Monovolúmenes compactos 2024 | Guía de compra

Los monovolúmenes pequeños eran vehículos basados en utilitarios, pero ofrecen un mayor espacio interior. Interesantes para moverse por ciudad al ser manejables y con posición de conducción alta, pero no suficientes a la hora de hacer viajes largos por sus limitados maleteros y tampoco cuando la familia es de cuatro miembros o más. Entonces, lo mejor es optar por un monovolumen compacto o medio.

Estos monovolúmenes compactos miden entre 4,15 y 4,60 metros de largo, similar en tamaño a turismos del segmento C (compactos, con los que suelen compartir plataforma). Generalmente tienen cinco plazas, aunque algunos pueden tener dos plazas pequeñas extra (la tercera fila queda para uso ocasional, pues al desplegarla mengua mucho la capacidad del maletero).

Añaden capacidad extra al maletero de un compacto convencional y, como son coches más altos, la posición de conducción también es más elevada y erguida, lo que facilita subir y bajar niños (y el acceso de personas mayores). El imparable acceso de los SUV a la hora de responder a las necesidades de movilidad de las familias tiene todavía un duro competidor en los monovolúmenes compactos.

En los últimos años se mantuvo bastante estable el volumen de número de ventas… pero pierden año tras año cuota de mercado. Por una parte, ya no hay tantos representantes en el segmento, pues las marcas han ido a cubrir la demanda de segmentos con más ventas (SUV en todos los casos). Por otro, no hay muchas alternativas híbridas. Por combustibles, los coches de gasolina en este segmento han ido despuntando poco a poco, pues han crecido a lo largo de los años hasta el punto que ya son prácticamente iguales los monovolúmenes compactos de gasolina y los diésel que se matriculan.

¿Qué monovolumen compacto comprar en 2024?

La oferta ha ido decayendo a lo largo de los años, sobre todo después de que los fabricantes generalistas hayan ido paulatinamente abandonando el segmento. Pero quedan unos cuántos y las marcas han elaborado interesantes propuestas también sobre la base de furgonetas pequeñas, con más capacidad de carga y con unos acabados que poco tienen que envidiar a los que encuentras en un turismo generalista.

Estos derivados de vehículos comerciales, además, ofrecen a menudo dos carrocerías, una más larga con posibilidad de elegirse con siete plazas. En el cuadro a continuación, en el que desglosamos los datos principales (medidas y capacidad de maletero) de toda la oferta del mercado de monovolúmenes compactos nos limitamos a la carrocería de tamao estándar, señalando si existe pa posibilidad de elegirlo con plazas extra. En cuanto a la capacidad de maletero, ojo. Trabajamos con las cofras oficiales pero hay quine mide hasta la bandeja y otros hasta el techo:

Los mejores monovolúmenes compactos en 2024

A continuación realizamos un pequeño resumen de lo que ofrecen cada uno de los modelos que están a la venta ahora mismo en España. De esta forma, es fácil conocer mejor qué es lo que ofrecen y en qué se diferencian de otros monovolúmenes compactos similares.

BMW Serie 2 Active Tourer

La segunda generación BMW Serie 2 Active Tourer se lanzó en 2022 para sustuir al monovolumen compacto que llevaba en el mercado desde 2018. Había sido el primer modelo de la firma en este segmento y fue el primero en contar con tracción delantera.

Estéticamente, se diferenció de su predecesor por una parrilla más grande, unos faros más finos y un pilar delantero más inclinado. Sin embargo, a bordo los cambios son más significativos, con un par de pantallas que sirven como cuadro de instrumentos (de 10,25 pulgadas) y sistema multimedia (10,7). Eso hizo que BMW pudiese reducir la presencia de botones en la consola central, que ganó tiene un reposabrazos en dos alturas. Presume de modularidad del interior, con una segunda fila de asientos que puede moverse 13 centímetros longitudinalmente, que hace que la capacidad del maletero oscile entre los 415 y 470 litros

La oferta mecánica del BMW Serie 2 Active Tourer se estructuró en dos opciones de gasolina y una diésel. En el lado de los primeros, hay un único bloque de tres cilindros y 1.5 litros que entrega, bien 136 CV (218i) o 170 CV (220i) –ver prueba–. Por la parte del diésel se  propulsor disponible es una unidad de cuatro cilindros y 2.0 litros con 150 CV (218d) que probamos. En cualquier caso, la caja de cambios siempre es automática de siete relaciones. Una vez comenzada la comercialización llegan dos vertientes híbridas enchufables que ofrecen 245 CV (225e) o 326 CV (230e), esta última con tracción total (xDrive).

