Uno de los terrenos donde los coches eléctricos se mueven como pez en el agua, sin rival posible entre los vehículos a motor de combustión, es en la ciudad. La reducida autonomía no es un problema, como lo puede ser para un particular, cuando en los recorridos de las furgonetas eléctricas se siguen unas pautas bastante fijas, con distancias, horarias y número de movimientos diarios.
Resulta de este modo mucho más sencillo adaptar la autonomía de estas furgonetas eléctricas a la necesidad de cada empresa o autónomo. Un dato: el 35% de las furgonetas ligeras que hay en nuestro país no supera los 130 km recorridos diarios, por lo que la autonomía que ofrecen estos coches eléctricos es más que suficiente en muchos casos.
¿Conoces nuestra guía de compra de furgonetas eléctricas de segunda mano?
Algo que gustará a muchos: las furgonetas eléctricas no tienen áreas restringidas de acceso (tampoco en escenarios de alta contaminación), pueden aparcar en muchas ciudades de forma gratuita y en algunos lugares existen plazas reservadas donde es posible recargar sus baterías.
A todo ello se une un funcionamiento sin ruidos y con unos costes de explotación muy bajos, pues una recarga completa resulta mucho más económico que llenar un depósito y los costes de mantenimiento son muy reducidos (no hay que cambiar aceites, filtros, liquidos…). Eso sí, hay una contrapartida: en la actualidad todavía resultan más caros que las furgonetas pequeñas equivalentes.
Las oferta de furgonetas eléctricas es todavía pequeña, pero poco a poco las empresas de reparto van viendo sus bondades y de ahí que suban sus ventas.
Comparativa de furgonetas eléctricas nuevas en 2024
Estos son las furgonetas eléctricas a la venta actualmente en España. Todas ellos destacan por su eficiencia energética y por conservar la practicidad habitual de todo vehículo comercial, así como los beneficios inherentes a cualquier vehículo eléctrico (conducción sin ruidos y vibraciones, emisiones cero…). Como puedes ver, las hay de diferentes tamaños y no pierden capacidad de carga:
BYD ETP3
El BYD ETP3 fue el primer vehículo comercial que comercializó la firma china en España a principios de 2024, después de haberse vendido antes en otros países europeos. Destaca por un precio sin ayuda bastante contenido.
Tiene un motor suficiente para moverse, un bloque 100 % eléctrico de 100 kW (136 CV) que se asocia a una batería de 44,9 kWh de capacidad con la que anuncia 233 km de autonomía según el ciclo de homologación WLTP, que aumentan a 275 km en una circulación exclusivamente urbana, el entorno para donde está pensado esta pequeña furgoneta eléctrica.
El cargador embarcado permite cargas en corriente alterna de hasta 6,6 kW y la carga rápida no es demasiado generosa, ya que se queda en 50 kW como máximo. No obstante, dado su reducido radio de acción no son cifras que limiten demasiado su uso si se sabe qué se compra.
La marca aposto únicamente por un acabado, denominado Estándar. Cuenta con elementos poco habituales como llantas de aleación ligera, asientos calefactables con tapicería en piel sintética, ordenador de a bordo, climatizador automático o un sistema multimedia con pantalla táctil que incluye cámara de visión posterior, un elemento muy útil en este tipo de vehículos. Inicialmente solamente se vendía en color blanco.
Citroen e-Berlingo Van
En 2024 se puso al día el Citroën Berlingo Eléctrico, la furgoneta pequeña de la marca, fabricada en Vigo, que estrenó los mismos cambios estéticos que lo separan visualmente mucho de su antecesor, con un frontal más moderno con nueva parrilla o grupos ópticos, así como juegos de llantas y colores para la carrocería.
El ë-Berlingo, que es su denominación comercial, puede elegirse con dos longitudes de carrocería, Talla M de 4,40 metros de longitud y Talla XL de 4,75 m. El volumen útil de carga es idéntico a las versiones de combustión con 4,4 metros cúbicos, si bien la carga útil se reduce a 780 kg.
El interior se modernizó mucho. Estrenó volante, con la parte inferior achatada, y sistemas de conectividad, que pueden contar con una pantalla táctil de 10 pulgadas con Android Auto y Apple CarPlay. Incluye sistema de navegación en tres dimensiones conectado a internet, reconocimiento de voz y una estructura de funcionamiento que, según Citroën, se asemeja a la de un móvil. En la consola central dispone de cargador inalámbrico para teléfonos y dos tomas de corriente USB.
La novedad principal de esta actualización fue en el apartado mecánico. Se mantiene el propulsor de 136 CV (100 kW) de potencia, pero ahora se asocia a una batería de 50 kWh con la que se homologan 330 km de autonomía según el ciclo WLTP (antes eran 283). Gracias en parte a que ahora cuenta con bomba de calor. Mantuvo los tres modos de conducción: Eco, Power y Normal, a los que sumó levas detrás del volante para regular en tres niveles la retención eléctrica y una nueva bomba de calor. También una bomba de calor para la climatización, más eficiente. Admite cargas en corriente continua de hasta 100 kW (en 30 minutos pasaría del 0 al 80 % de carga) y en corriente alterna de 7,4 kW (11 kW de modo opcional).
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Citroën ë-Jumpy
En 2024 llegó al mercado una puesta al día de la versión eléctrica del Citroën Jumpy, con denominación comercial ë-Jumpy. Lo propulsa un motor de 100 kW (136 CV), que se alimenta de la energía almacenada en una batería de iones de litio. Hay dos versiones, la más pequeña de 50 kWh , con la que se pueden recorrer 224 km según el ciclo WLTP y otra de 75 kWh, que permite circular hasta 350 km antes de enchufarla de nuevo.
Los tiempos de carga varían en función de la toma eléctrica empleada. El Citroën ë-Jumpy equipa de serie un cargador de a bordo de 7,4 kW (es opcional del trifásico de 11 kW, que reduce notablemente los tiempos de carga en corriente alterna. Eso sí, admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 100 kW de potencia. En una toma semejante necesita de 38 minutos (45 en caso de la batería grande) para recargar la batería del 0 al 80%.
