Cuando toca viajar con cinco o más personas y todo su equipaje la mejor alternativa del mercado es sin duda un monovolumen grande. El auge de los SUV (y las estrucuras familiares, con cada vez menos hijos) ha hecho que esta categoría se haya aparcado un poco en los últimos años y las marcas hayan apostado más por realizar variantes de sus vehículos familiares, donde no falta el espacio, con mejores acabados y dotación para que sean más acordes con un uso lúdico y familiar.
En el mercado de coches de segunda mano, sin embargo, sí que contamos con una variedad más amplia de vehículos creados ex profeso para esta función. Los hay más enfocados a ofrecer interiores muy capaces, mientras que otros apuestan por diseños más atrevidos y un comportamiento más dinámico. Como siempre, en esta guía comparativa solamente ofrecemos modelos que estaban a la venta hace menos de cinco años.
¿Conoces nuestra guía de compra de monovolúmenes grandes nuevos?
Existe una ventaja al apostar por modelos grandes en el mercado de ocasión. El hecho que generalmente sean menos demandados que otros vehículos de menor tamaño hace que su precio baje bastante respecto a cuando se vendían nuevos. Encontrarás sobre todo mecánicas diésel, las más idóneas (no nos engañemos) para mover coches voluminosos sin que se dispare el coste de repostaje. Hay algunos con auténticas capacidades todoterreno, un detalle que puede interesar a muchos.
Además de espacio, estos modelos suelen ofrecer una postura de conducción elevada (más o menos cercana a la de un turismo) y diversas soluciones de almacenaje interior, algunas relamente sugerentes y prácticas cuando se viaja con niños.
Comparativa de monovolúmenes grandes de segunda mano
Puedes observar sus principales medidas, así como las medidas máximas del maletero y las mínima (cuando se emplea la tercera fila de asientos, con la que cuentan -o pueden contar- todos ellos).
La modularidad del interior es máxima en estos modelos, con asientos escamoteables, otros que pueden sacarse del vehículo o que pueden desplazarse mediante railes a lo largo del vehículo, por lo que las cifras varían en función de cómo se «juega» con estas plazas.
Los mejores monovolúmenes grandes de segunda mano
Como la compra de un vehículo no debe evaluarse solamente con unos datos, te ofrecemos un pequeño resumen con las principales cualidades y defectos de cada uno de estos monovolúmenes grandes de segunda mano. En los enlaces del texto puedes ampliar información y al final dejamos un botón para acceder a la oferta de segunda mano de cada modelo.
Citroën SpaceTourer (2016-2024)
El Grupo PSA decidió sustituir en 2016 al monovolumen Citroën C8 con el Citroën Spacetourer, un derivado de la furgoneta Jumpy más pensado para el transporte de personas y el ocio. Es prácticamente el mismo vehículo que el Peugeot Traveller o el Toyota Proace Verso: todos ellos se fabrican en Francia fruto del acuerdo entre la firma nipona y los galos.
Llegó al mercado con la posibilidad de elegirlo entre tres carrocerías diferentes (XS, M y XL), para ajustarse a las necesidades de cada cliente, entre los 4,60 y los 5,30 metros de longitud. Cuenta con capacidad para hasta nueve pasajeros, puertas corredizas laterales, una posición elevada de conducción, asientos giratorios, techo de cristal y ventana trasera practicable, por lo que mira de tú a tú a cualquier monovolumen.
En el apartado mecánico se ofrecían de inicio mecánicas diésel de la familia BlueHDi, turboalimentadas y con módulo SCR y Adblue. Sus potencias, entre los 120 a los 179 CV (ver prueba), asociadas a un cambio manual o automático. Se puede optar también por una conversión a 4×4 que realiza el preparador Dangel. Con posterioridad se sumó a la gama el e-SpaceTourer, la versión eléctrica con un bloque de 136 CV, asocuado a una batería de 50 o de 75 kWh de capacidad.
