Monovolúmenes eléctricos 2024 | Guía de compra

Los que somos padres de familia echamos de menos los monovolúmenes. Se trataba de coches muy funcionales y cómodos para llevar a una familia. Si te movías a menudo entre tráfico urbano, un monovolumen compacto te ofrecía más espacio interior y más maletero en una longitud similar a la de un compacto. Para una familia numerosa, los monovolúmenes grandes eran ideales para llevar a mucha gente y su equipaje.

El auge de los SUV acabó con su popularidad. Estas nuevas carrocerías son más atractivas y evocan sentimientos de libertad y juventud, frente a los familiares monovolúmenes. Poco a poco las marcas han abandonado los monovolúmenes en sus gamas y ha llevado que no existan muchas opciones de monovolúmenes eléctricos.

Se podría argumentar que las formas exteriores de la carrocería no casan demasiado con la eficiencia energética. Pero tampoco lo son los todocaminos… y la oferta de SUV eléctricos es cada vez mayor. Pero ojo, sí que existen monovolúmenes eléctricos. Las marcas han empezado a lanzar versiones de furgonetas destinadas a pasajeros, con interiores más cuidados. Pero deberían ir llegando más con el paso del tiempo.

¿Por qué? Porque los monovolúmenes, coches en los que se suele buscar más el confort de marcha que las prestaciones que el tacto de conducción, casan mucho con este sistema de propulsión. Y porque al ser coches amplios, cuentan con espacio para instalar baterías, incluso de gran capacidad

¿Qué monovolúmen eléctrico comprar en 2024?

En el cuadro que ves bajo estas líneas de desglosamos las diferentes opciones de monovolúmenes eléctricos que actualmente se venden en el mercado de coches nuevos. Los hay de tamaño compacto y más grandes, con más de 7 plazas. Las autonomías eléctricas son de inicio discretas y no son por ahora opciones reales para viajes largos.

*La mayoría de modelos se venden en diferentes medidas de carrocería, hemos señalado la más demandada.

Los mejores monovolúmenes pequeños de 2024:

A continuación desglosamos las principales características de todas las opciones de monovolúmenes eléctricos (hay uno de autonomía extendida) que existe en el mercado. Muchos de ellos comparten base técnica y paquetes de baterías.

Citroën ë-Berlingo

El Citroën ë-Berlingo es la versión 100 % eléctrica del monovolumen compacto, En 2024 recibió una puesta al día junto con el resto de variantes, con nueva parrilla y paragolpes con el logo ovalado en el centro. Es posible contar con el paquete Advanced Comfort XTR que le da un aire más aventurero.

Disponible en dos longitudes, M y XL (el mayor con siete plazas opcionales), su espacio de carga varía desde los 775 litros a los 4.000 litros (la talla XL con dos asientos en uso). Recibió las novedades en el habitáculo del resto de la gama, con  nuevo tablero de instrumentos transmite mayor calidad, la pantalla táctil de 10 pulgadas o el cuadro de instrumentos digital del mismo tamaño. También nuevo volante o los asientos delanteros Advanced Comfort  de la marca, sin perder un ápice de modularidad y los múltiples espacios para dejar objetos. En el apartado de equipamiento mejoró mucho, con hasta 18 tecnologías de asistencia a la conducción.

En el apartado mecánico lo mueve un motor eléctrico de 136 CV (100 kW). Se alimenta de una nueva batería LFP de 50 kWh, con lo que la autonomía alcanza 320 km, un incremento del 20% en comparación con modelo anterior. Estrenó también sistema de frenado regenerativo, con tres niveles que se seleccionan mediante levas situadas tras el volante. Hay además tres modos de conducción: Eco, Power y Normal y una bomba de calor opcional para estirar la energía.

El ë-Berlingo cuenta con un cargador embarcado de 7,4 kW (es opcional el trifásico de 11 kW con el que se puede cargar en corriente alterna en unas cinco horas al completo. Admite también cargas rápidas de hasta a 100 kW, lo que se traduce una carga del 0 al 80% en 30 minutos. La marca ofrece la aplicación e-Routes, un asistente para organizar rutas, con información de tráfico en tiempo real, uso de puntos de recarga en la ruta o la variación del nivel de carga del vehículo.