Entre los elementos de equipamiento destacados, BMW ofrece para el Serie 2 Active Tourer las funciones de realidad aumentada en la pantalla central, un Head-Up Display (HUD), cámaras de visión periférica con la ayuda de un conjunto de cámaras repartidas a lo largo del coche, puerta del maletero de apertura eléctrica, una suspensión deportiva que baja la altura de conducción en 15 mm o distintos paquetes de equipamiento con una dotación específica tanto en el exterior como en interior. Estos son el Luxury Line y M Sport.

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Citroen Berlingo Multispace

El Citroën Berlingo es un monovolumen derivado de una furgoneta que se renovó a principios de 2024. Inicialmente, como su predecesor en el último tramo de su vida comercial parecía que iba a limitarse a tener versiones eléctricas pero finalmente sumó motores diésel en su gama.

Puede diferenciarse del modelo precedente sobre todo en el frontal, donde se pueden encontrar nuevos paragolpes, faros o el renovado logo ovalado de la marca. La versión con el paquete de equipamiento XTR le da un aire todoterreno y ganó nuevos colores para la carrocería. En el interior ganó una pantalla mayor para el sistema de infoentretenimiento, de 10 pulgadas (antes eran 8) con un mejor sofware y conectividad  y un cuadro de instrumentos digital. Se renovó también el volante, los asientos (los Advanced Comfort que son realmente cómodos) y la consola central. Se ofrece con dos tamaños, M (4,40 m) y XL (4,75 m), esta última con la posibilidad de tener tres filas de asientos.

En el apartado mecánico, además de la versión eléctrica se puede optar por el 1.5 BlueHDi: con 100 CV ó 130 CV de potencia. Se asocia a una caja de cambios manual de seis velocidades y el más potente puede contar con la transmisión automática EAT8 de ocho velocidades.

En materia de seguridad se ofrecen hasta 18 tecnologías de asistencia a la conducción, como control de crucero adaptativo con función Stop & Go o el Grip Control con Hill Assist Descent. La gama española inicial se estructuró en dos niveles de acabado. El más sencillo Plus tiene prácticamente todo lo necesario, pero el Max, mejora la apariencia con llantas de aleación de 16 pulgadas, barras de techo o los cristales tintados traseros con apertura eléctrica. Dentro hay una bandeja portaobjetos en la parte delantera del techo, climatizador bizona o un volante multifunción forrado en cuero.

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Dacia Jogger

El Dacia Jogger que la marca lanzó en 2022 es una opción a valorar si buscas un vehículo de hasta siete plazas, espacioso y compacto a la vez, y con un precio bajo. Y es que, tras ese frontal tan similar al Sandero, que incorpora el último logotipo de la compañía, todo cambia drásticamente de ahí hacia atrás.

El Jogger mide 4.547 milímetros de longitud. En su carrocería de cinco plazas tiene un maletero de 708 litros de capacidad, mientras que en la de siete cubica 160 litros (565 litros con cinco plazas en uso). Además, aunque comparte la base con el urbano de la marca, su distancia entre ejes es 30 cm más larga que en el Sandero. Eso hace que los ocupantes de la segunda y tercera fila de asientos pueden disfrutar de una mayor habitabilidad.