El equipamiento es bastante completo, con un buen sistema de infoentretenimiento, excelente conectividad con dispositivos móviles y un completo arsenal de sistemas de asistencia y seguridad. La marca permitió escoger entre cuatro versiones diferentes, asociadas también a las diferentes carrocerías. Las Feel y Shine tienen un enfoque más familiar con asientos deslizables sobre raíles con asientos abatibles. El Lounge está más pensado para el transporte profesional de pasajeros y el Business Lounge tiene un enfoque más lujoso, con menos plazas.
SUSTITUTO: Citroën SpaceTourer 2024.
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Ford Galaxy (2019-2024)
El Ford Galaxy, el monovolumen grande de la firma del óvalo, se puso al día en 2019 para seguir ofreciendo espacio para siete pasajeros y su equipaje sin renunciar a un interior de calidad con el confort de un turismo. Trajo muy pocis cambios estéticos en el exterior respecto al modelo precedente, haciendo gala de que el interior es lo realmente importante en este tipo de vehículos.
En el interior las mejoras se centraron en la pantalla del sistema de infoentretenimiento, así como la del cuadro de mandos, que puede ser de hasta 10 pulgadas en los acabados más completos. Conservó el maletero de 700 litros de capacidad si se usan dos filas de asientos y los numerosos huecos portaobjetos que lo convierten en un éxito en cualquier viaje.
La gama mecánica sí conto con grandes mejoras. Se jubilaron los diésel TDCi para dar paso al 2.0 Ecoblue, con 150 y 191 CV de potencia. Ganaron mejoras que les hicieron ganar en eficiencia y consumos. Novedad también la caja de cambios automática Powershift de ocho relaciones, con un selector de marchas giratorio, así como la variante híbrida, el Galaxy Hybrid con 191 CV de potencia. Conservó la posibilidad de que algunas mecánicas se ligasen al sistema de tracción total inteligente (normalmente es tracción delantera).
En principio se ofreció con tres niveles de terminación, pero luego la gama se redujo al Titanium (se prescindió del sencillo Trend y del más lujoso Vignale). Cuenta ya con llantas de 19 pulgadas, el cuadro de instrumentos digutal o el sistema multimedia SYNC3 con navegador integrado. No faltan de serie en este acabado sistemas de ayuda a la conducción como el lector de señales de tráfico, sensores de parking delanteros y traseros, aviso pre-colisión o la alerta de cambio de carril.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor directo.
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Ford S-Max (2019-2024)
Fue 2019 el año elegido para actualizar al Ford S-MAX que la marca había lanzado al mercado en 2015. No cambió su filosofía, pues siguió apostando por una estética más arriesgada, acompañada de un dinamismo en marcha muy poco habitual entre los monovolúmenes de siete plazas. Sus reacciones más propias de un turismo que de un coche de su tamaño.
Los cambios estéticos en su exterior fueron someros, con pocas diferencias limitadas a gama cromática y algunos embellecedores. En el interior (con siste plazas en configuración 2+3+2) ganó tecnología, sobre todo en el cuadro de instrumentos, que por primera vez podía ser digital (con una pantalla de 10 pulgadas). Destaca por modularidad, con asientos escamoteables y por su maletero de 700 litros de capacidad utilizando dos filas de asientos pero de apenas 285 si se utilizan todas.
La gama mecánica se puso al día para mejorar consumos y emisiones de la anterior. Desaparecieron los motores de gasolina y los TDCI diésel cambiaron de denominación para ser el 2.0 Ecoblue con 150 y 190 CV, además de otras mejoras de índole técnica (admisión y turbocompresor, así como un depósito de Adblue. Se sumó a la oferta la caja de cambios automática de ocho relaciones Powersift (con el mando giratorio visto antes en otros modelos de la firma) y la variante híbrida, el Fod S-MAX Hybrid con 190 CV.
