Descapotables grandes 2024 | Guía de compra

Los descapotables son unos vehículos un tanto incomprendidos en nuestro país. A pesar de estar en el sur de Europa y de gozar de un clima mediterráneo con temperaturas suaves y muchas horas de sol en la mayoría de puntos, en España las ventas de estos vehículos no son demasiado altas.

También es innegable los descapotables son unos modelos que siguen levantando pasiones entre un público particular y por ello muchas marcas siguen apostando por ellos.

¿Conoces nuestra guía de compra de descapotables grandes de segunda mano?

Su clasificación no es tan fácil como la del resto de vehículos, que podemos realizar en función a su tamaño. Entre los descapotables aparecen modelos de prácticamente todas las dimensiones y potencias, pudiendo encontrar ejemplares de menos de 3 metros y otros que superan los 5 metros; así como algunos con menos de 100 CV y otros que superan los 500 CV. Para realizar esta guía de compra hemos decidido agruparlos en función a su longitud.

¿Qué descapotable grande comprar en 2024?

En esta clasificación tenemos los descapotables grandes (mayoritariamente de los segmentos C en adelante), desde los 4,45 metros a casi 5 metros.

De esta forma nos encontramos con una gran presencia de marcas premium y un rango de precios bastante elevado. Aquí te damos algunas ventajas y desventajas que tienen los descapotables, así como los distintos tipos de descapotables que se pueden encontrar en el mercado.

Los mejores descapotables grandes en 2024:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los descapotables grandes que hay en el mercado. Es interesante, ya que cada uno ofrece características totalmente opuestas y divergentes de otros modelos:

BMW Serie 4 Cabrio

El BMW Serie 4 Cabrio es un descapotable con cuatro plazas de buenas prestaciones y calidad de fabricación. Llegó al mercado en 2024, con muy pocas diferencias respecto del modelo que BMW vendía anteriormente. Puede diferenciarse en detalles como la nueva firma lumínica LED (con posibilidad de incorporar tecnología láser), paragolpes remozados o nuevos diseños de llantas de 19 pulgadas y colores no disponibles hasta su llegada.

La gran diferencia respecto del Coupé con el que comparte plataforma y muchos componentes es el techo de lona con accionamiento eléctrico que tarda 18 segundos en abrir o cerrarse, incluso en marcha si no se superan los 50 km/h de velocidad. Presume de un coeficiente aerodinámico de 0,27 Cx (por 0,25 del coupé).

La gama mecánica del BMW Serie 4 Cabrio es extensa y no difiere Hay serie de versiones de acceso de cuatro cilindros, tanto en diésel como en gasolina, opciones de seis cilindros para los más capaces y la mayoría con unsistema Mild Hybrid de 48 V para obtener la etiqueta ECO de la DGT, entre los 184 y 374 CV. Todos se asocian a la transmisión automática Steptronic, ya no está disponible con caja de cambios manual. El más potente es el M4 Cabrio Competition M X Drive, hasta 530 CV de potencia.

Da un salto adelante en el interior, mucho más tecnológico (conserva espacio y maletero de 385 litros de capacidad). Ganó asistentes de conducción ya que de serie incluye sistema de advertencia de colisión frontal con intervención en los frenos, control de crucero con función de frenado, lector de señales de tráfico, aviso de salida de carril con retorno al mismo, sensores delanteros y traseros…

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BMW Serie 8 Cabrio

El BMW Serie 8 Cabrio conforma la opción más lúdica de la gama Serie 8, que recibió una serie de actualizaciones en 2022 que buscaban refinar un producto que destila tanto lujo como deportividad. Los cambios no fueron demasiado grandes si los comparamos con lo visto en el descapotable presentado en 2020, ya que se limitaron a algunos detalles estéticos y de la dotación de equipamiento.

Al igual que otras carrocerías de la gama, el Serie 8 Cabrio incluyó  el paquete M Sport de serie, reforzando una estética más agresiva con unos parachoques de aberturas y pliegues más destacados, así como unas llantas de aleación de diseño específico y unas pinzas de freno pintadas en azul asociadas a unos discos de freno de mayor tamaño. Si pasamos a bordo, el mayor cambio fue la pantalla del sistema multimedia, que pasó a ser de 12,3 pulgadas. Por su parte, el maletero es de 350 litros.