A nivel mecánico, el Jogger cuenta con un motor de gasolina de tres cilindros con turbocompresor, el 1.0 TCe con 110 CV, y de una opción movida por GLP, el Eco-G con 101 CV (ver prueba). Ambos cuentan con una caja de cambios manual de seis relaciones. En 2023 se suma un Jogger híbrido con 140 CV, fruto de combinar un motor de gasolina de 1.6 litros, tres motores eléctricos y una batería de 1,2 kWh. En este modelo, la caja de cambios es automática.

En función de la versión, el Jogger se puede equipar con asientos calefactados, climatizador, apertura sin llave, freno de estacionamiento eléctrico, cámara de marcha atrás o detección de vehículos en el ángulo muerto. En las versiones de acceso no hay pantalla en el centro del salpicadero, sino un soporte para el teléfono móvil, mientras que, en opción, se puede incorporar una pantalla táctil de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, así como dos puertos USB, navegador y un equipo de audio con ocho altavoces.

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Fiat Doblo Combi

El Fiat Dobló, además de las versiones de uso profesional (Van, Mixta o Crew CAb) cuenta con la versión Combi destinada a familias que siempre coseçhó buenos réditos en ventas. La quinta generación llegó al mercado en 2024, actualizando al modelo (ya fabricado en Vigo bajo el paraguas de Stellantis) que la marca había presentado en 2022.

La carrocería puede elegirse con dos longitudes, de 4,4 y 4,75 metros (no todas disponibles con todos los motores) con al menos 775 litros de maletero. Destaca el Magic Top, un techo acristalado con compartimentos de almacenamiento, así como un estante transparente y una caja de techo trasero que es accesible tanto desde el interior como desde el exterior del vehículo.

Fiat ofrece un motor diésel 1.5 con 100 ó 130 CV de potencia. En gasolina se puede optar por un 1.2 de 110 CV. Se asocian a un cambio manual de seis relaciones o uno automático con siete marchas. Se espera la llegada del E-Doblo Combi, con un motor de 100 kW (136 CV) de Stellantis, asociado a una batería de 50 kWh de capacidad y autonomóia de 330 km antes de cargar (hasta 100 kW admite en corriente continua).

En el apartado tecnológico, la Fiat Doblò cuenta con sistema de infoentretenimiento compatible con Apple CarPlay y Android Auto, pero además puede equipar retrovisor digital, Head-Up Display y hasta 17 funciones de ayuda a la conducción.

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Ford Tourneo Courier

El Ford Tourneo Courier llegó al mercado de cara a 2024 para convertirse en una alternativa interesante para quien busque un monovolumen compacto. Aumentó bastante de tamaño (y por ende, de precio) respecto de la anterior generación y se sitúa en la gama por debajo del Ford Tourneo Connect.

Su diseño se acerca a la imagen de un SUV, con detalles que lo hacen más robusto, caso de los bajos protegidos, barras de techo o la tapicería interior. En el caso del acabado Active se va un paso más allá. El interior destaca por su funcionalidad y capacidad de carga, que asciende a 570 litros de capacidad, un 44 % más que su antecesor, que llegan a ser 1.198 litros en caso de abatir los respaldos de los asientos traseros.

La oferta inicial en su lamzamiento la conformó un único motor de gasolina,  el popular 1.0 Ecoboost con 125 CV, asociado al cambio manual de seis velocidades o bien al automático con siete relaciones de doble embrague). Más adelante se completa con el E-Tourneo Courier, la versión 100 % eléctrica con un motor de 136 CV y batería de 54 kWh (49 kWh netos) que admite cargas rápidas hasta 100 kW.

El nivel de acabado más sencillo es el Trend, pero ya cuenta con un buen número de asistentes a la conducción, pantalla multimedia de 8 pulgadas, radio DAB y compatible con Apple CarPlay y Android auto, elevalunas y espejos eléctricos, cristales trseros oscurecidos o la doble puerta deslizante. El Titanium mejora el aspecto con elementos de 16 pulgadas y ya incluye más tecnología o el climatizador de serie,. El Active le da un aspecto más campero, con detalles específicos y ayudas a la conducción al nivel de cualquier turismo.