La gama se estructuró en los niveles de equipamiento habituales. Arrancaban con el Trend, con bastantes elementos. Más completo y aconsejable (no hay demasiada diferencia de precio para todo lo que ofrece) es el Titanium, que además puede completarse con varios paquetes que aglutinan elementos de dotación (la tecnología disponible de seguridad, multimedia y confort es muy alta). No faltó una variante de aspecto más deportivo, el ST-Line y el acabado más alto de gama denominado Vignale, que cuidaba los detalles y el lujo.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor directo.
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Ford Tourneo Custom (2017-2022)
La Ford Tourneo Custom llegó al mercado en 2017 para servir como transporte de pasajeros. Se trata de la actualización del anterior modelo de 2014, del que difiere gracias a un nuevo aspecto exterior y la introducción de tecnología. Las mejoras en el diseño se notan en el frontal, que adopta una parrilla más grande y similar a la del resto de turismos de la gama.
Este modelo se ofrecía con dos longitudes de carrocería (4,97 y 5,34 metros) y en ambos casos se puede configurar con hasta 8 o 9 plazas. Las dos filas posteriores se pueden organizar al gusto del usuario permitiendo incluso situarse frente a frente. El habitáculo cuenta con grandes superficies acristaladas y puede llevar la última tecnología de la marca como la pantalla táctil de 8 pulgadas de otros modelos como el Fiesta.
El equipamiento de la Ford Tourneo Custom era bastante similar a lo que veríamos en un turismo de su época. Se estructuró en torno tres niveles de acabado. El Trend es el más básico e incluye llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado o los asientos versátiles tipo conferencia. El Titanium ya suma cosas como llantas de 17 pulgadas o cristales tintados con cortinillas. Se puede complementar con el Titanium X para sumar cámara de visión trasera o sistema multimeda SYNC 3. El tpe de gama seguirá siendo el Sport, con un aspecto más deportivo y tapicería de cuero parcial.
La gama mecánica de la Tourneo Custom se revisó para ofrecer más eficiencia y par motor. El protagonista es el bloque turbodiésel de cuatro cilindros 2.0 EcoBlue con 150 y 170 CV. Se ofrece en combinación con transmisiones manuales y automáticas de convertidor de par de seis relaciones. Las versiones superiores cuenta con una suspensión de aire autonivelable para mejorar el comportamiento.
SUSTITUTO: Ford Tourneo Custom 2023.
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Mercedes Viano (2010-2014)
Es un monovolumen tremendamente espacioso y con una elevada habitabilidad, modularidad y dinamismo. Además resulta muy elegante desde cualquier perspectiva.
Contó con motores de cuatro (aquí incluido el BlueEfficiency) y seis cilindros diésel y de seis cilindros gasolina. Monta cambios manuales de seis o cinco marchas y su tracción puede trasera o permanente, la llamada 4Matic.
Lanzado originalmente en 2004 (si bien se renovó estéticamente en 2010), compartía estructura con la furgoneta Vito pero contaba con puertas traseras correderas en vez de batientes y un sinfín de elementos de diseño y equipamiento como el de cualquier berlina Mercedes. Contaba con tres longitudes para las que elegir, y en ninguna de ellas faltaba espacio interior. Dinámicamente estaba lejos de lo que uno espera de un Mercedes y más cerca de una furgoneta, pero sin duda detalles como la suspensión trasera neumática mejora el comportamiento en curvas.
En cuanto a equipamiento, el de seguridad era muy amplia, para que los viajes sean de lo más tranquilo. No en vano, podía llevar a seis pasajeros, ofertando dos plazas más como opción. Su equipamiento de confort tenía hasta tres niveles: TREND, Ambiente y Avantgard, en los que no faltan los sistemas tecnológicos más avanzados. Para quienes se les escape de presupuesto, puede ser aconsejable fijarse en la versión de pasajeros de la Mercedes Vito.
SUSTITUTO: Mercedes Clase V 2014.