Por lo demás, presenta los mismos cambios que otros modelos de la gama, con un nuevo frontal donde destacan los grupos ópticos con tecnología LED o la parrilla completamente nueva. Admite, además más opciones de personalización y se ofrece con los dos tamaños de otras variantes.
En el interior, trajo un ambiente más digital y conectado, con un salpicadero con doble pantalla, y una cabina más práctica, con diferentes espacios de almacenamiento. Por ejemplo, los portavasos están diseñados para también albergar teléfonos móviles inteligentes. Entre el equipamiento, cargador inalámbrico, el aire acondicionado automático o el sistema de acceso y arranque sin llave.
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Citroën ë-Jumper
El Citroën Jumper Eléctrico (o ë-Jumper en su denominación comercial) es la versión 100 % eléctrica del Jumper que la marca puso a la venta a inicios de 2024 en el mercado español. Comparte las novedades de índole estética y de equipamiento con el resto de la gama que emplea motores de combustión, así como sus volúmenes de carga.
El salto en el sistema de propulsión eléctrico de la anterior generación es enorme. Ahora este furgón grande está propulsado por un motor de 200 kW (270 CV) y 400 Nm de par máximo. El conductor puede ajustar el funcionamiento del sistema de propulsión eléctrico a través de un selector de modos de conducción. Permite elegir entre los perfiles Normal, Eco y Power y, en función del modo seleccionado, priorizará la eficiencia o las prestaciones.
Llamativa la capacidad de batería, que permite que un vehículo comercial como este pueda aventurarse fuera de entornos urbanos. Tiene 110 kWh de capacidad, con la que anuncia 420 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP. En un punto de 11 kW de corriente continua puede completar el proceso de recarga en 11 horas y 45 minutos. En un viaje será más interesante aportar por un punto de carga público de corriente continua. Admite hasta 150 kW y en un cargador con es potencia en 55 minutos puede pasar del 0 al 80% del nivel de carga.
En el interior se apostó por el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y la pantalla táctil de 10 pulgadas para el sistema multimedia. Dentro de los opcionales, desde acceso y arranque sin llave a un espejo retrovisor interior digital. No faltan sistemas de ayuda a la conducción, como asistente de mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia capaz de proteger a peatones y ciclistas, limitador de velocidad, radar de aparcamiento de 360º o el control de crucero adaptativo con función Stop&Go.
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Fiat E-Doblò
El gran protagonista de la gama del Fiat Dobló que llegó al mercado en 2024 fue su variante 100 % eléctrica. Y es que, además de las novedades estéticas y que comparte con el resto de la gama, separándose mucho visualmente del anterior modelo, mejoró mucho en el apartado de autonomía. Puede elegirse en versión standart, larga o con doble cabina.
El Fiat E-Dobló, que así es su denominación comercial, tiene un propulsor eléctrico de 136 CV (100 kW), con el que alcanza los 135 km/h de velocidad máxima –autolimitada– y completa la aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 11,2 segundos. Su batería de iones de litio de 50 kWh anuncia 330 km de autonomía en el ciclo combinado WLTP. Entre las mejoras estrenó bomba de calor, que mejora el confort y contribuye a la eficiencia del vehículo.
Un selector de modos de conducción permite elegir entre varios modos de conducción, denominados Normal, Eco y Power. En función del seleccionado se priorizan la eficiencia o las prestaciones. El Fiat Doblò eléctrico cuenta además con tres niveles de frenado regenerativo.
El nuevo E-Doblò está equipado con un cargador embarcado que permite recargas a 7,4 kW de potencia, si bien se puede optar por uno trifásico de 11 kW de manera opcional. A la hora de cargar fuera del hogar o de la empresa, es posible emplear cargadores rápidos de corriente continua de hasta 100 kW. En una toma de esa potencia se puede completar el proceso de recarga del 0 al 80% en apenas 30 minutos.
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Fiat E-Ducato
El Fiat Ducato Eléctrico es la versión eléctrica del furgón que la marca lanzó en 2024. Denominado Fiat E-Ducato 2024, tiene un motor de 200 kW de potencia (270 CV) combinados con 410 Nm de par y la nueva batería de 110 kWh que garantiza 420 km de autonomía, un 30% más que el anterior (que se quedaba en 330 km).
El cargador embarcado permite cargas de hasta 11 kW en corriente alterna y de hasta 150 kW en continua (carga rápida en 55 minutos, imaginamos que del 10 al 80 %).
El nuevo E-Ducato presenta tres modos de conducción (Eco, Normal, Power), con diferentes perfiles de aceleración y velocidad máxima en función del que se elija. El nivel de frenado regenerativo puede seleccionarse mediante levas en el volante.
Respecto a su predecesor, tiene ligeros cambios de aspecto, como una parrilla mucho más moderna y por dentro, un salpicadero que varió por completo, así como el volante. Ofrece un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas y una táctil para el sistema multimedia de 10 pulgadas. Entre las novedades de equipamiento que llegaron con la puesta al día, nuevo climatizador automático y elementos de confort y seguridad, además de una consola renovada para poder guardar más objetos.
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Fiat E-Scudo
El Fiat E-Scudo es la versión eléctrica de la furgoneta media, presentada en 2024 junto con otras novedades de Fiat Professional. Tuvo cambios estéticos similares al del resto de versiones y que la separan visualmente de su predecesor, ya realizado con Stellantis. Se observa en el frontal, con nueva parrilla, faros full-LED rediseñados y un nuevo color de carrocería gris Titanio. Está disponible en dos longitudes: de 4,96 y 5,31 metros, ambas con la misma altura de 1,90 metros.
Hubo más cambios en el interior, donde se renovó por completo el cuadro de instrumentos, ganó guantera para guardar objetos y portavasos. Estrenó también pomo de la palanca de cambios y volante, así como más tecnología de conectividad y de seguridad. Ofrece hasta seis metros cúbicos de volumen de carga (interesante el sistema Magic Cargo) y, en esta versión de cero emisiones, 1,25 toneladas de carga máxima.