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Ford Tourneo Connect

El Ford Tourneo Connect, cuya última generación fue presentada en 2022, reemplazó al modelo comercializado desde 2013. Gestado bajo un acuerdo con Volkswagen, comparte su estructura y mayoría de los componentes con el Caddy alemán. Eso repercute en una generosa modularidad gracias a sus dos longitudes de carrocería, un amplio espacio a bordo para cargar con mercancías y pasajeros, y una buena dotación de tecnología y equipamiento a bordo.

La variante de 4,50 metros de largo (L1) ofrece espacio para cinco pasajeros, mientras que la de 4,85 m (L2) es capaz de alojar a un total de siete. Con los asientos de la segunda y la tercera fila retirados, el Tourneo Connect ofrece hasta 3,1 m³ de volumen de carga en los modelos L2 y 2,6 m³ en los L1. El transporte de objetos más largos o de equipos de ocio voluminosos se ve facilitado por unas longitudes máximas de carga de 2.265 milímetros tras la primera fila, 1.452 mm detrás de la segunda y 629 mm detrás de la tercera en el modelo L2.

El Ford Tourneo Connect 2022 se puede escoger con un motor de gasolina (EcoBoost) y dos de gasoil (EcoBlue). El primero de ellos es una unidad de 1.5 litros con 114 CV y 220 Nm, mientras que la unidad de 2.0 litros diésel se puede adquirir bien con 102 CV y 280 Nm o 122 CV y 320 Nm. De serie, la caja de cambios es manual de seis relaciones, pudiendo optar por un cambio automático de doble embrague (DSG) de siete en las vertientes más enérgicas y de tracción a las cuatro ruedas en el diésel más potente (solo con cambio manual).

Hay cuatro niveles de acabados a disposición de los clientes: Trend, Active, Titanium y Sport. En las dos primeras terminaciones, el sistema multimedia es de 8,25 pulgadas con conectividad hacia Apple Car Play y Android Auto, mientras que los otros dos cuentan con una de 10” junto con un cuadro de instrumentos digital de 10,25” (opcional en el Active). Asimismo, el Tourneo Connect 2022 ofrece un total de 19 tecnologías de asistencia al conductor (de serie y opcionales) para que los viajes sean más cómodos, menos exigentes y más seguros.

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Mercedes Citan Tourer

La Mercedes Citan Tourer es la carrocería destinada a transportar persona de la furgoneta de acceso a los comerciales de Mercedes lanzado en 2022. Al igual que su predecesor, comparte algunos de sus elementos estructurales y mecánicos con el Kangoo de Renault, si bien la firma de estrella introdujo características propias, sobre todo en el apartado tecnológico, donde está un paso por delante de la furgoneta fancesa.

Esta Citan mide 4.498 milímetros de largo, con una distancia entre ejes de 2.716 mm. Una vez iniciada la comercialización se une otra carrocería de batalla larga para proporcionar aún más espacio interior y espacio para alojar hasta un máximo de siete ocupantes. El espacio de carga es muy bueno, con 520 litros de capacidad con las cinco plazas en su lugar.

En cuanto a la oferta mecánica, la Citan Tourer llegó al mercado con un 1.5  entrada hay un bloque diésel de 1.5 litros95 CV (ver prueba) y con posteriridad se suma la variante 111 CDI con 115 CV. En el lado de la gasolina se encuentra el propulsor 1.3 con 102 CV o 130 CV. La caja automática es opcional, ya que, de serie, todos los modelos vienen con una transmisión manual de seis relaciones.

La Mercedes Citan Tourer 2022 se puede escoger en dos acabados: Base y Pro. Se ofrecen muchas de opciones disponibles en función de la vertiente elegida, además de poder optar por un aspecto exterior e interior más refinado. Si bien los acabados no dejan una gran sensación de calidad (se ha preferido la durabilidad), al montar el sistema MBUX con pantalla táctil de hasta 7 pulgadas que integra Android Auto, Apple CarPlay o reconocimiento de órdenes de voz, gana en modernidad. No faltan variadas tecnologías de asistencia a la conducción.