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Mercedes Clase V (2019-2024)
En 2019 tocó el turno de actualizar el Mercedes Clase V, el monovolumen grande de la marca de la estrella fabricado en la planta de Vitoria. Respecto al Clase V 2014 trajo una serie de cambios para seguir ofreciendo espacio y lujo, a un precio, claro, elevado. Su imagen se estilizó gracias a una parrilla de mayores dimensiones, se rediseñaron los paragolpes y ganó faros LED o diferentes diseños para las llantas, que van desde las 17 hasta las 19 pulgadas.
Con la renovación no cambiaron las dimensiones exteriores por lo que siguió contando con tres longitudes de carrocería. La Compacta tiene 4,90 metros, la Larga son 5,14 metros y la Extralarga alcanza los 5,37 metros. Con eso consigue una capacidad para hasta ocho pasajeros entre las tres filas de asientos, si bien en en la segunda también se puede contar con los asientos Luxury, dos dos butacas individuales con multitud de funciones.
En cuanto a la gama mecánica, se articuló en torno a un motor diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros con varios niveles de potencia: V 220 d con 163 CV (ver prueba), el V 250 d con 190 CV y la V 300 d con 239 CV. La transmisión protagonista es la automática 9G-Tronic de convertidor de par y nueve relaciones. De serie la tracción es trasera, pero también puede contar con la tracción total 4Matic. Luego llegó una versión más sencilla, el V 170 d con 102 CV.
En sus primeros meses de comercialización no contó con el sistema multimedia MBUX, que se sumó a su equipamiento posteriormente. Heredó las líneas de acabado tradicionales, las Avantgarde y Exclusive. En el caso de la carrocería Larga se puede optar por las versiones camper Marco Polo (dividida a su vez en Activity y Horizon). Las ayudas a la conducción fueron uno de los apartados que se más se reforzó, estrenando nuevos sistemas de seguridad.
SUSTITUTO: Mercedes Clase V 2024.
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Opel Zafira Life (2019-2022)
Si históricamente la denominación Zafira había quedado reservada para aquel mítico monovolumen que gozó de mucha popularidad hace una década, en 2019 cambiaron las cosas en la marca alemana. El culpable es esta nueva Opel Zafira Life, una furgoneta con un claro enfoque para el transporte de pasajeros que se quiere posicionar como un monovolumen grande. Sustituyó a la Opel Vivaro Life con una imagen más renovada y con claras inspiraciones PSA.
Como las otras furgonetas del Grupo (las SpaceTourer y Traveller) se podía escoger en tres longitudes de carrocería. La talla S tiene 4,60 metros, la talla M aumenta hasta los 4,95 metros y la talla L se queda en 5,30 metros. Se puede configurar de muchas formas, pudiendo llegar a tener desde cinco hasta nueve plazas. También destaca por la facilidad de mover o quitar los asientos para adaptarse a las necesidades del usuario.
Hubo hasta cuatro niveles de equipamiento disponibles en la Opel Zafira Life con una línea para particulares y otra para empresas. En la primera se parte del Selective, que cuenta con llantas de acero, climatizador bizona o asientos deslizantes y plegables. Le sigue el Innovation ya suma las llantas de 17 pulgadas, apertura de puertas correderas automática, 10 altavoces y asiento del conductor con masaje. Para empresas están las Business y Business Innovation, que se completa con Head-Up Display o asientos calefactables. Posteriormente, en 2020, llegó el Crosscamp Life, la versión camper
La gama de motores era la misma que en sus hermanos y está compuesta únicamente por mecánicas diésel. El punto de partida es el 1.5 BlueHDI con 120 CV, en el escalón intermedio está el 2.0 BlueHDI de 150 CV y el tope de gama es el 2.0 BlueHDI de 180 CV (ver prueba). Los menos potentes van con el cambio manual y el de 180 CV va con la transmisión automática de ocho velocidades.
SUSTITUTO: Opel Zafira 2024.