Citroën ë-SpaceTourer

Fue en 2024 cuando llegó al mercado la puesta al día del Citroën ë-SpaceTourer, un monovolumen eléctrico disponible en dos longitudes de carrocería (4,98 o 5,33 metros), que trajo cambios en el diseño de la parte frontal respecto al anterior modelo, además de ganar equipamiento y una autonomía ligeramente superior.

Las diferencias de diseño se concentraron en la parte frontal, donde estrenó faros, parrilla, paragolpes y logotipo. En función de la versión ofrece diseños inéditos para los tapacubos y las llantas de aleación, así como dos colores nuevos para la carrocería. En el habitáculo llegaron más cambios con instrumentación en una pantalla de diez pulgadas, nuevo volante tiene un diseño diferente, sistema multimedia más moderno con pantalla de 10 pulgadas y conexión inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. Hay configuraciones de 5, 7 u 8 pasajeros distribuidos en dos o tres filas de asientos, así como dos puertas laterales posteriores con apertura y cierre automatizados. Las versiones destinadas al uso profesional también se podrán pedir con nueve asientos.

El único motor disponible es de 100 kW (136 CV), asociado a una batería de 50 kWh de capacidad (autonomía estimada de 224 km; 4 más que antes) o a una de 75 kWh (350 km de autonomía estimada, 33 más que antes). La potencia de carga no cambió: de 7,7 kW en corriente alterna (opcionalmente 11 kW) y de 100 kW en corriente continua (35 o 45 minutos del 0 al 80 %, en función de la batería elegida).

La gran novedad es la posibilidad de modificar el nivel de frenada regenerativa en tres niveles diferentes desde unas levas tras volante (antes era una, pulsando un botón junto al selector de marchas). Mejoró también la dirección, al pasar de asistencia electrohidráulica a eléctrica para mejorar la maniobrabilidad y varios asistentes a la conducción.

[vc_button title=»Ofertas Citroën ë-Spacetourer» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Citroën ë-Spacetourer«]

Fiat E-Ulysse

El Fiat Ulysse es un monovolumen grande que se actualizó en 2024 junto con el resto de modelos de Stellantis Pro One, en una ofensiva de producto sin precedentes. Una de las mayores novedades fue que sumó una variante con motor de combustión, inédita en el lanzamiento del modelo en 2023.

Hubo muy pocos cambios estéticos entre ambos, más allá de parrilla, paragolpes y faros de LED. Dentro estrenó volante y pantalla multimedia de 10 pulgadas, que cambió ligeramente de ubicación. puede elegirse con dos longitudes de carrocería, de 4.956 mm la corta (Talla M) y de 5.306 mm la larga (Talla L). Su capacidad del maletero oscila entre los 900 y los 1.500 litros en función de la carrocería (entre 4.200 y 4.900 litros con sólo dos asientos en uso, la última fila puede desmontarse por completo).

El Fiat E-Ulysse se mueve con el motor eléctrico de 100 kW (136 CV) de potencia y 260 Nm de par máximo (ver prueba) y en el apartado de combustión se eligió el 2.0 BlueHDI diésel de 180 CV, asociado a la caja de cambios automática EAT8 de ocho velocidades y un sistema de tracción delantera.

Posiblemente sea el equipamiento el apartado con mayores mejoras. Anuncia hasta 18 sistemas de asistencia al conductor de última generación. Con el acabado Lounge más completo tienes asientos delanteros con reposabrazos, tapizados en piel y con accionamiento eléctrico, calefacción y masaje. La segunda fila tiene dos butacas individuales con una consola central que se desliza por raíles y se convierte en mesa. Puedes elegirla con dos baquetas de tres asientos, para que en lugar de seis plazas tener hasta ocho en el acabado de acceso, que lleva llantas de aleación de 17 pulgadas o climatizador de tres zonas.