El Fiat Scudo eléctrico equipa un motor eléctrico de 136 CV (100 kW) de potencia y un par máximo de 260 Nm. Alcanza una velocidad máxima de 130 km/h, limitada para optimizar el uso de la batería. Esta última es de iones de litio y se ofrecen capacidades netas de 50 kWh y 75 kWh (esta última con hasta 350 km de autonomía).
Para optimizar la autonomía, el Fiat e-Scudo cuenta con un sistema de frenado regenerativo con cuatro niveles diferentes que se pueden seleccionar mediante las levas situadas detrás del volante, que se sumaron a los tres modos de conducción en esta puesta al día. De serie ofrece un cargador embarcado de 7,4 kW para cargas con corriente alterna, pero puede ser de 11 kW opcional. Admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 100 kW.
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Ford E-Transit
La Ford Transit eléctrica es la alternativa de cero emisiones del popular vehículo comercial del óvalo azul actualizado en 2020. Bautizada como E-Transit, la variante eléctrica no merma sus capacidades de carga de hasta 1.758 kilos, con una amplia gama de 25 variantes con furgoneta, carrocerías de doble cabina en furgoneta y chasis-cabina con múltiples longitudes y alturas, y una masa bruta de 3,5 a 4,25 toneladas.
La batería de la Ford Transit eléctrica se basa en una unidad de iones de litio de 68 kWh de capacidad que le proporciona una autonomía de 317 kilómetros entre cargas en el ciclo de homologación WLTP. La potencia máxima puede ser bien de 183 CV (135 kW), o 269 CV (138 kW), con un par motor en ambos casos de 430 Nm desde el primer toque sobre el pedal derecho. Con este sistema de propulsión, Ford estima que los costes de mantenimiento y de reparación para los propietarios ronda un 40 % menos que los modelos equivalentes con motorización diésel.
La Ford Transit eléctrica puede recargar del 15 al 80 % de la batería en apenas 34 minutos con un cargador rápido de 115 kW. Una carga completa durante la noche, con un suministro de corriente alterna de 230 V, se alargaría poco más de 8 horas. Mediante la plataforma de Ford Telematics, las flotas pueden gestionar el pago de la carga pública utilizando la red de carga de la marca y controlar el reembolso para los empleados que la carguen en casa.
La E-Transit se oferta en dos terminaciones: Base y Trend, significativamente mejor equipados que el modelo diésel equivalente. Desde abajo, se incluyen de serie el control electrónico de temperatura del aire, el sistema de conectividad SYNC 4 con pantalla táctil de 12 pulgadas, el acceso y arranque sin llave, asientos con calefacción, parabrisas Quickclear y espejos eléctricos con calefacción, además de conectividad permanente a Internet FordPass Connect, suscripción ilimitada a FordPass Pro o Ford Telematics Essentials y numerosos sistemas ADAS.
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Ford E-Transit Custom
La Ford E-Transit Custom fue la respuesta de Ford Pro en 2024 a las necesidades de las necesidades de las empresas de electrificar sus furgonetas de tamaño medio. Estrenó las novedades estéticas de la nueva generación, tanto por dentro (con interiores más cuidados y tecnológicos que su predecesor) como por fuera (está disponible en dos longitudes).
Bajo el piso, en posición trasera, está instalado el motor, que han girado 90 grados para maximizar el espacio de carga y reducir el peso y la complejidad. Hay dos niveles de potencia entre los que elegir, 136 o 218 CV (100 kW o 160 kW), ambos con par líder en su clase que alcanza 415 Nm.
La batería es de 64 kWh de capacidad útil, con la que homologa autonomías de hasta 337 km. Incluye de serie bomba de calor por inyección de vapor para calentar y refrigerar el habitáculo. Esto garantiza mayor eficiencia energética, unido al frenado regenerativo que llega a permitir conducir con un solo pedal, ideal en la conducción urbana por comodidad y ahorro energético). Admite cargas en corriente continua de hasta 11 kW (completaría la misma en 6,7 horas en un enchufe así). También en corriente continua de hasta 125 kW, con la que pasa, según la firma americana, del 10 al 80 % en 39 minutos.
Ford Pro ha integrado en este vehículo su plataforma de software y servicios conectados. Esto incluye una solución de recarga doméstica diseñada para usuarios profesionales, la herramienta de gestión Ford Pro Telematics para simplificar la administración de flotas, y la aplicación gratuita FordPass para propietarios de un solo vehículo. El sistema de conectividad FORDLiive, maximiza el tiempo de actividad de las flotas, también está disponible, proporcionando un servicio de asistencia conectado a la nube.
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Mercedes eCitan Furgon
La Mercedes eCitan Furgón es la furgoneta eléctrica compacta para uso profesional, la más económica de la marca alemana. Llegó al mercado a finales de 2023, pero su diseño es idéntico al del vehículo comercial ligero lanzado en 2022, salvo algún detalle como las insignias o la toma de carga en el
Con esta silueta, la Mercedes Citan se puede configurar con dos longitudes: la versión normal 4.498 mm y la versión larga de 4.922 mm Se accede al espacio de carga (que puede llevar objetos de hasta 3,41 metros en la variante mayor) por puertas laterales o las puertas traseras (portón opcional). Su capacidad de carga es de hasta 900 kg y su volumen de carga llega a los 3,6 metros cúbicos.
La eCitan se mueve gracias a un motor de 90 kW (122 CV) y 245 Nm de par máximo. Que envía su potencia al eje delantero. Se asocia a una batería de iones de litio de 45 kWh de capacidad útil, ubicada en la parte inferior de la carrocería, con la que homologa 284 km de autonomía eléctrica. Aunque se ha pensado para realizar entregas urbanas y recorridos diarios en áreas metropolitanas es capaz de alcanzar 132 km/h. Ofrece un selector de modos de conducción para elegir entre los perfiles Eco y Cmfort
La lista de sistemas de asistencia a la conducción es amplia y variada. Dispone, entre otras tecnologías, de asistente de arranque en pendiente, monitorización de punto ciego, asistente de límite de velocidad con reconocimiento de señales de tráfico, control de crucero adaptativo, ayuda al mantenimiento de carril, asistente de viento cruzado, asistente de frenado activo y, por supuesto, el sistema de infoentretenimeinto MBUX.