En cuanto a las opciones mecánicas, la oferta de gasolina parte del 840i con 340 CV, superado por el M850i xDrive con 530 CV y tracción total (opcional en el 840i). En el lado del diésel, cuenta con un sistema microhíbrido de 48 V el 840d xDrive se postula, con 333 CV y tracción integral, como la opción más sensata para hacer muchos kilómetros. Si quieres más sensaciones, el M8 Competition Cabrio se ofrece con un V8 biturbo de 4.4 litros con 625 CV y 750 Nm.

Todas las versiones cuentan con elementos de seguridad como control de crucero adaptativo, capaz de operar hasta los 210 km/h y arrancar el coche si la parada es inferior a 30 segundos, el asistente inteligente de mantenimiento de carril, el sistema de ayuda al estacionamiento (en línea y en batería), la cámara de visión trasera o el sistema de visión de periférica, así como un Head-Up Display (HUD), un sistema de visión nocturna o los faros láser. El M850i xDrive viene con un diferencial trasero M Sport y los frenos M mejorados de serie.

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Ford Mustang Convertible

El Ford Mustang Convertible es la variante descapotable del mítico modelo norteamericano. La séptima generación, lanzada en 2024 en Europa no podía prescindir de ella para dar más lustre a la historia de un modelo que no ha perdido un ápice de su esencia. Es de los descapotables grandes con mejor relación precio/potencia del mercado.

Tuvo pocos cambios exteriores, con unas formas que recuerdan mucho a las de su antecesor, si bien hay algunos detalles que lo diferencian, como faros, parrilla o los paragolpes. Dentro ganó, al igual que la variante coupé, una mayor tecnología, con una doble pantalla (cuadro de instrumentos de 12, 4 pulgadas y una para el sistema de infoentretenimiento mucho más completa de 13,4 pulgadas).

Si bien en Estados Unidos cuenta con variantes de motor diversas, en Europa llega exclusivamente con la mecánica V8 Coyote atmosférico de 5.0 litros bajo el capó. Desarrolla 487 CV y va ligado a una caja de cambios automática de diez relaciones o una manual de seis marchas. Ambas envían toda la potencia a las ruedas posteriores.

El Ford Mustang Convertible también se puede adquirir con varios complementos en forma de paquetes Performance. Esto incluye barra de refuerzo al frente, suspensión activa MagneRide opcional, ruedas y neumáticos más anchos, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen y un juego de frenos Brembo más grandes en la parte trasera. El GT Performance Pack también equipa conductos de freno para mejorar refrigeración y un enfriador de aceite auxiliar para el motor. Incluso puede arrancar a través de la llave (solo en los motores V8). No falta el completo sistema de asistentes a la seguridad CoPilot360 que incluye elementos como sistema de reconocimiento de velocidad, control de crucero adaptativo, centrado de carril, asistencia de frenado marcha atrás o asistencia de dirección evasiva.

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Jaguar F-Type Convertible

El Jaguar F-Type Convertible se puso al día por segunda vez en 2020. Y es que este descapotable lanzado en 2013, ya había sido actualizado en 2017. Conservó el diseño creado por Ian Callum, realmente impactante, pero sumó algún toque de modernidad como las ópticas, más rasgadas y horizontales, o la calandra, más ancha para que ganase protagonismo. Varios detalles que lo acercaron a la imagen otros modelos de la firma más modernos.

La configuración del interior es muy similar a la del E-Pace, con un cuadro de instrumentos digital con pantalla de 12,3 pulgadas nueva iluminación interior o un mejorado sistema de infoentretenimiento mejorado compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Respecto a la carrocería coupé, tiene un sobrecoste importante, de más de 7.000 euros. Además, reduce el maletero desde los 310 a los 207 litros, debido al espacio que necesita la capota de lona, que cuenta con accionamiento eléctrico. Se parte de un acabado básico y luego el cliente puede elegir la variante R Dymanic o la R –sólo con el más potente–. Hubo también edisiones especiales, como la Heritage 60 Edition.