[vc_button title=»Ofertas Fiat E-Ulysse» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Fiat E-Ulysse«]

Ford E-Tourneo Custom

El Ford E-Tourneo Custom es la variante 100 % eléctrica del monovolumen grande de la marca. Llegó al mercado en 2024, con una nueva arquitectura para que la altura total siga en la mayoría de variantes por debajo de los dos metros, facilitando el acceso a garajes y aparcamientos.

Además de las novedades estéticas interiores que lo separan visualmente bastante de la anterior generación, el Tourneo Custom eléctrico mejoró mucho el interior. Destaca sobremanera la pantalla táctil de 13 pulgadas con el sistema de infoentretenimiento SYNC 4 de Ford y navegación conectada. El resto del puesto de conducción tiene soluciones prácticas y resulta bastante ergonómico, muy centrado en el conductor.

El Ford E-Tourneo Custom se mueve gracias a un motor eléctrico de 218 CV (160 kW) (218 CV), alimentado por una batería de 64 kWh de capacidad con la que homologa hasta 325 km de autonomía. Ofrece la opción de conducción a un solo pedal, ideal para moverse en entornos urbanos con la mayor eficiencia energética. Admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW y cargas rápidas en corriente continua de hasta 125 kW, con la que se tarda 39 minutos en pasar del 10 al 80 % de carga, según la marca. El diseño del chasis y la suspensión trasera independiente proporciona buen confort de marcha y maniobrabilidad. Cuenta con tecnología Pro Power Onboard para alimentar dispositivos digitales, herramientas o equipos de acampada.

El interior estrenó un sistema de asientos montados sobre rieles en la segunda y tercera filas. De este modo pueden deslizarse o retirarse para adaptar un espacio más que generoso. Los de la segunda fila pueden ser calefactados y tiene cinturones integrados. Otras bondades disponibles son el techo panorámico de cristal, climatizador de tres zonas, sistema de sonido B&O de 14 altavoces, iluminación ambiental, plataforma de carga inalámbrica o las puertas laterales eléctricas. Ford Pro ofrece distintos acabados, desde el aventurero Active hasta el deportivo Sport y el lujoso Titanium X.

[vc_button title=»Ofertas Ford E-Tourneo Custom» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Ford E-Tourneo Custom«]

Mercedes e-Citan Tourer

El Mercedes eCitan Tourer es la versión eléctrica de la furgoneta pensada para el transporte profesional de pasajeros, con ventanillas detrás en lugar del panelado que presenta la variante furgón. Llegó al mercado a finales de 2023 con la versión de cinco plazas pero meses después se suma una variante más larga capaz de llevar a siste pasajeros.

No hay apenas diferencias estéticas respecto al Citan 2022 lanzada originalmente con mecánicas de combustión interna. Ni por fuera (más allá de algunos detalles o el punto de conexión de carga) ni por dentro, cuyas impresiones desglosamos en detalle en nuestra prueba a fondo.

De moverla se encarga un motor eléctrico con 90 kW (122 CV) de potencia máxima y 245 Nm de par. La batería de iones de litio tiene una capacidad útil de 45 kWh (homologa con ella más de 250 km de autonomía) y va ubicada en la parte baja de la carrocería, por delante del eje trasero. Puede recargarse en corriente alterna a 11 kW de serie y admite cargas rápidas en corriente continiua de hasta 75 kW opcional. En una estación de carga rápida asegura pasar de 10 al 80 % en 38 minutos.

En el apartado tecnológico destaca el sistema de gestión de energía que optimiza la autonomía y garantiza un rendimiento óptimo de la batería. Además, cuenta con características de conectividad gracias a la aplicación Mercedes me. En cuanto a sistemas de asistencia al conductor, no falta control de crucero adaptativo, frenado de emergencia o el asistente de mantenimiento de carril.