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Mercedes eSprinter
El Mercedes eSprinter es la versión eléctrica del furgón más grande de la compañía. Con una larga historia detrás, se actualizó en 2024 mejorando mucho sus prestaciones y autonomía. Se ofrecen dos longitudes de carrocería en versión furgón y además el. eje trasero de accionamiento eléctrico hace posibles variantes de chasis cabina, no disponibles en la anterior generación.
En el apartado mecánico, se ofrece disponible en versiones de 134 y 174 CV de potencia, con 400 Nm de par máximo. que se pueden asociar a tres baterías diferentes de 56, 81 o 113 kWh. La autonomía máxima 400 km en el caso de la batería de mayor capacidad, cifra que se incrementa hasta los 500 kms en caso de atender al ciclo urbano WLTP. El sistema de alto voltaje se coloca en la parte frontal del piso para ser independientemente de la distancia entre ejes y el tamaño de la batería. El módulo trasero alberga el compacto motor eléctrico, que acciona el eje trasero.
El proceso de carga se llevar a cabo mediante corriente alterna, con cargador de a bordo de 11 kW y en corriente continua, hasta 115 kW, que permite completar el proceso del 10 al 80% en unos 28 minutos para la batería de 56 kWh y de aproximadamente 42 minutos para la batería de 113 kWh.
Ofrece un volumen de carga de hasta 14 metros cúbicos y eleva el peso máximo total permitido hasta las 4,25 toneladas. Además, por primera vez ofrece de forma opcional un acoplamiento con una capacidad de remolque de hasta dos toneladas. Incorporó el sistema multimedia MBUX, sistemas de seguridad y asistencia mejorados, así como un equipamiento de serie más completo.
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Mercedes eVito
El Mercedes Vito eléctrico fue la variante de propulsión eléctrica que se incorporó en 2020 a la gama de la clásica furgoneta media de la marca alemana. Denominada Mercedes eVito, se mueve gracias a un motor eléctrico de gran eficiencia que entrega 85 kW (116 CV) y cuenta con tres programas de conducción y cuatro niveles de recuperación energética para optimizar el consumo. Interesa por el bajo coste por kilómetro.
La batería tiene 35 kWh de capacidad útil, lo cual es suficiente para recorrer hasta 181 km antes de detenerse a enchufarla. Obviamente son cifras que hacen que sea óptima para repartos urbanos, con recorrido repetitivos y planificables, no más allá. En una estación de carga de 7,4 kW de corriente alterna hace que se recargue por completo en unas 6 horas. La marca ofrece diferentes soluciones de recarga para flotas o clientes individuales. El punto de carga se sitúa en la aleta delantera izquierda, y cuando se activa el cierre centralizado se bloquea el enchufe.
Por lo demás, es una furgoneta con un excelente espacio de carga, que no se ve afetado por el sistema de propulsión. Tiene 6,6 metros cúbicos de capacidad y en la versión de 3.200 kg admite hasta 991 kg de peso, que alcanzan los 1.016 kg en la versión larga, con una longitud del espacio de hasta 3.061 mm. Ayuda a cargarla el borde de carga bajo y una segunda puerta corredera opcional apra contar con hasta tres accesos.
Se prestó especial atención a la seguridad, con idénticos ensayos de choque que otros vehículos y protecciones especiales para todo el sistema eléctrico. Lo mismo podemos decir de los múltiples y variados sistemas de ayuda a la conducción.
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Nissan Interstar-e
Con la llegada de la nueva generación del Nissan Interstar en 2024, que es el furgón más grande de la marca, llegaron versiones eléctricas del mismo. Con denominación comercial Interstar-e, comparte base técnica con el Renault Master y puede elegirse con tres longitudes de carrocería, tres distancias entre ejes y otras tantas alturas de carrocería, lo que se traduce en un gran abanico de volúmenes y cargas útiles.
La marca propone dos combinaciones de motor y batería. La más capaz (y posiblemente la más interesante para un vehículo de sus dimensiones) tiene un motor eléctrico de 140 CV (105 kW) asociado a una batería de 87 kWh de capacidad con la que anuncia una autonomía de hasta 460 km, de las mejores de su clase. Para quien necesite un furgón grande para moverse en ciudad puede ser suficiente la versión de acceso, con un motor eléctrico de 130 CV (96 kW) y una batería más económica de 40 kWh con la que puede recorrer hasta 200 km en ciclo urbano.
A la hora de cargarla, admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 130 kW, lo que permite recuperar en torno a 250 km de rango en media hora. En corriente alterna las cargas pueden ser de hasta 22 kW, con la que en cuatro horas pasaría del 10 al 100%. Estas versiones eléctricas admiten tecnología V2L (Vehicle To Load), que permite cargar dispositivos externos como herramientas o equipos informáticos.
La cabina del Nissan e-Interstar mejoró mucho respecto a su predecesor. Tiene mesa giratoria integrada en el asiento central delantero, múltiples espacios de almacenamiento o un soporte retráctil frente a los pasajeros delanteros que sirve de bandeja para documentos o tablet. La dotación puede ser muy completa, con sensores de lluvia y luces, control de crucero con limitador de velocidad, asistente de arranque en pendiente, alerta de cambio involuntario de carril, control del ángulo muerto en los retrovisores o la cámara de visión posterior. El sistema de información y entretenimiento cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas y es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
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Nissan Townstar EV
El Nissan Townstar eléctrico es la variante con un sistema de propulsión sin emisiones que la marca lanzó al mercado en 2023 para completar la gama de la furgoneta más compacta de su gama de vehículos comerciales, emparentada con el Renault Kangoo o el Mercedes Citan y que llegó al mercado un año antes con motor de gasolina.
