El avance de los SUV es ya innegable. Desde 2019 sus ventas han dominado por completo el mercado, hasta el punto que más la mitad de los coches nuevos que se venden tienen esta carrocería. La gente apuesta por su estética y una mayo comodidad al entrar y salir, aunque no debemos olvidar que este tipo de carrocerías también tiene algunos hándicaps.
Dentro de los diferentes tipos de todocamino, los SUV pequeños son los que están más en boga de unos años a esta parte. La explosión de ventas comenzó en 2008, con el lanzamiento del Nissan Juke, que buscó repetir el éxito del Qashqai… y lo logró. El resto de marcas fueron siguiendo su estela, de ahí que ya nos encontremos con bastante oferta en el mercado de coches de ocasión.
¿Conoces nuestra guía de compra de SUV pequeños nuevos?
En este contexto, vamos a hacer un repaso a los diferentes SUV pequeños que puedes encontrar en el mercado de ocasión. La oferta es variada y, al tratarse de una categoría relativamente nueva, no hay demasiadas diferencias (en la mayoría de los casos) con los que se venden en la actualidad nuevos.
Los mejores SUV pequeños de segunda mano
La lista abarca modelos que puedes encontrar con menos de cinco años. Y es que, a mayor antigüedad, más posibilidad hay que el coche no pase la ITV y te pueda dar problemas mecánicos importantes. Por lo general, en coches de menos de cinco años, apenas un 8% no pasa la ITV.
La mayoría de modelos de este listado pueden encontrarse con mecánicas diésel y gasolina, si bien cuanto más nuevos, menores son las posibilidades de encontrar modelos con gasóleo… y mayores las alternativas mild hybrid. Hay versiones con tracción total e incluso algún que otro todoterreno auténtico, pero la mayoría son coches de tracción delantera.
Audi Q2 (2016-2020)
El Audi Q2 2016 fue la apuesta de la marca de los cuatro aros para explotar un segmento en el que las marcas premium apenas tienen presencia, a excepción del MINI Countryman. Con sus 4,19 metros de longitud se sitúa entre el Audi A1 y el A3, estando en la media de los B-SUV.
Llegó con un diseño innovador e inédito en la marca, con unas formas atrevidas y que derrochan personalidad. Recibe unos nuevos faros delanteros y una parrilla Singleframe octogonal de grandes dimensiones. A pesar de ser un modelo pequeño, ofrecía de serie llantas de 18 pulgadas y opcionalmente de 19 pulgadas. También destacarán los pilares C (llamados Blades por la marca) personalizables en varios colores.
En cuanto al diseño interior, era algo más conservador y acorde a otros modelos de la marca. De serie trae el sistema MMI Radio Plus con pantalla de 7 pulgadas, aunque opcionalmente se podrá montar el MMI Navegación Plus con pantalla de 8,3 pulgadas. Sin duda, uno de los extras más interesantes era el Audi Virtual Cockpit. La habitabilidad es bastante buena y tiene un maletero con 405 litros de capacidad, algo por debajo de la media de segmento.
La oferta mecánica del Audi Q2 era bastante completa. En gasolina parte del 1.0 TFSI ultra con tres cilindros y 116 CV (que ya hemos podido probar), el 1.4 TFSI COD con cuatro cilindros, 150 CV y desconexión de cilindros, y más tarde llegó el 2.0 TFSI de 190 CV. En cuanto a los diésel eran el 2.0 TDI de 116 CV y el 2.0 TDI con dos niveles de potencia: 150 y 190 CV.
El Audi Q2 tenía disponibles tres acabados diferentes: design edition, sport edition y #untaggable edition. El más básico ya incluía algunos elementos como las llantas de 18 pulgadas o volante de cuero deportivo. También se ofreció la edición especial de lanzamiento Audi Q2 Edition 1.
SUSTITUTO: Audi Q2 2021.
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Citroën C3 Aircross (2021-2024)
El Citroën C3 Aircross es el pequeño SUV urbano que destaca por comodidad en marcha y amplitud interior. Fue en 2021 cuando llegó al mercado para sustituir modelo lanzado en 2018. No tuvo cambios drásticos, ya que el modelo funcionaba muy bien en ventas, pero ganó posibilidades de personalización y mejoró su equipamiento. El precio del C3 Aircross está entre los más asequibles de su categoría.