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Peugeot Traveller (2016-2022)
El Peugeot Traveller llegó al mercado tras cesar la producción Peugeot 807 y que la firma convirtiese en SUV a otros monovolúmenes. Esta alternativa para atender las necesidades de movilidad de las familiar numerosas llegó al mercado en 2016, como su hermano, el Citroën Spacetourer, y un primo, el Toyota Proace Verso.
Fabricados todos ellos en Francia, puede elegirse con hasta tres longitudes de carrocería Compact, Estándar y Larga de 5,31 m y podrán todas contar con hasta 9 asientos. Su maletero oscila entre los 140 litros hasta los 4.554 litros de capacidad. Además de las tres longitudes hay otras tantas versiones en función de las plazas y el equipamiento que pueden llevar, Combispace (enfocado a familias), Shuttle (para el transporte de viajeros profesional) y Bussines Vip (limitada a 6-7 plazas), más lujosa.
En origen se vendió con propulsores diésel de cuatro cilindros con potencias entre 95 y 180 CV, con catalizador de reducción selectiva (SCR) con un depósito de AdBlue. Luego la gama mecánica cambió algo y como opción de acceso se dejó el 1.5 BlueHDI de 120 CV. Por encima, el 2.0 BlueHDI de 145 CV y el 2.0 BlueHDI de 180 CV (ver prueba). Van asociados a una transmisión manual o una automática de ocho relaciones (EAT8), que en origen eran seis. En 2020 se suma a la gama el e-Traveller, la versión eléctrica con dos tamaños de batería y 136 CV.
El cliente puede elegir entre cuatro niveles de acabado, desde un básico Business a los Active y Allure, que tienen ya una dotación equiparable a cualquier monovolumen grande. Entre ellos se sitúa el VIP, destinado al transporte de viajeros. Tiene bastantes opciones de conectividad y puede equiparse con numerosas ayudas a la conducción, algunas novedosas en vehículos de este tipo. Existe la posibilidad de elegir una versión camperizada, la Traveller by Tinkervan.
SUSTITUTO: Peugeot Traveller 2024.
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Renault Espace (2020-2023)
Fue el año 2020 el elegido para poner al día al Renault Espace, el interesante monovolumen con un aire de crossover que la firma lanzó en 2015. Entonces se completó la dotación tecnológica de serie, mejoró los acabados interiores y ganó mecánicas más eficientes.
Si bien ya no tiene un interior tan versátil como antaño, puede elegirse con cinco o siete asientos, con la segunda fila desplazable longitudinalmente. Eso hace que el maletero cuenta con entre 680 y 785 litros de capacidad (con cinco plazas, si se emplean las siete, se reduce a 247 litros).
De inicio se vendían con tres propulsores. En gasolina la única opción disponible era el 1.8 TCe de 225 CV, asociada a la caja de doble embrague EDC de siete relaciones (que se cayó pronto de la oferta). Quienes prefieran el diésel cuentan con el 2.0 Blue dCi con 160 CV ó 200 CV, asociados al cambio EDC con seis relaciones.
La oferta de acabados se redujo a las terminaciones más completas. Por un lado el Techno, más que suficiente para la mayoría y que cuenta con faros LED, llantas de aleación de 18 pulgadas, navegador con pantalla de 9,3 pulgadas, climatizador bizona y múltiples sistemas de seguridad y por otro el Initiale Paris, más refinado con asientos en piel con regulación eléctrica, Head Up Display, suspensión pilotada, dirección 4Control…
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Seat Alhambra (2015-2019)
El Seat Alhambra 2015 actualizó al modelo del año 2010. Sobre la misma base, que destacaba por habitabilidad y funcionalidad, se realizaron diversas mejoras. Puede contar con cinco o siete plazas. Las dos de las tercera fila tienen un sobrecoste y se ocultan bajo el piso del maletero con un sencillo movimiento.