Basada en la plataforma compartida CMF-C y fabricada en la planta frances para vehículos comerciales de Maubeuge, se mueve gracias a un motor eléctrico de 90 kW de potencia (122 CV) y 245 Nm de par motor. Se nutre de la energía que almacena en una batería de iones de litio de 45 kWh de capacidas. Con una carga completa promete una autonomía de hasta 300 km en la variante furgón. Cuenta con una garantía de 5 años o 160.000 kilómetros (lo que suceda antes) y para la batería una garantía de 8 años si se degrada por debajo del 70 %.
Como vehículo comercial, es vital conocer su carga útil de hasta 800 kilos, con un espacio de carga trasero de entre 3,3 y 4,9 metros cúbicos de capacidad dependiendo de la versión, con espacio para transportar hasta dos europallets. La capacidad de remolque alcanza los 1.500 kg.
La versión más accesible de la Townstar eléctrica es la variante Professional. Por encima de esta se sitúan las versiones Comfort y Prémium. En las más completas se ofrecen elementos como el sistema multimedia con pantalla táctil de 10 pulgadas, asistencia a la conducción ProPILOT Assist (primicia en los vehículos comerciales de Nissan), cámara de 360º, asientos delanteros calefactados, advertencia de de vehículos en el ángulo ciego, control de crucero activo, asistente de frenado de emergencia con detección de peatones, asistente anti-balanceo del remolque o la bomba de calor.
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Opel Combo-e
El Opel Combo Electric Furgon es la versión 100 % eléctrica de la furgoneta más pequeña de la marca alemana. Llegó al mercado en 2024 y actualizó a la quinta generación que llevaba en venta desde 2018, sin actualizar su arquitectura. Comparte muchos elementos con otros modelos del grupo Stellantis, si bien con rasgos de estilo propios, similar a turismos de la marca, como el Opel Vizor delantero o faros que pueden llevar tecnología Intelli-Lux LED Matrix opcional.
Hay dos tipos de carrocería, estándar y largo. Según la carrocería elegida, la capacidad de carga cambiar que, en el caso de esta versión eléctrica llega a los 4.000 litros, 780 kg y una capacidad de arrastre de 750 kg.
La versión eléctrica se ofrece con un único motor, que ofrece 100 kW de potencia de (136 CV), y un par máximo de 270 Nm. La energía se almacena en una batería de 50 kW, igual que en la configuración anterior. Eso sí, la incorporación de una bomba de calor y cambios en los frenos regenerativos permite incrementar la autonomía hasta los 320 kilómetros en ciclo WLTP.
Otras novedades llegaron al habitáculo, como el volante rediseñado, la instrumentación digital de 10 pulgadas o la pantalla para el sistema entretenimiento, que puede ser también de ese tamaño. Está movida por un nuevo procesador y tiene un sistema de visión periférica apoyado por dos cámaras. Puede tener hasta 18 sistemas de asistencia a la conducción, que incluyen el sistema de control de crucero adaptativo, con el que se puede contar como opción.
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Opel Movano-e
El Opel Movano-e que llegó a los concesionarios como una de las grandes novedades de la gama Movano 2024. Replicó las novedades estéticas del resto de modelos pero es en la parte mecánica donde radican las principales mejoras que recibió, pues supera en mucho al Movano-e que la marca había presentado en 2021.
Ahora el Opel Movano Eléctrico se mueve gracias a un motor realmente capaz, con 200 kW (270 CV) de potencia (antes eran apenas 122 CV) y un par máximo de 400 Nm. Además, gana una batería con ua capacidad considerable, de 110 kWh de capacidad que eleva la autonomía hasta los 420 km según el ciclo WLTP (muy superior a las anteriores opciones, con 37 y 75 kWh de capacidad).
La velocidad máxima se ha limitado a 130 km/h de velocidad máxima y cuenta con tres modos de conducción para exprimirla. En el ECO la potencia se limita a 120 kW (163 CV), que sube a los 160 kW (217 CV) en el modo Normal. Para exprimir a fonod la potencia hay que usar el modo Sport.
Entre las mejoras introducidas también está la potencia de carga. Es el primer vehículo de la marca que puede recargar con corriente continua a una potencia de hasta 150 kW. En un punto de esa capacidad puede recuperar hasta el 80% de la batería en unos 55 minutos. De serie incluye cargador embarcado trifásico de 11 kW para carga con corriente alterna. Otra novedad interesante es la toma de corriente (opcional) de 230 voltios en el salpicadero, para cargar dispositivos eléctricos o herramientas eléctricas de baja potencia.
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Opel Vivaro Electric
El Opel Vivaro Electric, llegó al mercado como parte de la gama del Vivaro 2024, la furgoneta media de la oferta de comerciales. Como otras del Grupo Stellantis, cuenta con unmotor eléctrico de 100 kW (136 CV) con 260 Nm de par máximo con el que puede alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h.
En cuanto a la batería, Opel ofrece dos opciones: una de 50 kWh y otra de 75 kWh. Con la de mayor capacidad ofrece una autonomía de hasta 350 kilómetros, por lo que gana 20 kilómetros respecto a su predecesor. Tiene un cargador de a bordo estándar de hasta 11 kW, pero admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 100 kW. En una toma de esa potencia la batería de 50 kWh tarda unos 38 minutos en cargarse del 5 al 80%, mientras que la de 75 kWh tarda unos 45 minutos.
Como es habitual en este tipo de vehículos equipa un sistema de frenado regenerativo que se puede ajustar en tres niveles de recuperación de energía, mediante unas levas de cambio situadas detrás del volante.
Salto adelante también tecnológico en esta puesta al día, con mejores capacidades gráficas en el sistema multimedia, que tiene una pantalla táctil de 10 pulgadas sobre la consola central y un cuadro de instrumentos del mismo tamaño. En cuanto a seguridad, puede equipar hasta 18 sistemas avanzados de asistencia a la conducción para hacer los viajes más seguros y cómodos.
