complicado que en una berlina convencional). De esa segmentación resulta que haya desde modelos relativamente asequibles… a prácticamente analcanzables (del segmento F, derivados de berlinas premium).

¿Conoces nuestra guía de compra de coupés grandes de segunda mano?

Eso nos deja con menos de una decena de vehículos en el mercado. Se trata de coches con un precio elevado para el espacio que ofrecen, si los comparamos con coches del mismo tamaño de las mismas marcas. Cuentan con motores bastante potentes en la mayoría de los casos y su enfoque está claramente orientado a una conducción dinámica. El diseño de sus carrocerías, sin duda, es su mejor carta de presentación.

Al igual que con las berlinas del segmento D, cada vez hay menos marcas generalistas que apuesten por fabricar coches con poco volumen de ventas. No hace demasiado tiempo existían el Opel Calibra, el Peugeot 407 Coupe… pero ahora ya no es rentable. El último en desaparecer fue el Renault Laguna Coupé y solamente el Ford Mustang compite en esta categoría. Todo parece indicar que el futuro pasional de la automoción se reduce a SUV sobreelevados y sobrepotenciados.

Comparativa de coupés grandes en 2024

A continuación te desglosamos los principales datos de estos coches. Como ves, todos superan de manera holgada los cuatro metros y medio de longitud, con unos maleteros algo justos para un viaje de cuatro personas:

Los mejores coupés grandes en 2024

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación repasamos a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los grandes coupés nuevos que puedes encontrar en los concesionarios de cada marca en España.

Puedes ampliar información haciendo click en los enlaces. También te indicamos dónde poder localizar la mejor oferta de esos coches nuevos en España y todas las galerías de fotos de ellos que tenemos en nuestra colección de fotos de coches (que incluyen prototipos de los que derivan, modelos anteriores con la misma denominación, preparadores y versiones a la venta en otros países).

Aston Martin DB11

El Aston Martin DB11 fue el modelo encargado de marcar un punto de inflexión en la marca de Gaydon. En 2016 estrenó una nueva plataforma de aluminio que hizo que cambiasen muchas cosas. Más grande que su antecesor, el DB9 (mide 4,73 metros de largo) y cuenta con un reparto de pesos de 51 % delante y 49 % detrás debido a que el motor va en una posición más retrasada. Además, su masa total también se redujo considerablemente.

El diseño es uno de sus puntos fuertes, con una clara influencia por parte del Aston Martin DB10, creado especialmente la película Spectre de James Bond. Destaca por el lago capó y el arco que conforma el habitáculo. A pesar de ser un gran turismo de altas prestaciones no tiene demasiados apéndices aerodinámicos, toda la carga la consigue a través de soluciones como el Curlicue y el Aeroblade.

El habitáculo del Aston Martin DB11 es sinónimo de máxima calidad y todos sus materiales fueron escogidos cuidadosamente. Además, usuario puede configurar hasta el más mínimo detalle. Se nota la influencia del acuerdo de Aston Martin con Daimler porque el sistema multimedia es prácticamente igual que el de algunos Mercedes y también algunos de sus mandos. Las plazas traseras son más amplias que en el DB9 y su maletero crece hasta los 270 litros de capacidad.

En el momento de su lanzamiento la única elección posible era el V12 biturbo de 5.2 litros que va ligado a una transmisión ZF de ocho velocidades y que entregaba 608 CV de potencia. Posteriormente se sumó a la gama un V8 biturbo de 4.0 litros de origen Mercedes-AMG con la misma transmisión con 510 CV.

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BMW Serie 4 Coupé

A comienzos de 2024 llegó al mercado la puesta al día del BMW Serie 4, el coupé de dos puertas de la marca que continúa el legado de tantos vehículos medios con esta carrocería que tuvo la marca en su historia.

Estéticamente hay pocos cambios respecto a su predecesor, pero acertados. Los faros principales cuentan con unidades LED en su interior con nueva estructura y una firma lumínica en forma de flecha, al tiempo que los traseros ganaron tecnología láser.  Cambió el patrón de la parrilla y entradas de aire y ganó dos nuevos colores para la carrocería, asó como juegos de llantas de 19 pulgadas de nueva factura.

Al interior llegó un nuevo volante, con levas de serie y, sobre todo, la pantalla curva BMW Curved Display que conecta el cuadro de instrumentos digital con el sistema multimedia BMW iDrive basado en el nuevo sistema operativo ID8.5). Cambiaron también tapicerías, molduras decorativas o iluminación ambiental para darle un aspecto más completo. No varió el espacio en al habitáculo ni el maletero, de 440 litros de capacidad, respecto del modelo que probamos.

En el apartado mecánico, propulsores de gasolina y diésel con tecnología TwinPower Turbo. Los motores de gasóleo tiene un sistema mild hybrid, tanto el cuatro cilindros de 190 CV como el de seis cilindros y 286 CV. Las opciones 2.0 de gasolina no cuentan con ella (184 y 245 CV), pero sí los propulsores de tres litros. Todos se asocian a la caja de cambios Steptronic Sport de ocho velocidades. También la variantes M, tanto el M440i xDrive, con 374 CV y el M440d xDrive, de 340 CV. El más potente el M4 Competition M xDrive de 530 CV (con versión de propulsión de 510 CV), con permiso del M4 CS de 550 CV, claro.