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Mercedes Clase B

La tercera generación del Mercedes Clase B se renovó en 2023 para seguir siendo una alternativa interesante dentro del segmento de los monovolúmenes compactos. Presentó un ligero lavado de cara exterior e interior respecto al modelo que llevaba en el mercado desde 2019.

Destaca la llegada del sistema infoentretenimiento MBUX actualizado y conserva las medidas del Clase B precedente, así como su maletero de 455 litros de capacidad que pueden aumentar a 705 litros, gracias a los 140 mm de desplazamiento que ofrece la segunda fila de asientos.

Por su parte, la gama mecánica se optimiza ligeramente. Se ofrecen motores con tecnología híbrida ligera en gasolina, con la que se consigue la etiqueta ambiental ECO de la DGT. El B180 es el escalón de acceso con 136 CV de potencia mientras que el más equilibrado es el 200 con 163 CV. Por encima quedan los 220 y 250 también MHEV, no ofrecidos de inicio en España. En diésel hay alternativas con 116, 150 (muy interesante, como vimos en nuestra prueba) y 190 CV y se ofrece también un mejorado B250e PHEV con 218 CV de potencia y una autonomía que alcanza 77 km gracias a su mayor batería, de 15,6 kWh.

De serie todas las versiones cuentan con transmisión automática. Es parte de un completísimo equipamiento, con elementos como el climatizador automático, ópticas LED, instrumentación digital, navegador con pantalla táctil y muchos asistentes a la conducción que aportan una mayor seguridad conduciendo.

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Mercedes Clase T

El Mercedes Clase T está disponible en los concesionarios desde mediados de 2022. Reemplazó a la Citan de 2012 como la alternativa más práctica de la marca para aquellas familias que necesitan mucho espacio en un conjunto relativamente compacto. Acertadamente, esta es la alternativa de enfoque premium y más elegante del Citan presentado en 2021 y, como esta, comparte la arquitectura y motores del Renault Kangoo.

Con una puerta trasera corrediza a cada lado, entrar y salir en espacios reducidos debería ser pan comido. También hay hasta 520 litros de espacio de carga, 31 litros más que en el Clase B, por lo que para ir de vacaciones en familia no habrá problemas de espacio. Para diferenciarse de su equivalente de orientación comercial, el Mercedes Clase T goza de su propia identidad con un parachoques delantero más agresivo, una parrilla más ancha y faros más estilizados, así como unas llantas de 16 pulgadas (de 17 pulgadas en opción).

Para mover el conjunto, Mercedes confía en dos propulsores de gasolina tetracilindrícos de 102 CV (T 160) y 131 CV (T 180) y dos diésel, bien con 95 CV (T 160d) o 116 CV (T 180d), que probamos. Los cuatro van asociados de serie a una caja de cambios manual de seis relaciones; la transmisión automática de doble embrague y siete velocidades está disponible como opción excepto en el T 160d. Todos ellos se pueden equipar con numerosos sistemas de ayuda a la conducción que, hasta la fecha, son comparables a los vistos en turismos.

Hablando de equipamiento, el Mercedes Clase T 2022 se estructura en tres niveles: Base, Style y Progressive. Desde la versión de acceso podemos disponer del sistema multimedia de la marca (MBUX) a través de una pantalla de siete pulgadas con Apple CarPlay y Andorid Auto. Si subimos peldaños, puede incorporar faros LED, superficies recubiertas en símil de cuero Ártico y Neotex, climatizador bizona, cámara posterior de ayuda al aparcamiento, llantas de aleación de 17 pulgadas o un sistema de iluminación ambiental con ocho colores.

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Opel Combo Life

El Opel Combo Life es el monovolumen compacto de la marca, con muchos elementos compartidos con la versión Cargo comercial. Ambas se fabrican en la planta de Stellantis en Vigo junto con otros vehículos del Grupo de este tipo.