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Peugeot e-Boxer
El Peugeot Boxer Eléctrico (que la marca denomina e-Boxer) es la versión 100 % eléctrica del Boxer que la marca puso a la venta a inicios de 2024 en el mercado español. A pesar de la naturaleza eléctrica de su sistema de propulsión cuenta con las novedades de índole estética y de equipamiento del resto de la gama que emplea motores de combustión y también sus volúmenes de carga.
Hubo grandes mejoras respecto a la anterior generación cuando comparamos sus sistemas de propulsión. Para empezar es más potente, ya que su motor eléctrico alcanza los 200 kW (270 CV) de potencia y 400 Nm de par máximo. Hay tres perfiles Normal, Eco y Power para variar la gestión de la energía, que priorizan un menor gasto de combustible o mejoran las prestaciones.
Más interesante todavía el aumento de capacidad de batería, que ahora alcanza los 110 kWh de capacidad, suficientes para homologar 420 kilómetros de autonomía en el ciclo WLTP. En cuanto a la carga, viene de seria con un cargador trifásico de 11 kW para completar la recarga en 11 horas y 45 minutos en corriente alterna. Por supuesto, también tiene su opción de carga rápida en corriente continua a 150 kW para llegar al 80 % en 55 minutos.
En el interior cuenta con el cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas una la pantalla táctil de 10 pulgadas para el sistema multimedia. Dentro de los opcionales, desde acceso y arranque sin llave a un espejo retrovisor interior digital. El Peugeot Boxer también cuenta con una nueva dirección asistida eléctrica y con nuevas ayudas a la conducción, entre las que están aviso de cansancio del conductor, lectura de señales de tráfico, asistente de mantenimiento de carril, frenada automática de emergencia con detección de peatones y ciclistas o limitador de velocidad inteligente.
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Peugeot e-Expert
El Peugeot Expert se puso al día de cara a 2024 y no faltó en esta renovación la vesión eléctrica, el e-Expert. Conservó el motor de 136 CV y 260 Nm de par. Puede sasociarse a dos baterías diferentes. La de acceso ofrece 50 kWh de capacidad, con la que homologa hasta 224 kilómetros de autonomía, lo que reduce su uso a la ciudad. Se puede escoger también con batería de 75 kWh que alcanza 350 kilómetros de autonomía eléctrica.
Ambas versiones tienen tres diferentes modos de conducción Eco, Normal y Power para adaptarse a las circunstancias; así como una frenada regenerativa también en tres niveles para recuperar más o menos energía en deceleraciones.
Con el cargador de serie de 7,4 kW puede cargarse en menos de siete horas (once horas para el de batería grande) y opcionalmente se ofrece el cargador trifásico de 11 kW para rebajar a menos de cinco horas (siete horas y media en la batería de 75 kWh). También acepta cargas rápidas en corriente continua a 100 kW para cargar hasta el 80 % en 38 minutos (o 45 minutos el de mayor capacidad).
Puede tener un equipamiento con sistemas tan llamativos como el Dynamic Surround View para facilitar el estacionamiento creando una visión digital de los alrededores del vehículo. Las ayudas a la conducción se refuerzan con el aviso de cansancio del conductor, el asistente de mantenimiento de carril o el control de crucero adaptativo con función stop and go (le permite tener conducción autónoma de nivel 2).
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Peugeot e-Partner Electric
El Peugeot E-Partner es la versión 100 % eléctrica de la furgoneta pequeña del fabricante. Recibió una puesta al día en 2024 que la separó mucho visualmente del modelo anterior. Entre las novedades, paragolpes remozados, unos faros delanteros con la firma luminosa de las tres garras de la marca y una parrilla rediseñada con el nuevo logotipo en el centro (totalmente carenada en esta versión). Pueden elegirse además más colores para la carrocería, disponible en dos tamaños como el resto de la gama.
El Partner eléctrico se mueve con un motor eléctrico delantero de 136 CV (100 kW) y 270 Nm de par máximo. Cuenta con tres modos de conducción disponibles, el Eco que maximiza la autonomía, Power para un máximo rendimiento a plena carga y Normal que se activa por defecto. Sumó además un sistema de frenado regenerativo con tres niveles que se controlan mediante levas tras el volante. Alcanza 130 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos.
Mejoró su batería de iones de litio que alcanza 50 kWh de capacidad, con la que homologa 330 km de autonomía. Cuenta con bomba de calor para mejorar la eficiencia y admite cargas en corriente alterna de 7,4 kW (el cargador embarcado puede ser de hasta 11 kW de modo opcional). Para recargas rápidas en corriente continua puede usar cargadores hasta 100 kW, en los que recargaría del 0 al 80 % de carga en 30 minutos.
En el habitáculo cuenta con las novedades del resto de la gama, con el i-Cockpit de la marca que estrena nueva instrumentación digital de 10 pulgadas y un volante multifunción. La tapicería de los asientos es más resistente y elegante y de serie cuenta con pantalla táctil central de 10 pulgadas, con navegador de TomTom y conectividad. Entre la tecnología, el sistema Dynamic Surround View, con dos cámaras para generar una visión periférica y múltiples ayudas a la conducción.
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Renault Kangoo E-Tech
La segunda generación de la Renault Kangoo eléctrica llegó en 2022 como una alternativa más eficiente del popular comercial ligero francés. Bautizada como E-Tech, nada tiene que ver con su predecesora, ofreciendo más potencia, más autonomía, una velocidad de carga mayor y una dotación de equipamiento y tecnológica sustancialmente más completa. Además, la Kangoo E-Tech se puede escoger tanto en una variante Combi para pasajeros como en la Van panelada.