Los cambios estéticos fueron insignificantes y hay que hilar muy fino para apreciarlos. se ha rediseñado la parrilla frontal, que incorporó el nuevo logotipo Seat al igual que el portón trasero. Las ópticas en la zaga, si bien mantuvieron su diseño, ahora incorporan tecnología LED. También ganó nuevos diseños de llantas que antes no estaban disponibles.
Ofrece unas prácticas puertas correderas para acceder con mayor facilidad a las plazas traseras. Los asientos de la segunda fila pueden desplazarse longitudinalmente 16 cm, por unos carriles de forma independiente y los respaldos son reclinables, por lo que tiene bastante modularidad. No ha habido muchos cambios dentro, a excepción de un nuevo volante y mandos del climatizador rediseñados.
Su gama de motores destacaba por su variedad y consumos contenidos, sobre todo los diésel. En marcha va francamente bien. Se aprovechó la actualización del modelo para cumplir con la normativa de emisiones Euro6. Cuenta con el motor 2.0 TDi, disponible en 115 CV (algo escaso si se viaja cargado) 150 y 184 CV (ver prueba). En gasolina se ofrecía con dos motores, el 1.4 TSi de 150 CV y el 2.0 TSi de 220 CV.
La gama se articuló en dos niveles de equipamiento: Reference y Style (ambos mejorables con unos paquetes denominados Advance para mejorar aún más la dotación). A principios de 2016, con motivo de que cumplía 20 años en el mercado, salió la edición 20º Aniversario, con diversos elementos de diseño y equipamiento que lo diferencian del resto.
SUSTITUTO: Seat Alhambra 2019.
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Ssangyoung Rodius (2013-2018)
Conocimos la segunda generación del SsanYong Rodius, lanzada en 2013, que cambia mucho su estética respecto a la primera. Ahora evoluciona y se acerca a la carrocería SUV.
Muchos años fue el modelo más vendido de la firma coreana y es comprensible, ya que no hay otro que ofrezca tanto tamaño por un precio tan bajo. Y es que ofrece siete plazas (con una habitabilidad mucho más cuidada) y un maletero con capacidad suficiente para el equipaje de todos los pasajeros.
Con todas sus plazas operativas tiene un volumen de 875 litros (35 litros más que la versión anterior). Y puede llegar hasta 3.146 litros, con los asientos de la segunda fila plegados y los de la tercera retirados.
Esta generación mejoró todo el aspecto de seguridad, tanto activa como pasiva. Su motorización es un diésel de dos litros que rinde 155 CV, acoplado a un cambio manual o automático. Puede contar con tracción total, algo que no todos los monovolúmenes ofrecen y que puede ser interesante. Pese a su tamaño, se conduce con relativa facilidad en ciudad. Falla algo la visibilidad trasera, por lo que la cámara que ayuda al aparcamiento es muy recomendable.
SUSTITUTO: SsangYong Rodius 2019.
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Toyota ProAce Verso (2016-2024)
La Toyota Proace Verso lanzada en 2016 es la versión enfocada al transporte familiar del furgón que llegó al mercado el mismo año. Como otros derivados de comerciales de la marca, se trata de un modelo fruto de la alianza de los nipones con PSA, hermano del Traveller de Peugeot y la SpaceTourer de Citroën. Respecto a sus “hermanos”, tiene un preci algo más elevado, pero ofrece mucho equipamiento de serie para compensarlo, incidiendo en la seguridad.
Disponible con tres longitudes de carrocería, mejoró mucho los acabados respecto al comercial, con lo que es una alternativa real a un monovolumen. Llegó al mercado cuatro versiones (Combi, Shuttle, Family –ya con asientos traseros individuales sobre railes para mayor comodidad- y VIP –muy lujosas, con acabados premium, tapicería de cuero…). A partir del segundo nivel de acabado ya puede ser una buena opción para el transporte de familias numerosas. Los materiales empleados no son muy lujosos, pero sí están bien ajustados y resultan agradables al tacto. Hay también algunos huecos portaobjetos. Destacar la Proace Verso Nomad Plus, la versión camperizada.