Es difícil distinguirlo de su predecesor. Hay que fijarse en detalles como la nueva parrilla o los faros inferiores, con tecnología LED en todas las versiones. En la zaga, algunas pinceladas. Eso sí, existen más colores en la gama (hasta 13), que pueden combinarse con paquetes de color y dos tonos para el techo. En el interior hay hasta cuatro ambientes para elegir, que dan un aspecto de mayor calidad, junto a la pantalla de 9 pulgadas del sistema de infoentretenimiento. No hubo cambios en su maletero, de 410 litros de capacidad.
Pocas novedades en cuanto a mecánicas. Se ofrece con dos motores gasolina, el 1.2 Pure Tech con 110 CV y caja manual de seis velocidades, y el 1.2 Pure Tech de 130 CV con cambio automático EAT6 (ver prueba). En diésel hay un 1.5 BlueHDI de 110 CV con cambio manual de seis relaciones y un 1.5 BlueHDI de 120 CV con transmisión automática. No cuenta con versiones de tracción total, pero puede equipar Grip Control con el asistente de descensos.
En cuanto a equipamiento, fueron los apartados de tecnología multimedia y seguridad los más reforzados, con elementos como el reconocimiento de señales, frenado de emergencia, cambio automático de luces cortas a largas, Head-up display… La gama se articula en los acabados Life Pack, Feel, Feel Pack (este ya muy completo) y Shine. A ellos hay que sumar la serie especial C-Series con una personalización única.
SUSTITUTO: Citroën C3 Aircross 2024.
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DS 3 Crossback (2019-2022)
El DS 3 Crossback es una de las alternativa más atrevidas y singulares en cuanto a diseño del variopinto segmento de SUV pequeños. Lanzado en 2019 originalmente (con el Citroën DS3 apenas comparte parte del nombre), pretende rivalizar con SUV premium de su tamaño (mide 4,11 metros)… o al meno eso indica su precio, que está lejos de ser barato. Curiosos múltiples detalles, como sus grupos ópticos, la nervadura del lateral, los tiradores de las puertas o la doble salida de escape.
En el habitáculo se mantuvo el protagonismo de los rombos, la forma predilecta de DS. Se cuidó al máximo la calidad de los materiales y de los acabados, además de asegurarse una amplia personalización con cinco terminaciones distintas. En cuanto a la tecnologías, cuenta con una pantalla principal de 10,3 pulgadas a la que hay que sumar la de la instrumentación y el Head-Up Display. El espacio interior no es demasiado amplio, como tampoco lo es su maletero de 350 litros.
La gama mecánica de este modelo es bastante completa desde su inicio. Por la parte del diésel se ofrece el 1.5 BlueHDI con 100 o 130 CV. En gasolina el protagonista es el 1.2 PureTech con 100, 130 o 155 CV. En cuanto a las transmisiones se puede elegir entre una manual de seis velocidades y una automática EAT8. La novedad principal fue el DS 3 Crossback E-Tense, la versión eléctrica con 136 Cv que probamos.
El equipamiento del DS 3 Crossback está estructurado en torno a diferentes acabados. De partida viene con el Be Chic, que incluye algunas ayudas a la conducción, instrumentación digital y pantalla de 5 pulgadas. Se completa en el So Chic o el Performance Line que tiene un aspecto más deportivo. Por encima queda el Grand Chic, que suma llantas de 18 pulgadas, pantalla de 10,3 pulgadas, faros LED Matrix o tapicería de cuero. No faltaron numerosas ediciones especiales, como el DS 3 Crossback Louvre o el DS 3 Crossback Faubourg.
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Fiat 500X (2015-2019)
El Fiat 500X fue la apuesta de la marca italiana en el segmento de los SUV pequeños, creado con el objetivo es seguir el camino del exitoso Fiat 500 y hacerse con un porcentaje del mercado. Con sus 4,25 metros fue uno de los B-SUV más grandes y prácticamente calca en dimensiones al Jeep Renegade, con el que comparte plataforma y algunos elementos en común.
En cuanto a su diseño exterior, es fácilmente reconocible por seguir la estela del 500. Encuentras similitudes en los faros, la parrilla delantera o las formas redondeadas de su carrocería. Aunque también hay que decir que en esta ocasión ha ganado personalidad y músculo, destacando por su mayor altura libre al suelo o por los plásticos que recubren los bajo de su carrocería.
Si hablamos del diseño interiorhay que decir que permanece prácticamente inalterado respecto al del Fiat 500. Destaca por su capacidad de personalización con algunas molduras de colores y por la simplicidad de sus mandos. En cuanto a espacio habitable está en la media del segmento, aunque el maletero con 350 litros de capacidad se queda algo por debajo.