Mecánicamente, el motor de 122 CV va situado al frente y mueve las ruedas delanteras. Por su parte, la batería de 45 kWh ofrece una autonomía de 300 kilómetros. Renault ofrece hasta seis modos de conducción, siendo el modo Eco el más apropiado para mejorar la autonomía con la reducción de potencia y velocidad máxima a los mínimos necesarios para moverse. También hay tres configuraciones para el sistema de frenada regenerativa. Mientras tanto, las recargas a 11 kW permiten llenar del 15 al 100 % en tres horas y 50 minutos.
En opción se puede pedir un cargador de 22 kW, así como la posibilidad de aceptar corriente a una potencia pico de 80 kW. En este último caso, Renault afirma que se pueden recuperar 170 km de autonomía en 30 minutos. La batería, de iones de litio, está ubicada bajo el suelo, por lo que no resta espacio a los pasajeros ni a volumen de carga, de 775 litros con una disposición de cinco asientos y ampliables hasta 3.500 litros cuando se pliegan todos los asientos menos el del conductor. Lógicamente, no faltan múltiples huecos portaobjetos.
En lo referente a equipamiento, la Renault Kangoo eléctrica viene en exclusiva con un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas. La pantalla del sistema multimedia es de 8 pulgadas, y cuenta con el softwareRenault Easy link compatible con Android Auto y Apple CarPlay. En lo que respecta a los sistemas de asistencia al conductor, la Kangoo E-Tech disfruta de las mismas tecnologías que sus variantes de combustión, muy similares a las que podríamos encontrar en los turismos de pasajeros del fabricante francés.
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Renault Master ZE
Una de las grandes novedades del Renault Master lanzado en 2024 fue la llegada de versiones con propulsión eléctrica, un salto adelante respecto a la anterior generación. Comparte con las variantes de combustión las novedades estéticas, con un diseño más moderno y aerodinámico, vital en un vehículo de estas características y que estrenó faros LED muy similares a los de la gama de turismos de la marca.
Hay diferentes siluetas entre las que elegir, con varias longitudes y alturas y gran capacidad de carga de hasta 22 metros cúbicos y dos toneladas. El interior cuenta con multitud de huecos de almacenamiento y soluciones prácticas, así como con tecnología. Tanto de conectividad, con el sistema de infoentretenimiento Open RLink en pantalla de 10 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto, como de seguridad, con hasta 20 sistemas de ayuda a la conducción. Entre ellos, el asistente de estabilización lateral, asistente de conducción con remolque o el frenado automático de emergencia.
Existen dos versiones eléctricas del Renault Master con motores de 96 (130 CV) o 105 kW (140 CV) y 300 Nm de par, así como con dos baterías: una de 40 kWh (apenas 200 km de autonomía, limitada a recorridos urbanos) y la más capaz de 87 kWh, que homologa 460 km, según WLTP.
Admite cargas rápidas de hasta 130 kW en corriente continua. En un cargador de esa potencia la marca asegura que recupera 229 km de autonomía en 30 minutos. Las cargas en corriente alterna 22 kW y así necesitarían en torno a 4 horas para pasar del 10 al 100%. Estas versiones eléctricas admiten tecnología V2L (Vehicle To Load), que permite cargar dispositivos externos como herramientas o equipos informáticos.
El Renault Master eléctrico es el modelo más grande y capaz de la familia de comerciales eléctricos de Renault con este sistema de propulsión. Denominado Renault Master ZE, tiene permitida su entrada en el centro de las grandes ciudades y otras ventajas importantes. La clave principal de este modelo es que se oferta con una gran cantidad de versiones, un total de seis opciones si tenemos en cuenta sus tres longitudes y sus dos alturas para elegir.
En el caso de las furgonetas, pueden tener entre 8 y 13 metros cúbicos de capacidad, así como una carga útil que llega hasta las 1,1 toneladas. También hay dos versiones chasis cabina con las longitudes mayores y con una capacidad de carga de hasta 1.370 kg. Está provisto de entre 8 y 12 anillas de amarre para sujetar la carga y cuenta con un suelo de madera con revestimiento antideslizante.
El Renault Master ZE monta una evolución del motor eléctrico del Zoe con 75 CV de potencia. Monta la última generación de baterías de la marca y eso le permite tener una autonomía de 120 kilómetros. No es demasiado, pero aseguran más de 80 kilómetros con el máximo de carga. También estrena un sistema de recarga de 7 kW que le permite reducir los tiempos hasta 6 horas en una toma convencional.
La tecnología de esta Renault Master ZE se actualizó a fondo en 2019. Ofrece el sistema multimedia R-Link Evolution que tiene un control por voz avanzado y una conectividad completa. También puede recibir otros elementos como la cámara de visión trasera o los sensores de luz y lluvia. Esta versión eléctrica cuenta con una aplicación que ayuda a gestionar y maximizar la autonomía.
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Renault Trafic E-TECH
El Renault Trafic E-TECH es la versión 100 % eléctrica de la furgoneta de la marca, que completó la gama de vehículos comerciales ligeros con cero emisiones. Al inicio de la comercialización llegó con la variante de carrocería larga L2 pero se completó pronto con la L1 más corta.
Además de las novedades de índole estética del Trafic 2022, conserva las capacidades del furgón galo, con 6,7 metros cúbicos de volumen de carga (se pueden cargar enseres de hasta 4,15 metros de longitud) y una carga útil de 1,1 toneladas, además de la capacidad de remolcado de 920 kg. Gana la suavidad de conducción y el poder acceder a todas las zonas de bajas emisiones.
En el apartado mecánico, el Trafic E-TECH equipa un motor eléctrico de 90 kW (122 CV) y 245 Nm de par. Con su batería de 52 kWh de capacidad neta permite recorrer hasta 297 km con una sola carga, según el ciclo WLTP. El cargador de serie permite cargar a una potencia de hasta 22 kW con corriente alterna, con lo que se ganan unos 50 km de autonomía en de media hora. Puede equipar un cargador en corriente alterna de 7 kW, asociado al cargador rápido de hasta 50 kW con corriente continua.