En cuanto a las mecánicas, el motor de acceso es el 2.0 de 300 CV de cuatro cilindros que envía la potencia a las ruedas traseras. Por encima está el V8 5.0 con 450 CV (de propulsión o tracción total) o este mismo motor elevado a 575 CV, sólo con tracción a las cuatro ruedas. El comportamiento dinámico mejoró al incorporar de llantas y neumáticos más anchos, nuevos amortiguadores adaptativos, muelles barras estabilizadoras, anclajes de la suspensión trasera y rótulas más rígidas.

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Mercedes-AMG SL

Con la llegada a los concesionarios del Mercedes-AMG SL en 2023, la firma de la estrella quiere volver a sus raíces, ofreciendo un conjunto más deportivo y cómodo que cualquiera de sus antecesores. Destacado es su techo de lona, el cual se puede abrir o cerrar a una velocidad de hasta 60 km/h, así como la disposición de cuatro asientos, aunque esta última no es apta para personas de más de 1,50 metros y largas distancias.

Desde el momento de su lanzamiento al mercado, el último Mercedes-AMG SL dispone de tres versiones. La primera, que recibe el sobrenombre de SL 43, se mueve con un motor de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros que entrega 381 CV al eje posterior. Por encima se ubican el SL 55 y SL 63 con motor V8 de 4.0 litros, con 476 y 585 CV respectivamente. Estos dos últimos vienen asociados a un sistema de tracción a las cuatro ruedas (4Matic). En cualquier caso, la caja de cambios es automática de convertidor de par de nueve relaciones.

Además, por primera vez el SL recibe un sistema de dirección en el eje trasero. A menos de 100 km/h, este gira en sentido contrario al delantero para mejorar la maniobrabilidad y, cuando es a más velocidad, en el mismo sentido para favorecer la estabilidad. A ello ayudan también los distintos elementos aerodinámicos móviles, como un difusor delantero o un alerón retráctil que funciona en combinación con una parrilla de láminas practicables. Aún así, el peso de este gran turismo parte en 1.810 kilos para el SL 43 (1.970 kg en el SL 63).

En el habitáculo se ha buscado una predominancia de la simplicidad, con una pantalla táctil de 11,9 pulgadas en el centro que controla la mayoría de las funciones del coche, incluso el cierre o la apertura de la capota. Pero no es la única pantalla, ya que hay un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas completamente configurable y el sistema operativo MBUX de la casa. Como es de esperar, la personalización es alta en cualquiera de sus motores, mientras que las últimas ayudas a la conducción pueden ser montadas de serie o en opción.

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Mercedes CLE Cabrio

El Mercedes CLE Cabrio llegó al mercado en primavera de 2024 para sustituir a dos modelos de una tacada, el Clase C Cabrio y Clase E Cabrio. Se trata de un descapotable de cuatro plazas, situado en un término medio entre ambos, con mucha más tecnología que antes y una gama mecánica con versiones diésel y gasolina electrificadas.

Copia las líneas del CLE Coupé, en este caso con una capota de lona multicapa que se puede elegir en tres colores (negro, rojo o gris), con accionamiento eléctrico y que funciona hasta a velocidades de 60 km/h para abrirse en 20 segundos. Tiene detalles como un divisor que separa la capota del maletero (385 litros, 295 con la capota bajada), además de un deflector de viento que se activa eléctricamente o el sistema de calefacción en los reposacabezas Airscarf.

El puesto de conducción cuenta con la tercera generación del sistema de infoentretenimiento MBUX, con un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 11,9 pulgadas en disposición vertical que puede cambiar de inclinación entre 15 y 40 grados para evitar los reflejos del sol. Otros detalles propios son los asientos con revestimiento especial para evitar los rayos infrarrojos y que se calienten demasiado o los reposacabezas con altavoces integrados.