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BMW Serie 8 Coupé

El BMW Serie 8 recibió a comienzos de 2022 una serie de leves mejoras en el apartado estético, de equipamiento y puesta a punto. Estas se encargan de hacer que las tres carrocerías se mantengan al día en el segmento de la deportividad más lujosa. Por ejemplo, el paquete M Sport forma parte del equipamiento de serie, que lo dota de mayor agresividad, especialmente en esta carrocería  Coupé.

Con él, este gran coupé 2+2 llama a primera vista por unos parachoques más agresivos, llantas de aleación de diseño específico y unos frenos de mayores dimensiones con las pinzas pintadas en azul. Afuera también se puede pedir la parrilla de doble riñón con función de retroiluminación para que combine con cualquiera de los múltiples colores opcionales. A bordo, el cambio más llamativo es la pantalla del sistema multimedia, que pasa de ser de 12,3 pulgadas en lugar de 10,25, pero mantiene el mismo sistema operativo de su predecesor.

La oferta mecánica es otro aspecto que no varió, compuesta por dos propulsores de gasolina y uno diésel. El primero de ellos es un bloque de seis cilindros en línea de 3.0 litros con 333 CV (840i), seguido del bloque V8 de 4.4 litros y 530 CV (M850i xDrive). La unidad diésel también es de seis cilindros y 3.0 litros, pero con 340 CV (840d xDrive). Todos ellos se asocian a una caja de cambios automática de ocho relaciones, y la tracción puede ser a las ruedas traseras (840i) o a las cuatro (de serie en el 840d y M850i xDrive, y opcional en el 840i).

Para aquellos quienes deseen prestaciones, BMW reservó el M8 Competition, que gracias a sus 625 CV y 750 Nm puede hacer el 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Si buscas que se parezca a este último, pero sin ser tan extremo, el BMW M850i xDrive cuenta con detalles específicos como los retrovisores aerodinámicos M, las llantas M de 20 pulgadas o el alerón de la puerta del maletero. El diferencial trasero M Sport y los frenos M mejorados también se incluyeron en esta versión.

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Ford Mustang

Fue a principios de 2024 cuando por fin se abrieron los pedidos del Ford Mustang (con código interno S650) que ya llevaba un tiempo en venta en Estados Unidos y que cosechó un enorme éxito en Europa, siendo el deportivo más vendido en el Viejo Continente desde su llegada en 2015, tras medio siglo recorriendo carreteras americanas.

Respecto a su predecesor, no varió mucho su silueta o proporciones, con su característica silueta tipo fastback. Ganó un frontal más robusto, con faros más rectangulares con tres ópticas en su interior, una mayor parrilla o una zaga con un pliegue más pronunciado acompañado de un alerón.

Más cambios en el habitáculo, con una instrumentación digital con pantalla de 12,4 pulgadas que muestra el diseño con varios diseños, unida a otra pantalla en el centro del salpicadero de 13,4 pulgadas con el sistema de infoentretenimiento SYNC 4, compatible con Amazon Alexa, Apple CarPlay y Android Auto y que jubiló a algunos botones, si bien conservó los principales. Varió el volante, con formas más cuadradas. Esta nueva generación del Mustang prestó atención también a los sistemas de seguridad y asistencia al conductor. Incluye reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero adaptativo inteligente con función Stop & Go, asistente de centrado de carril, dirección asistida evasiva o un asistente de frenado en marcha atrás.

En el apartado mecánico, a Europa llega con la versión GT que monta V8 de 5.0 litros, mejorado con un nuevo sistema de inducción de aire con un diseño de doble toma y doble cuerpo de mariposa que permite mayores caudales. Entrega 487 CV y 562 Nm, aunque se pueden sumar otros 6 CV con el escape de alto rendimiento. Puede asociarse a una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de 10 relaciones y ofrece seis modos de conducción: Normal, Sport, Deslizante, Drag, Pista, más uno personalizable. No faltan frenos Brembo de 19 pulgadas y puede tener la suspensión activa opcional MagneRide. El colofón es la versión Mustang Dark Horse enfocada al circuito, que eleva el V8 a los 507 CV y 566 Nm de par que lo convierten en el Mustang 5.0 de producción más potente de la historia.

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Mercedes CLE

El Mercedes CLE llegó al mercado de cara a 2024 para convertirse en el coupé grande de la marca, relavando a los Clase C Coupé y Clase E Coupé, estrategia que denota el cambio de tendencia y la bajada de demanda de este tipo de vehículos aspiracionales, con la llegada de SUV de altas prestaciones y eficacia en asfalto.

Luce un aspecto exterior elegante a la par que deportivo. Además, hereda algunos detalles del extinto Mercedes CLK, que es 15 mm mayor que el anterior Clase E Coupé, con 4,85 metros de largo. En el interior cuenta con la última generación del sistema de info-entretenimiento MBUX, además de un habitáculo bastante espacioso. El maletero anuncia 420 litros de capacidad, cifra que puede incrementarse si se abaten los respaldos de los asientos traseros.

La gama de motores del Mercedes CLE cuenta con versiones de gasolina y diésel, todos electrificados con tecnología híbrida ligera (MHEV) de 48 voltios. El rango de potencias abarca desde los 197 CV a los 381 CV. Todos los motores se asocian a una caja de cambios automática de nueve velocidades y hay versiones de propulsión trasera y de tracción integral 4MATIC.

Quien desee ir más allá tiene a su disposición variantes deportivas firmadas por Mercedes-AMG como el CLE 53 4MATIC+ Coupé de 499 CV y para los que necesiten etiqueta Cero se espera una variante híbrida enchufable con hasta 100 kilómetros de autonomía 100% eléctrica.

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