La gama de mecánicas inicial constaba de un 1.6D-4D de 95 y 115 CV (luego se cambió por el 1.5D de 100 y 120 CV) y el más potente 2.0D de 150 CV (ver prueba) –luego 2.0D de 145 CV– y el 2.0 D de 177 CV (con cambio automático, que probamos). Todos ellos son fabricados por PSA y son de cuatro cilindros. Destacar el sistema Toyota Traction Select, que ajusta la electrónica según el nivel de adherencia del piso en función de cinco modos (normal, nieve, todoterreno, tierra y control de tracción desconectado). En 2021 llegó al mercado la Proace Verso Electric, la versión eléctrica con 136 CV y dos opciones de batería a elegir.
En marcha se trata de un vehículo cómodo y solvente, sin demasiadas inercias y en el que no tienes la sensación de estar conduciendo un vehículo industrial. Se circula en una posición más elevada que la de un monovolumen al uso, con buena visibilidad.
SUSTITUTO: Toyota ProAce Verso 2024.
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Volkswagen California (2015-2020)
La Volkswagen California T6 es la variante más lúdica de la sexta generación de la Transporter, con un enfoque muy viajero y destinada a disfrutar del medio ambiente.
Ganó las mejoras de la Transporter T6, con un diseño más anguloso, parrilla de diseño diferente y faros con tecnología LED. El habitáculo olvida los acabados y tecnología espartanos de anteriores generaciones y puedes encontrar desde un volante multifunción o sistema de infoentretenimiento.
Destaca por su versatilidad de uso, con un interior muy configurable. Cuenta con siete asientos, pero la segunda fila puede ir enfrentada respecto a la tercera y ambas pueden esconderse para formar una cama. El techo también se eleva para ganar altura en el interior. Existen tres acabados, denominados Beach, Coast y Ocean (de menor a mayor dotación). Este último se acerca al nivel de confort de una autocaravana. Además, todas las versiones pueden equipar todos los opcionales que se ofrecen para la Multivan, que es una lista muy amplia.
Puede elegirse con mecánicas diésel que van desde los 102 a los 204 CV de potencia. En algunos motores puede contar con el cambio automático DSG o la tracción total 4Motion. El problema es su elevado precio, que convierten a esta furgoneta en un lujo, no accesible para todos los bolsillos.
SUSTITUTO: Volkswagen California 2020.
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Volkswagen Caravelle (2015-2020)
La Volkswagen Caravelle es la variante de la Transporter T6 (la sexta generación de la furgoneta) con acabados más cuidados ya que está enfocada claramente al transporte de personas.
Puede alojar hasta a nueve pasajeros en tres o cuatro filas de asientos (a diferencia de la Multivan puede elegirse con una longitud mayor, para ganar espacio de carga o esa fila extra para ocupantes, pero con una única altura).
Es por ello que se trata de una de las variantes de la T6 más elegidas por empresas para trasladar a personas, si bien también puede emplearse por familias. Como es habitual, estas versiones cuentan con un portón trasero que se abre de abajo a arriba, mientras que las variantes más industriales optan por una de dos hojas de
Comparada con sus rivales, tiene unos buenos acabados y puede estar muy bien equipada. Ofrece dos acabados, Trendline y Premium, y desde el más sencillo dispone de elementos como la radio con pantalla táctil, detector de fatiga, faros antiniebla con luz de giro, climatizador… El nivel más alto mejora los detalles decorativos en exterior y dentro del habitáculo, mejor sistema de infoentretenimiento, control de crucero…
La oferta de motores varía según el acabado. El más sencillo puede elegirse con el motor TDI 2.0 en sus versiones de 102 y 150 CV, esta última podrá asociarse con la caja de cambios automática DSG y la tracción 4Motion. En caso del acabado Premium, se asocia a los TDI de 150 y 204 CV, con idénticas posibilidades de tracción y transmisión. En otros mercados también se ofrece con una mecánica de gasolina.