Disponible en dos longitudes, el modelo estándar L mide 4,41 metros de largo y el modelo XL alcanza los 4,76 metros. Ambos equipan de serie cinco plazas y, opcionalmente, el modelo XL puede acomodar una tercera fila de asientos para alcanzar las siete plazas. Recibió las novedades exteriores e interiores en 2024 como el resto de la gama, acercándose a la imagen de los turismos de la marca mucho más que su antecesor. Sigue siendo un modelo práctico con muy buena capacidad de maletero, de 775 litros en el peor de los casos.

En el apartado mecánico, de inicio se apostó todo a versiones diésel, motor de 1.5 litros sobrealimentado de cuatro cilindros disponible en dos niveles de potencia. El escalón de acceso es el 1.5D de 100 CV y 250 Nm de par máximo, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. En un nivel superior se encuentra el 1.5D de 130 CV y 300 Nm de par máximo, ligado al cambio manual o a una transmisión automática de ocho velocidades.

Opel estructuró la nueva gama Combo Life en dos niveles de acabado. El de acceso Base es bastante completo, con elementos como las llantas de acero de 16 pulgadas, faros LED, antiniebla, sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de 10 pulgadas, aire acondicionado… Por encima el GS mejora la imagen con llantas de aluminio de 16 pulgadas, cristales posteriores sobretintados, raíles de techo… así como asiento del acompañante ajustable en altura, elevalunas eléctricos traseros o el climatizador automático.

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Peugeot Rifter

Fue en 2024 cuando llegó al mercado la puesta al día del Peugeot Rifter, el monovolumen compacto de la marca. Respecto de su predecesor ganó un aspecto mucho más moderno, con un frontal dominado por el león sobre fondo negro, y una parrilla degradada que se funde con faros delanteros y capó. Tambien  amplió la paleta de colores para la carrocería.

Se ofrece en dos tamaños, Standard, de 4,40 metros, o Long, de 4,75 metros, este último con 5 o 7 plazas, dependiendo de las necesidades. El Peugeot i-Cockpit evolucionó con una nueva pantalla táctil de alta definición de 10 pulgadas que incluye información de navegación y en el apartado multimedia se puede contar con una pantalla del mismo tamaño o base para el móvil.

El Peugeot Rifter se ofrece con el motor de gasolina 1.2 PureTech 110 CV con caja de cambio de seis velocidades. Quienes prefieran diésel disponen de propulsores 1.5 BlueHDi 100 CV, con cambio manual o el 1.5 BlueHDi 130 CV con caja manual o automática EAT8. Por otro lado, el E-Rifter, versión 100 % eléctrica con motor de 100 kW (136 CV) y una batería de 50 kWh que ofrece una autonomía de hasta 320 Km WLTP.

En cuanto al equipamiento, destaca la mejora en ayudas a la conducción. Desde el reconocimiento de señales de tráfico, asistente de cambio de carril o la ayuda al rrenado de emergencia, sistema de detección de ángulo muerto y el control de crucero adaptativo con función de parada. La gama inicial en España contempló dos niveles de terminación, el Allure, realmente completo y el GT, con un exterior más cuidado.

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Renault Grand Scenic

A principios de 2021 llegó al mercado la puesta al día del Renault Grand Scénic, un monovolumen de siete plazas que, a pesar de su dilatada historia, sufrió en sus ventas la moda los SUV, como todos los modelos de su estilo.

No es sencillo distinguir un Grand Scénic 2021 del modelo al que sustituyó –lanzado en 2016–, pues las diferencias estéticas son muy sutiles. Se limitaron a cambios de paragolpes, parrilla, faros LED más estilizados y nueva gama de colores. Dentro sigue destacando por modularidad y por un maletero que oscila, con cinco plazas en uso, entre los 533 y 718 litros de capacidad.

Hay un par de motores gasolina entre los que elegir, un 1.3 TCe de 140 CV con cambio manual o de doble embrague EDC y el 1.3 TCe de 158 CV con la caja automática. En diésel se vendieron al inicio de su vida comercial los 1.7 Blue dCi con 120 y 150 CV y solamente el más potente contaba con la posibilidad de equipar el cambio EDC.