La oferta mecánica la componen dos motores diésel y dos gasolina, todos de cuatro cilindros y con tracción delantera. En los diésel encontramos el 1.3 MultiJet de 95 CV y el 1.6 MultiJet de 120 CV, mientras que los gasolina son el 1.6 E-torq de 110 CV y el 1.4 MultiAir de 140 CV (ver prueba). Todas estas mecánicas están ligadas a cambios manuales, aunque la más potente de gasolina ofrece opcionalmente un cambio automático DDCT de seis velocidades.
El Fiat 500X se ofrecía con tres acabados: Pop, Pop Star y Lounge. Desde el primero cuenta con elementos como el control de crucero o sistema de radio con USB. Además de la versión de lanzamiento Opening Edition hubo variantes más camperas, como las versiones Fiat 500X Cross y Cross Plus, que tienen un enfoque más «todoterreno» y tracción a las cuatro ruedas y series especiales, como la S-Design o la Mirror.
SUSTITUTO: Fiat 500X 2019.
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Ford Ecosport (2018-2023)
El Ford Ecosport es un modelo veterano entre los SUV pequeños. Lleva en el mercado desde 2013, si bien ha contado con varias actualizaciones a lo largo de su vida comercial, la última en 2018, cuando su imagen se acercó mucho a todocaminos más grandes de la marca. Se consiguió gracias a nueva parrilla trapezoidal o faros con luz diurna. También estrenó nuevas llantas y colores de carrocería y puede montar –opcional– la rueda de repuesto en el portón trasero.
En el interior hubo una renovación sustancial, eliminando gran parte de los botones que tenía su antecesor. Estrenó una pantalla táctil de 8 pulgadas con el sistema multimedia SYNC 3 con un funcionamiento más intuitivo. Es un habitáculo más practico gracias a varios huecos portaobjetos y unas plazas traseras más capaces, mientras que el maletero creció hasta los 334 litros, pero sigue algo por debajo de la media del segmento.
La gama mecánica inicial era muy completa, con dos diésel, un 1.5 TDCI de 100 CV y el 1.5 EcoBlue de 125 CV, que podía contar con tracción total. En gasolina encontramos el 1.0 EcoBoost con tres niveles de potencia (100, 125 y 140 CV que probamos).
Cuando comenzó su venta se podía elegir con varios niveles de equipamiento, desde el sencillo Trend al más completo Titanium. Luego se redujo bastante, ya que la marca ofrecía tan solo el tope de gama ST Line con un aspecto más deportivo con carrocería bicolor o llantas de 17 pulgadas, además de interior con tapicería exclusiva. El Ford Ecosport Active se sumó más tarde, con un aspecto más de todoterreno.
SUSTITUTO: Ford Puma 2020
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Ford Puma (2020-2024)
El Ford Puma llegó en 2020 a la gama del fabricante del óvalo para ser su referente entre los SUV pequeños. Comparte la base técnica del Ford Fiesta, pero es 45 mm más largo, 54 mm más alto y 71 mm más ancho, además de contar con una distancia entre ejes 95 mm más larga. Este aumento de cotas hace que destaque por contar con un gran maletero, con 456 litros. El precio del Ford Puma no es bajo,
A nivel de diseño interior y de equipamiento, pocas son las diferencias respecto al Fiesta. Cuenta con la misma pantalla flotante de 8 pulgadas con el sistema multimedia SYNC 3 de la marca. Tras el volante hay una instrumentación digital de 12,3 pulgadas totalmente configurable a través de los botones en el volante. También se beneficia del FordPass Connect, con un punto de acceso WiFi para hasta 10 dispositivos y funciones como la localización del vehículo o su estado.
Bajo el capó encontramos el motor 1.0 EcoBoost de gasolina y tres cilindros con tecnología mild-hybrid de 48 V, asociado a un cambio manual de seis velocidades o automático. Se ofrece con 125 y 155 CV y ambos ofrecen un comportamiento dinámico muy bueno en carretera de curvas, muy parecido al de un turismo ma´s bajo. Aunque si eso es lo que buscas lo mejor es optar por el Puma ST, la versión más deportiva. Durante un tiempo se vendió con motor diésel, el 1.5 BlueHDI de 120 CV.
Ofrece un buen número de ayudas a la conducción disponibles como la alerta del tráfico cruzado, el asistente de aparcamiento, el asistente precolisión con detección de peatones, la alerta de dirección prohibida o el asistente de maniobra esquiva. Está disponible en dos niveles de equipamiento: Titanium (más lujoso) y ST-Line (más deportivo), así como una edición especial creada por usuarios de redes sociales.