SUSTITUTO: Volkswagen Caravelle 2020.
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Volkswagen Multivan (2020-2021)
Lanzada en 2015, la variante de la Transporter T6 más orientada al transporte de familias se renovó para llegar al mercado a principios de 2020. Denominada Multivan 6.1, los cambios se centraron en actualizar el aspecto del modelo y dotarlo de más tecnologías y motores adaptados a las nuevas normativas de emisiones.
Estas mejoras fueron comunes en todas las variantes (Transporter, Caravelle, California), si bien la Multivan, fue la que ganó más equipamiento nuevo de confort, bien de serie y opcional. Algunos destacables son el asistente de viento lateral, que ayuda a estabilizar el vehículo en estas condiciones climáticas, un sistema al mantenimiento del carril más completo, ayuda al estacionamiento, control de tráfico cruzado trasero, Trailer Assist que ayuda a llevar un remolque…
Hubo pocas diferencias del diseño, pero sí se aprecian cambios en la parte frontal, con una parrilla mayor, faros más tecnológicos con LED diurnos integrados, detalles cromados y nueva gama de colores y llantas. Dentro hay mejores tapicerías y dotación en los diferentes acabados (Origin, Outdoor y Premium, llamaron a los iniciales). Pero lo más destacable es que puede contar con instrumentación digital y sistemas de navegación y multimedia con pantallas de 6,5, a 9,2 pulgadas. Son los detalles que justifican su precio, superior a los de su competencia.
En cuanto a motores, el protagonismo fue para mecánicas diésel (ver prueba). El motor 2.0 TDI puede elegirse con 90 CV (6 más que antes) o 110 CV (sustituye a los de 102 y 114 CV). Por encima contamos con variantes de 150 y 190 CV. Estos pueden asociarse al cambio DGG (o cuentan con él de serie) y en opción tener tracción total.
SUSTITUTO: Volkswagen Multivan 2022.
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Volkswagen Sharan (2015-2021)
El Volkswagen Sharan 2015 fue una actualización del monovolumen que la marca alemana lanzó al mercado el año 2011. No tuvo cambios de diseño drásticos, más allá de nuevos paragolpes y parrilla frontal rediseñados, así como ópticas de nueva factura que incorporan tecnología LED. Nuevos modelos de llantas y colores de diseño completan las novedades del exterior.
En el interior, muy modular (idéntico al del Seat Alhambra, ambos se fabrican en Portugal) y que puede contar con siete plazas, han cambiado los mandos del climatizador, el volante y la pantalla multifunción, ahora más grande y con función MirrorLink. A estas mejoras de diseño se une el uso de nuevos materiales para cubrir la mayor calidad, que mejoran el aislamiento acústico del habitáculo.
La oferta de motores gasolina (TSI) está formada por dos motores de 150 y 220 CV (este ganó 20 CV respecto al propulsor que sustituyó). En diésel hay un 2.0 TDI que se ofrece en varios niveles de potencia; 115, 150 (10 más que el anterior) y 184 CV (sumó 7 CV). Todas las opciones salvo el diésel menos potente, pueden contar con el cambio DSG de 6 velocidades (en el 220 CV es de serie), con posibilidad de funcionar con conducción “a vela” (el motor se desacopla cuando se levanta el pie del acelerador). Además, el TDI de 150 CV se ofrece con el sistema de tracción integral 4MOTION.
Podía elegirse entre tres niveles de acabado: Edition, Advance y Sport, el más deportivo (existió una edición especial denominada Ocean en su lanzamiento). Desde el más básico viene muy equipado (incluso con freno de mano eléctrico de serie), aunque no todos ellos están disponibles con todas las mecánicas. Su nivel tecnológico es muy alto y esta generación sistemas como los sensores de ángulo muerto, frenada de emergencia en ciudad, el control de crucero adaptativo, aviso por cambio involuntario de carril, asistente de aparcamiento…
SUSTITUTO: Volkswagen Multivan 2022.
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