[vc_button title=»Ofertas Mercedes eCitan Tourer» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Mercedes eCitan Tourer«]

Mercedes EQT

El Mercedes EQT fue desvelado a finales de 2022 para llegar al mercado bien entrado 2023. Se trata de un monovolumen compacto 100% eléctrico que se basa en la furgoneta Clase T, esta movida por motores de combustión.

Sin ser tan osada como el concept que la adelantó, presenta rasgos comunes con modelos de la gama EQ, como los faros delanteros integrados en el frontal, pero conservó la parrilla convencional. Los paragolpes cambian en función del acabado escogido y puede elegirse con diferentes longitudes, con cinco amplias plazas (a las que se accede desde puertas laterales deslizables) y una capacidad de carga que oscila entre los 551 y 1979 litros en función del número de asientos usados. Una vez iniciada la ocmercialización llega una versión de siete plazas, con baterías bajo el habitáculo. Ofrece cuadro de instrumentos digital y una pantalla táctil central de de 7 pulgadas para el sistema multimedia. Puede contar con múltiples asistentes de seguridad.

El Mercedes EQT se mueve con el mismo sistema de propulsión del Renault Kangoo E-Tech Electric, con un motor eléctrico sobre el eje delantero que entrega 90 kW de potencia (122 CV) y un par motor máximo de 245 Nm. Se asocia a una batería de iones de litio con 45 kWh de capacidad neta, con la que anuncia una autonomía de 292 km. Admite cargas de hasta 80 kW, por lo que necesita de 30 minutos para recargar del 10 al 80 por ciento.

Para aprovechar la energía al máximo cuenta con los modos de conducción, Eco y Confort, complemenrados con tres niveles para el sistema de regeneración de energía, los D-, D y D+. La gama inicial parte de un equipamiento de serie bastante completo y puede completarse con los paquetes Advanced Plus, Premium y Premium Plus. En función de la línea seleccionada contarás con una configuración más o menos lujosa.

[vc_button title=»Ofertas Mercedes EQT» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Mercedes EQT«]

Mercedes eVito Tourer

Además de la variante de carga, Mercedes llevó en 2020 un grupo propulsor eléctrico a su furgoneta media, la Vito. Denominada Mercedes eVito Tourer, cuenta para moverse con un motor elécrico de 85 kW (116 CV) y puede matricularse como turismo. Eso sí, tiene una limitada autonomía de 186 km, pues su batería tiene 35 kWh de carga útil.

Para recargar al Mercedes Vito eléctrico por completo desde vacío es necesario conectarlo a un enchufe durante 6 horas. Este tiempo se reduce a 3,4 horas si se emplea un punto de carga de 7,4 kW. Más allá de la toma de carga (ubicada en el montante B situado del lado del conductor), no hay cambio alguno en el exterior respecto a otras variantes. Como las alternativas de combustión puede elegirse como hasta ahora en dos longitudes: larga y extralarga.

Destaca por la calidad de su habitáculo, que ofrece hasta ocho plazas y el mismo espacio que cualquier otra Vito. Salvando la autonomía, que la limita a desplazamientos urbanos repetitivos, se ha pensado sobre todo en la eficiencia. Cuenta con tres programas de conducción, que se seleccionan con un mando en la consola, y cuatro niveles de recuperación, selaccionables con las levas tras el volante. El coste por km es muy bajo.

Por lo demás, cuenta con un gran equipamiento de serie para un vehículo de este tipo, tanto en el plano de información y conectividad, con servicios que la marca ha creado en exclusiva para su gama eléctrica. También en el apartado de seguridad activa, con numerosas ayudas a la conducción.

[vc_button title=»Ofertas Mercedes eVito Tourer» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Mercedes eVito Tourer«]

Mercedes EQV

El Mercedes EQV fue el primer gran monovolumen eléctrico lanzado en el mercado europeo, allá por 2020. Cuenta con todas las comodidades en materia de habitabilidad, tecnología y seguridad para que viajen en él hasta ocho personas, como en el Clase V 2019. Al igual que este último, se fabrica en Vitoria y hay pocos cambios estéticos, centrados en el frontal, donde se ha mejorado la aerodinámica al prescindir de entradas de aire.