Algo muy destacable es el nivel de dotación desde el nivel de equipamiento de partida, denominado Limited, con elementos como los faros LED y bastantes ayudas a la conducción. Por encima se sitúan los Zen y Black Line, con más elementos para mejorar la imagen, la seguridad y el confort del modelo. La denominación de los acabados cambió en 2022 para apsar a llamarse Equilibre, Techno y Executive.

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Renault Kangoo

El Renault Kangoo Combi se sumó al segmento de los turismos derivados de comerciales en 2021, como como respuesta a los antes evolucionados Peugeot Partner o Citroën Berlingo, entre otros.

Disponible con distancia entre ejes corta o extendida, el habitáculo goza de espacio para cinco pasajeros en sin que ninguno de ellos pase aprietos. El volumen del maletero es de 775 litros y, con la segunda fila de asientos abatida, la capacidad aumenta hasta un máximo de 3.500 litros.

En esta ocasión, la compañía francesa ha incluido un motor de gasolina disponible en dos niveles de potencia y uno diésel, con otras tres alternativas. Entre los primeros encontramos abriendo la gama el 1.5 dCi con 75 CV, 95 y 115 CV. En la gama de gasolina manda la unidad 1.33 TCe con 130 CV, desarrollado en asociación con Mercedes-Benz. La opción eléctrica, apellidada E-Tech, se incorpora a la gama más adelante, con un motor eléctrico de 102 CV y una batería de 44 kWh.

Todos los motores de combustión se ofrecen una caja manual de seis relaciones o una automático de siete de doble embrague (salvo la versión de 75 CV, que es manual sí o sí). que envían la energía del motor a las ruedas delanteras. Si se requiere un mejor avance por superficies con poca adherencia puede elegirse la tecnología Extended Grip. Desde su puesta en escena, la Renault Kangoo Combi se ofreció en tres acabados: Life, Intens y Zen.

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SsangYong Tivoli Grand

El SUV familiar con alma de monovolumen antes conocido como XLV pasó en 2021 a llamarse SsangYong Tivoli Grand, un movimiento que pretende reanimar las  ventas de este producto que destaca por su enfoque familar y práctico.

El nuevo Tivoli Grand, completa la renovación del Tivoli y gana sus novedades de diseño exterior (es posible tener una carrocería bicolor en el acabado más alto) e interior. Tiene un interior muy amplio y un enorme maletero, con 720 litros hasta el techo, que alcanza los 1.440 con los respaldos de los asientos abatidos.

En el apartado mecánico, el Tivoli Gran se mueve gracias a un motor de gasolina 1.5 litros G15T Turbo de 163 CV. Puede ser asociado a una caja de cambios manual o a la automática AISIN (ver prueba), ambas de seis velocidades, que envían la potencia al eje delantero. Puede elegirse también la adaptación a GLP, que gana la etiqueta ECO.

La gama española la forman cuatro niveles de acabado que se denominan, de menor a mayor dotación: Line, Urban Plus, Premium y Limited. Desde el más sencillo cuenta con el paquete SsangYong SASS, en conjunto de sistemas de seguridad que incluye frenada automática de emergencia, advertencia de salida de carril, asistente de permanencia de carril, aviso de avance del vehículo delantero, advertencia de fatiga del conductor y alerta de distancia de seguridad.

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Toyota Proace City Verso

El Toyota Proace City Verso es la variante de pasajeros de la furgoneta pequeña que puede servir como monovolumen. Lanzada originalmente en 2020 fruto de la colaboración con Stellantis, la firma renovó de cara a 2024 este vehículo que destaca por su amplio interior y versatilidad.

Los cambios afectaron a la parte estética. Estrenó frontal, más limpio que antes, con nuevos faros LED que van incluidos de serie. También estrenó colores para la carrocería, que puede elegirse en dos tamaños, uno de 4,40 metros y otra de 4,70 metros de longitud.