Entre su equipamiento de serie más destacado, el Renault Trafic Furgón E-TECH incluye faros LED, limitador y regulador de la velocidad de crucero o espejos retrovisores eléctricos calefactables, así como el sistema multimedia Easy Link, compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Entre las múltiples opciones se puede elegir la tarjeta manos libres, el cargador inalámbrico para el teléfono móvil o el espejo retrovisor interior electrocrómico.
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Toyota ProAce electric
A mediados de 2024 se actualizó el Toyota Proace, la furgoneta mediana que la firma nipona fabrica en colaboración con Stellantis y que tenía en el mercado desde 2016. Estrenó diseño, tecnología y novedades en la versión eléctrica.
Varió su diseño frontal, con una superficie más despejada, sin parrilla superior que le da un aire más sofisticado. También ópticas Full LED y nuevas llantas de aleación. Disponible en dos longitudes, Standard de 4,98 y Long de 5,33 metros, tiene una capacidad de carga de 6,6 metros cúbicos, y una carga neta de hasta 1.400 kg, con una capacidad de remolque de 1.000 kg.
Está la versión de cabina de pasajeros, con una fila de asientos adicional, y la de cabina con plataforma, que permite tipos de carrocería a medida y especializados. El interior estrenó volante y, según el nivel de acabado, presenta una instrumentación digital, un renovado sistema de infoentretenimiento con navegación integrada, actualizaciones OTA, pantalla de 10 pulgadas y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto sin cables, base de carga inalámbrica. Toda la gama tiene pack Toyota Safety Sense que integra numerosos sistemas de seguridad activa y asistencia al conductor.
La versión 100% eléctrica cuenta con un motor 100% eléctrico de 100 kW (136 CV) de potencia y un par máximo de 260 Nm. Eso sí, puede ser menos en función del modo de conducción elegido (Eco, Normal y Power). Se asocian a una batería de 50 kWh o 75 kWh de capacidad útil, en función del acabado, con la que homologan autonomías de entre 224 km y 350 km, respectivamente.De serie incluyen un cargador monofásico de 7.4 kW y, como opción, un cargador trifásico de 11 kW. Admite recargas rápidas de hasta 100 kW.
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Toyota Proace City Van eléctrico
El Toyota Proace City Furgón eléctrico es el modelo de orientación comercial con menor coste por kilómetro. Actualizado en 2022 desde el modelo presentado en 2020, como otros modelos del Proace City, se puede escoger con dos carrocerías diferentes: Media (4,40 m de longitud) y Larga (4,70 m).
Como tal, esta vertiente ofrece múltiples soluciones de movilidad adaptadas a cada cliente. La capacidad de carga es de 700 kilogramos, y un volumen que oscila entre los 3,3 y los 4,3 metros cúbicos, además de una capacidad de remolque de 750 kg. Dependiendo del acabado elegido, el Toyota Proace Furgón eléctrico se puede adquirir con dos asientos individuales y un banco de tres (el del conductor se mantiene individual). En ambos casos, la apertura de las puertas traseras es de 180 grados.
Para mover el Proace City Furgón eléctrico, Toyota confía en la mecánica ofrecida por el grupo Stellantis: una unidad de 136 CV y 260 Nm que mueve las ruedas delanteras. La batería, con 50 kW de capacidad (46 kWh útiles), ofrece una autonomía de hasta 280 kilómetros homologados y una carga rápida a 100 kW que permite llenar la batería del 10 al 80 % en media hora y al 100 % en apenas 50 minutos (siempre que se use el cargador de a bordo de 11 kW). La velocidad máxima está fijada en 130 km/h.
La gama Proace City Furgón eléctrico se limita a dos niveles de equipamiento: GX y VX. Desde el modelo de acceso ya encontramos características como el control de arranque en pendiente y de descenso, climatizador o pre-instalación de bola de remolque. En el acabado VX se añade el control de crucero con limitador de velocidad, un sistema multimedia con pantalla táctil de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, dos puertos USB (en lugar de uno) o los sensores de aparcamiento y de lluvia, entre otros.
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Volkswagen ID. Buzz Cargo
La Volkswagen ID. Buzz Cargo es la versión más enfocada al ámbito profesional de la furgoneta eléctrica alemana. Con 4.712 milímetros de largo, 1.985 mm de ancho, 1.937 mm de alto y una batalla de 2.988 mm, esta carrocería ofrece un volumen de carga de hasta 3,9 metros cúbicos gracias en gran medida a sus cortos voladizos y forma de caja. Esta variante tan solo se puede escoger con dos o tres asientos.
A bordo también hay una consola central extraíble con portavasos, así como una guantera de 1,4 litros y un cajón de otros cinco litros para acomodar tabletas u ordenadores portátiles. Se puede montar un sistema multimedia de 10 o 12 pulgadas (este último en opción) que sí o sí se combina con un cuadro de instrumentos digital de 5,3 pulgadas. El habitáculo viene además con múltiples puertos USB-C, incluido un tomacorriente cerca del espejo retrovisor central con la idea de montar una dashcam, y muchos huecos portaobjetos.
El eje posterior es movido por un motor eléctrico de 140 kW (204 CV) y 360 Nm apoyado por la batería de iones de litio de 82 kWh (con 77 kWh útiles) que puede proporcionar más de 400 kilómetros de autonomía en ciclo de homologación WLTP. Con corriente continua a un máximo de 170 kW, la batería puede llenar del 5 al 80 % en solo 30 minutos, y cuenta con una función bidirccional para estabilidad la potencia de la red de carga. Por su parte, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 145 km/h.
En su versión Cargo, la Volkswagen ID. Buzz puede ir casi tan bien equipada como la versión de pasajeros, con un amplio abanico de sistemas de asistencia a la conducción y múltiples partes que permiten ser personalizadas, ya sea con otros componentes u otros colores de los siete tonos exteriores disponibles (más la opción bicolor). Las llantas de aleación pueden ser de 19 o 20 pulgadas, mientras que habitáculo se puede pedir en cinco temáticas diferenciadas según la firma alemana, conjugando con la iluminación ambiental.
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