La versión de lanzamiento fue el Mercedes EQV 300. Cuenta con un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) que se alimenta de la energía almacenada en una batería de iones de litio situada en el piso del vehículo, con 100 kWh de capacidad. Con ella homologa una autonomía de 357 km.

Las prestaciones son algo justas, pues se limitó la velocidad máxima a 140 km/h, si bien puede ampliarse hasta los 160 km/h de manera opcional. El cargador de a bordo admite recargas de corriente alterna de hasta 11 kW y hasta 110 kW de corriente continua.

Con un precio bastante más elevado que un Clase V de potencia equivalente, ofrece mucha tecnología. Desde modos de conducción específicos para su sistema propulsor, sistema multimedia MBUX de serie, con una pantalla táctil central de 10,25 pulgadas, navegador y los asientos de conductor y acompañante calefactados. Todo ello de serie.

[vc_button title=»Ofertas Mercedes EQV» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Mercedes EQV«]

Opel Combo Electric

La furgoneta compacta reconvertida en monovolumen se actualizó en 2024 para ofrecer una imagen más actualizada con la gama de turismos coetánea de la marca. Se diferencia de su predecesor notablemente en la parte frontal, con el Opel Vizor (una  moldura negra que cubre unos grupos ópticos más estilizados y con tecnología IntelliLux LED), el nuevo patrón de las luces traseras, paragolpes, llantas y colores de carrocería inéditos.

Conserva la opción de dos longitudes de carrocería, la L con 4,40 metros de largo y la XL con 4,75 metros y la posibilidad de ofrecer siete plazas y una capacidad de carga de hasta 4.000 litros con dos asientos en uso. En el interior se apuesta por un cuadro de instrumentos digital y una pantalla central (ambas de 10 pulgadas), un nuevo volante. Y una consola inferior remozada. Cuenta con hasta 27 huecos para dejar objetos por todo el habitáculo.

En el apartado mecánico, conservó el motor eléctrico de 136 CV de potencia máxima y 260 Nm de aunque la autonomía homologada aumentó en 50 km, hasta los 330 kilómetros, gracias a una batería de 50 kWh de capacidad, que puede cargarse en tomas de CC hasta de 100 kW, logrando el 80% de la misma en 30 minutos.

Salto adelante en el apartado de equipamiento, ya que puede contar con hasta 18 asistentes a la conducción, como el control de crucero adaptativo con función Stop & Go, el control de ángulo muerto, el reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de mantenimiento en carril, alerta de colisión frontal con frenado de emergencia y los ya citados nuevos faros IntelliLux LED adaptativos. Además sumó la función Intelli-Grip con control de descensos que aumenta la motricidad del vehículo.

Opel Zafira Electric

El Opel Zafira Electric es el monovolumen eléctrico, disponible con dos longitudes de carrocería (4,98 metros o 5,33 metros de longitud, ambas de 1,89 metros de altura). Fue la primera versión en estrenar el rediseño, en 2024.

Respecto a su predecesor estrenó un nuevo frontal, con una interpretación propia de la parrilla Opel Vizor, flanqueada por dos nuevos grupos ópticos de led y acoplada sobre un nuevo paragolpes. Más cambios en el interior, con un sistema de infoentrerenimiento con pantalla de 10 pulgadas, además de nueva superficie de carga inalámbrica y un renovado volante. Puede configurarse el interior con ocho plazas o nueve (este con tres asientos en la primera fila) y entre butacas individuales o asiento corrido. El volumen de carga de este vehículo es de 1.500 litros en su configuración en la más conservadora de las configuraciones.

El Opel Zafira eléctrico está propulsado por un motor de 100 kW (136 CV) y un par máximo de 260 Nm, con la velocidad máxima limitada a 130 km/h. Hay tres modos de conducción que priorizan la eficiencia o las prestaciones: Eco, Normal y Power. La marca ofrece dos paquetes de baterías: de 50 kWh, con 221 km de autonomía y de 75 kWh, con 350 kilómetros de autonomía, 20 km más que antes.