La gama inicial la componen motores gasolina y diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros con hibridación ligera (con un pequeño motor eléctrico que suma con la que obtienen la etiqueta ECO de la DGT. Con gasóleo está el CLE 220 d con 197 CV. En gasolina el 200 de 204 CV, el CLE 300 4MATIC de 258 CV y el seis cilindros 3.0 litros CLE 450 4MATIC con 375 CV, estos dos últimos con tracción total.

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Porsche 911 Cabrio

El Porche 911 (992) trajo bajo el brazo en 2019 como una versión descapotable, el Porsche 911 Cabrio, con su habitual capota de lona que supone una opción ideal para quien quiera incrementar las sensaciones. La idea del 911 descapotable surgió en 1981 y desde entonces se siguió aplicando generación tras generación. En este caso trajo algunas novedades de diseño respecto a su predecesor, como las ópticas, con unos pilotos traseros unidos por el centro y una tercera luz de freno central.

El interior queda al descubierto tras accionar el sistema eléctrico que pliega la capota en apenas 12 segundos. El deflector también se puede extender eléctricamente para que el usuario pueda comprobar las bondades del nuevo sistema multimedia Porsche Communication Management (PCM) que se manifiesta a través de la pantalla central de 10,9 pulgadas. También mejoró en el apartado de la calidad percibida, algo en lo que Porsche nunca ha defraudado.

Además de lo anteriormente nombrado, el 911 Cabrio cuenta con algunas novedades en su equipamiento. De serie ya trae sistemas como el sistema de aviso y asistencia de frenado, el control de crucero adaptativo, el asistente de aparcamiento o la visión nocturna. Para mejorar su conducción también estrena el modo Wet, que ayuda a mantener un buen comportamiento incluso sobre mojado.

La gama mecánica del Porsche 911 Cabrio arrancó con  dos variantes de acceso (después irán llegando otras ediciones más especiales), que utilizan el motor bóxer turbo de seis cilindros y tres litros. Comienza con el Carrera de 385 CV y sigue con el Carrera S de 450 CV, ambos elegible de propulsión o de tracción total. El Carrera GTS se eleva a los 480 CV y en la cima se ubica el 911 Turbo Cabrio, de 580 o 650 CV en el Turbo S.

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Porsche 911 Targa

El Porsche 911 Targa es la tercera carrocería de la generación 992 que llegó al mercado en 2020, tras las Coupé y Cabrio. Se trata de una combinación de ambas, heredera del targa original de 1965, con su característico arco antivuelco que le aporta una silueta caracteristica.

El techo del 911 Targa está compuesto por una cúpula de cristal y una capota de lona eléctrico, que se abre en 19 segundos. Este conjunto suma unos 70 kg de peso respecto de la carrocería coupé. En el interior no hay cambios respecto a un 911 Carrera de esta generación, con un sencillo cuadro de instrumentos, un pequeño selector del cambio en la consola o la pantalla multimedia de 10,9 pulgadas en el salpicadero, con navegador de serie.

Se encarga de moverlo un motor bóxer biturbo, de seis cilindros y 3.0 litros, con dos variantes. La sencilla, el Targa 4 con 385 CV (15 más que su predecesor) y 450 Nm de par. Por encima está el Targa 4S, con 450 CV (30 más que antes y 530 Nm de par. Tienen unas prestaciones muy buenas, pues aceleran de 0 a 100 km/h en 4,2 y 3,6 segundos, con una velocidad máxima  de 289 km/h y 304 km/h, respectivamente. Con posterioridad llegaron los Targa GTS, de 480 CV.

La transmisión corre a cargo del cambio PDK, de doble embrague y ocho velocidades, que se asocia de serie a la tracción total PTM (Porsche Traction Management). En el más potente puede optarse por la nueva caja de cambios manual de siete velocidades. También es de serie la suspensión adaptativa PASM y en el 4S el sistema de reparto selectivo de par en el eje trasero PTV Plus. Como opción hay varios elementos para mejorar la dinámica de conducción, como el eje trasero direccional o un chasis con barras estabilizadoras activas.

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[NOTA: Guía publicada originalmente el 24/03/2017, actualizada regularmente con las últimas novedades que llegan al mercado]