Modernizó mucho su interior, donde además de tapicerías y molduras encontramos un nuevo volante. Tras él destaca la instrumentación digital con una pantalla de 10 pulgadas, mismo tamaño que tiene la pantalla central de sistema multimedia en las variantes más equipadas (antes eran 8 pulgadas como máximo), que además integra un software compatible con Android Auto y Apple CarPlay de manera inalámbrica. Continúa ofreciendo 597 litros de maletero en la versión corta, que crece hasta los 850 litros en la variante de mayor longitud, que además puede albergar a siete pasajeros.

En el apartado mecánico no hubo sorpresas en el apartado de combustión, con un bloque de gasolina 1.2 turbo 110 CV, así como el 1.5 turbodiésel de 130 CV. Se ofrece la opción de elegir entre caja de cambio manual o automática.

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Volkswagen Caddy Combi

En 2021 arrancaron las ventas de la Volkswagen Caddy, una furgoneta con diferentes versiones que bien pueden servir como alternativa de un monovolumen compacto.

Realizada sobre la paltaforma MQB, la misma que emplea el Volskwagen Golf, tiene detalles que la acercaron visualmente al compacto, como la parrilla delantera, faros y pilotos LED e incluso llantas que pueden alcanzar las 18 pulgadas. Respecto a la anterior generación, tiene una mayor distancia entre ejes, con lo que ofrece una mayor habitabilidad. También es más aerodinámica. Se ofrece en dos tamaños (el mayor llamado Caddy Maxi).

En el apartado mecánico, las ventas comenzaron con motores diésel 2.0 con 102 y 122 CV de potencia (ver pueba) Más adelante se suma el gasolina 1.5 TSI de 130 CV  y el propulsor a gas nadural TGI con 130 CV. De serie se asocian a una transmisión manual de seis relaciones pero de modo opcional a la automática DSG de doble embrague con siste marchas en las mecánicas más potentes.

Destaca por su equipamiento. La marca permitió elegir entre las variantes Origin, Outdoor y Life, además de la Caddy California, preparada para poder dormir en ella con más comodidad. Tienen una pantalla multimedia táctil de entre 6,5 a 10 pulgadas y cinco asientos (opcional la tercera fila de asientos para los de batalla larga). Estrenó el Travel Assist, el sistema de conducción semiautónoma de Volkswagen que funciona hasta 210 km/h con control parcial de la dirección.

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Volkswagen Touran

Fue en 2015 cuando llegó al mercado un renovado Volkswagen Touran, un monovolumen compacto qye en su historia había sido uno de los referentes en el segmento. Esta generación se asentó sobre la plataforma MQB, que le permitió crecer unos cuantos centímetros respecto a su predecesor. La evolución estética es bastante continuista pero le da un aspecto más moderno.

El habitáculo del Touran se actualizó respecto de su predecesor con nuevas tecnologías, como la pantalla táctil de hasta 8 pulgadas. La habitabilidad es uno de los puntos destacados con una segunda fila de asientos con tres plazas individuales y que se desplaza longitudinalmente, y posibilidad de tener una tercera fila para llegar a las 7 plazas. El maletero tiene una capacidad de 800 litros usando cinco plazas.

La gama de motores era bastante completa de inicio pero varió mucho a lo largo de los añis. En diésel se puede escoger el motor 1.6 TDI de 110 CV y el 2.0 TDI con 150 o 190 CV. Luego se redujeron al 2.0 TDI con 122 o 150 CV. En gasolina llegaron tres versiones, el 1.2 TSI de 110 CV, el 1.4 TSI de 150 CV y el 1.8 TSI de 180 CV, que luego se redujeron al 1.5 TSI de 150 CV. Estas mecánicas vienen de serie con cambios manuales, aunque la mayoría puede configurarse con la transmisión automática DSG.

El Volkswagen Touran, como otros modelos de la marca, dividió su equipamiento dividido en tres niveles de acabado. El más sencillo Edition puede ser sufuciente, pero sin duda los Advance (con sistema Front Assist con freno de emergencia en ciudad o asientos delanteros confort) o Sport (añade climatizador trizona y pantalla multifunción) resultan más atractivos.

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[NOTA: Artículo publicado originalmente en marzo de 2014, actualizado regularmente con las últimas novedades del mercado]