En esta puesta al día estrenó unas levas tras el volante que permiten variar la intensidad del la frenada regenerativa en tres niveles. Admite cargas en corriente alterna de hasta 11 kW (es opcional, de serie carga a 7,4 kW) y de carga continua de hasta 100 kW. La batería pequeña se recarga en un punto de esa capacidad hasta el 80 % en unos 38 minutos y la mayor necesita 45 minutos.

[vc_button title=»Ofertas Opel Zafira-e» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Opel Zafira-e Life«]

Peugeot e-Rifter

El Peugeot e-Rifter es un monovolumen eléctrico que busca ser la solución de movilidad para familias que necesiten un habitáculo y amplia zona de carga. Lanzada en 2024, está disponible en dos carrocerías, con 5 o 7 plazas y dos longitudes: Estándar (4,40 m) y Larga (4,70 m, que suma distancia entre ejes y voladizo.

Respecto a la anterior versión, estrenó frontal con una nueva parrilla y la nueva insignia de Peugeot en el centro. La rodea la firma luminosa de tres garras de la marca. Dentro ofrece el característico i-Cockpit (volante pequeño multifunción con la instrumentación en posición elevada) y pantalla táctil de alta definición de 10 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. El interior es amplio y el maletero enorme, pues oscila entre 775 litros bajo la bandeja de la versión pequeña a los 4.000 litros bajo el techo con los asientos abatidos de la versión larga.

En el apartado mecánico, el e-Rifter monta el motor de 100 kW (136 CV) que le impulsan hasta los 110 km/h en 11.2 segundos, y hasta una velocidad máxima de 135 km/h. Se alimenta de una batería de 50 kWh, que le otorgan una autonomía de 320 km WLTP (antes se quedaba en 280 km). La batería puede cargarse con una toma monofásica de hasta 7.4 kW, trifásica de 11 kW y en corriente continua hasta 100 kW.

Dentro de su equipamiento hay elementos como la bomba de calor, así como una amplia gama de hasta 18 ayudas a la conducción como la alerta de cansancio del conductor, lectura de señales de tráfico, asistente de mantenimiento de carril, frenado automático de emergencia con detección de peatones y ciclistas, limitador de velocidad… Está disponible con los acabados Allure y GT.

[vc_button title=»Ofertas Peugeot e-Rifter» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Peugeot e-Rifter«]

Peugeot e-Traveller

El Peugeot E-Traveller es un monovolumen eléctrico que en 2024 adoptó la nueva identidad de la marca. Es fácil diferenciarlo de su antecesor en detalles como un nuevo emblema de la marca en el centro de la parrilla, nuevos faros Full LED con la firma luminosa de Peugeot de tres garras o un paragolpes remozado.

Al interior llegó con un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas y la pantalla táctil central del mismo tamaño o un nuevo volante. Mejoró los espacios de almacenamiento, con más compartimentos portaobjetos y más grandes, sobre todo en la parte superior del salpicadero y en la consola central. Además, el salpicadero incorpora el nuevo mando de la caja de cambios. Disponible en dos tamaños, ofrece distintas configuraciones: puede transportar hasta nueve personas con un volumen de maletero de 1.500 litros, o cinco personas y 3.000 litros, o incluso ofrecer hasta 4.900 litros de volumen de carga con dos/tres personas a bordo

El nuevo Traveller sin emisiones está equipado con un motor eléctrico que ofrece una potencia de 136 CV y una velocidad máxima de 130 km/h. Con él, se ofrecen dos capacidades de batería. La más pequeña de 50 kWh ofrece una autonomía de hasta 224 km en ciclo combinado WLTP, mientras que con la de 75 kWh, la autonomía asciende hasta los 350 km (ganó 20 km).

El nuevo E-Traveller dispone de tres modos de conducción. El modo Eco para maximizar la autonomía, Power para obtener el máximo rendimiento a plena carga y Normal. Entre las mejoras de la actualización, un sistema de frenado regenerativo que puede activarse en tres niveles mediante unas levas situadas detrás del volante. Respecto a la carga del Traveller, el modelo puede recargarse del 5 al 80% en 38 minutos para la batería de 50 kWh y en 45 minutos para la de 75 kWh, todo ello en un punto de recarga público de 100 kW.

[vc_button title=»Ofertas Peugeot e-Traveller» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Peugeot e-Traveller«]

Renault Kangoo E-Tech Combi

Tras el Kangoo furgón 100% eléctrico, llegó al mercado en 2023 el Renault Kangoo E-Tech Combi, la versión para pasajeros con propulsión eléctrica de la tercera generación del modelo, una seria alternativa a los monovolúmenes tradicionales (muy presentes siempre en Renault), como pudimos ver en nuestra prueba.

Se mueve gracias al propulsor de 122 CV y 245 Nm y una batería de 45 kWh que le proporciona una autonomía homologada de 285 km, lo que son 15 km menos que la del Kangoo E-Tech furgón (con quien comparte sistema de propulsión y batería) debido a su lógico mayor peso. Admite cargas en corriente alterna a 11 kW (hasta 22 kW como opción) y en corriente continua de hasta 80 kW (pasa del 15% al 80% en 37 minutos).

Ofrece  dos modos de conducción: Normal y Eco; este último con limitación de potencia y de velocidad (a 110 km/h) y el conductor puede elegir entre tres niveles de regeneración de energía para aumentar la retención (y por ende la recarga de la batería) cuando levanta el pie del acelerado.

El Renault Kangoo Combi E-Tech conserva el maletero de 775 litros. Aunque el suelo en las plazas traseras está 10 cm más elevado por la ubicación de las baterías, si bien no molesta demasiado a los pasajeros. Se accede a esas plazas por unas puertas traseras correderas que dejan 615 mm de apertura, la butaca delantera derecha que puede girar en 90 grados y cuenta con cuadro de mandos digital de 10 Pulgadas. Al inicio de la comercialización la marca lo ofrece asociado a los acabados Equilibre y Techno.

[vc_button title=»Ofertas Renault Kangoo Combi E-Tech» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Renault Kangoo Combi E-Tech«]

Toyota Proace City Electric

En 2024 llegó al mercado un nuevo Toyota ProAce City Verso Eléctrico. Hay dos longitudes disponibles y frente a su predecesor estrenó un frontal que perdió la parrilla superior abierta para acercarse los últimos lanzamientos de turismos de la marca. Otra novedad fueron los faros, tanto en la forma como en su tecnología de iluminación, siempre con LED.

Dentró cambió la pantalla (de hasta 10 pulgadas), el volante, o el selector del cambio si se eligen automático, No varió en el espacio interior o el maletero, de 597 litros de capacidad con carrocería corta y 850 litros en la larga. Conserva el portón del maletero (diferencia con las versiones destinadas a un uso profesional, con dos puertas) y la práctica luneta practicable que permite un acceso rápido más cómodo.

Esta versión eléctrica conserva el motor de 100 kW (136 CV) que montaba hasta el momento, pero con cambios notables. Ahora cuenta con una batería de tipo LFP de 50 kWh de capacidad (antes usaba otra química y era de menor capacidad), con la que anuncia 330 km de autonomía 50 más.

Ayuda a lograr esa cifra contar con mejoras que le hacen ser eficientes, como una bomba de calor para la climatización o una frenada regenerativa con más niveles de retención que se seleccionan mediante levas (previamente con un mando en la consola). Admite cargas rápidas en corriente continua de hasta 100 kW (pasa del 0 al 80% en 30 minutos en un punto de esa capacidad) y si decides cargar en corriente alterna de serie alcanza los 7,4 kW (opcionalmente de 11 kW).

[vc_button title=»Ofertas Toyota Proace City Verso electric» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Toyota Proace Verso electric«]

Toyota Proace Verso electric

En 2024 llegó al mercado un nuevo Toyota ProAce Verso eléctrico. Es fácil distinguirlo de su predecesor al tener un frontal totalmente renovado, con una superficie mucho más despejada de elementos, tecnología de iluminación Full LED o las llantas de aleación remozada.

El interior cuenta con un nuevo diseño del volante, así como el más reciente equipamiento a bordo. Según el nivel de acabado, podemos contar con una instrumentación digital, un renovado sistema de infoentretenimiento con navegación integrada, actualizaciones OTA, pantalla de 10 pulgadas y conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, base de carga inalámbrica. Puede elegirse en dos longitudes: Standard de 4,98 metros y la Long de 5,33 metros.

La versión 100% eléctrica cuenta con un motor 100% eléctrico de 100 kW (136 CV) de potencia y un par máximo de 260 Nm. Eso sí, puede ser menos en función del modo de conducción elegido (Eco, Normal y Power). Se asocian a una batería de 50 kWh o 75 kWh de capacidad útil, en función del acabado, con la que homologan autonomías de entre 224 km y 350 km, respectivamente.

Todos los modelos eléctricos estrenaron un sistema de frenado regenerativo que puede activarse en tres niveles de regeneración, que se controla mediante levas en el volante. De serie incluyen un cargador monofásico de 7.4 kW y, como opción, un cargador trifásico de 11 kW. Admite también cargas en corriente continua de hasta 100 kW. En un punto de esa capacidad en 38 minutos se pasa del 5 al 80 % de carga con la batería de 50 kWh, 45 minutos para la de mayor capacidad.

[vc_button title=»Ofertas Toyota Proace Verso electric » target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Toyota Proace Verso electric«]

Volkswagen ID. Buzz

A medio camino entre una furgoneta y un monovolumen. Así se podría definir a la Volkswagen ID. Buzz tras su llegada al mercado en 2022. Reinterpretando a la popular T1 de los años 50, la ID. Buzz quiere apelar a un medio de transporte sostenible, amplio, tecnológico y pintón. Esto último se refleja en algunos detalles como el gran logotipo de la marca con la “W” pintada en blanco o la forma en uve del capó, que separa la carrocería en dos niveles.

En su configuración para cinco pasajeros, la ID. Buzz ofrece un espacio de carga de 1.121 litros, los cuales pueden aumentar hasta los 2.205 litros con la segunda fila de asientos abatida. En el caso de querer aún más volumen de carga, desde 2023 se puede pedir una variante de batalla extendida con espacio para siete ocupantes. A nivel tecnológico, en el salpicadero destaca una pantalla multimedia de 10 pulgadas (de 12 pulgadas en opción) combinada con la del cuadro de instrumentos, de 5,3 pulgadas, que solo muestra la información básica.

Inicialmente, la gama ID. Buzz de Volkswagen se oferta únicamente con un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) y 310 Nm que empuja el eje posterior. La batería, de 82 kWh, promete una autonomía cercana a los 500 kilómetros y una velocidad de carga de hasta un máximo de 170 kW, pudiendo llenar del 5 al 80 % en 30 minutos. Uno de los aspectos más prácticos es la carga bidireccional, una característica que ayudará a la red estabilizando la potencia de carga. Por su parte, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 145 km/h.

La Volkswagen ID. Buzz incluye de serie un juego de llantas de aleación de 19 pulgadas, dos puertas corredizas, faros LED con iluminación periférica (que proyectan el logotipo de la marca al abrir o cerrar el coche), un sistema de iluminación ambiental, los sensores de aparcamiento delante y detrás, un climatizador bizona o el sistema de infoentretenimiento Ready 2 Discover. En opción se pueden equipar los faros matriciales, un sistema de sonido de alta fidelidad o unas llantas de 20 pulgadas, así como numerosas piezas personalizadas a bordo.

[vc_button title=»Ofertas Volkswagen ID. Buzz» target=»_self» color=»default» size=»size_large» href=»Ofertas Volkswagen ID. Buzz«]