SUSTITUTO: Ford Puma 2024
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Hyundai i20 Active (2018-2022)
El Hyundai i20 Active 2018 fue una actualización de este particular SUV pequeño. Deriva del modelo que llegó al mercado en 2016 y que se trataba de una versión campera del utilitario. Al funcionar bien en ventas se ha decidió mantenerlo pero realizando algunos cambios acordes al resto de la gama. Hablamos de nuevos grupos ópticos y rediseño de los paragolpes delantero y trasero. En la zaga la matrícula pasa a colocarse en el portón del maletero.
En el interior no hubo apenas novedades notables. Lo más destacado fueron las nuevas opciones de personalización, que se puede manifestar en molduras rojas o azules (que se suman a las anteriores negras y grises). También hay tres nuevas tapicerías y se estrena una pantalla táctil de 7 pulgadas con mejor resolución. No hay cambios en su habitabilidad y ofrece una buena amplitud en el habitáculo y un maletero de 326 litros.
El Hyundai i20 Active se podía configurar con dos niveles de equipamiento en nuestro país. El más básico era el Klass y contaba con llantas de 16 pulgadas, pantalla de 5 pulgadas o aire acondicionado. Por encima quedaba el Tecno, que sumaba llantas de 17 pulgadas, pantalla táctil de 7 pulgadas con Apple Car Play y Android Auto, cámara de aparcamiento o sensores de luz y lluvia. Otra novedad fueron los sistemas de seguridad del Smart Sense.
La gama mecánica de este modelo ya no apostó por el diésel. Por la parte de la gasolina aparece el tricilíndrico 1.0 T-GDI con 100 o 120 CV de potencia. Pueden ir con la caja de cambios manual (con cinco o seis velocidades) y por primera vez también con la transmisión automática de doble embrague 7DCT con siete relaciones.
SUSTITUTO: Hyundai Bayon 2021.
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Hyundai Bayon (2021-2024)
Ubicado en la gama del fabricante por debajo del Kona, el Hyundai Bayon lanzado en 2021 apenas es 25 milímetros más corto (4.180 mm), y su batalla es la misma que la del i20 con el que comparte plataforma. Eso se traduce en un tamaño exterior contenido, pero con una amplitud interior muy notable. Además, el precio del Hyundai Bayon es de los más económicas entre los SUV pequeños en nuestro país.
A bordo, hay suficiente espacio para cuatro adultos, gracias a su distancia entre ejes de tamaño compacto. Además, el Bayon tiene un suelo plano en la parte trasera, lo cual ayuda cuando quieres meter a una quinta persona. Delante, el conductor disfruta de las múltiples pantallas instaladas. Puede contar con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y una pantalla táctil de 8 (10,25 opcional) en la parte superior del salpicadero. Y en lo referente a la capacidad de carga, ofrece 411 litros en el maletero, 37 más que el Kona.
Bajo el capó, Hyundai equipó al Bayon con dos mecánicas de gasolina: un motor de cuatro cilindros atmosférico (MPi) de 1.2 litros y 84 CV (ver prueba) y un tricilíncrido turboalimentado (T-GDi) de 1.0 litros con 100 CV. Este último puede ir asociado a un sistema mild-hybrid de 48 V que, además de reducir el consumo y las emisiones, entrega 120 CV. También es el único propulsor asociable a una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones. Por defecto, todos vienen con una manual de cinco (1.2 MPi) o de seis velocidades (1.0 T-GDi).
La gama de terminaciones consta de cuatro acabados: Essence, Maxx, Tecno y Style. Ya desde el nivel de acceso, el Hyundai Bayon trae consigo ocho airbags, control de crucero, alarma de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico o conexión Bluetooth, entre otros. En los acabados más alto ya vienen añadidos el asistente de arranque en pendiente, alerta de tráfico trasero, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, sensores de aparcamiento, acceso y arranque sin llave o conectividad con Apple CarPlay y Android Auto.
SUSTITUTO: Hyundai Bayon 2024
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Hyundai Kona (2021-2023)
Fue en 2021 cuando el Hyundai Kona recibió su primera puesta al día. El exitoso SUV pequeño recibió varios cambios estéticos respecto al modelo lanzado en 2018. Se centraron en la parte frontal, donde destaca la nueva parrilla y ópticas divididas. Pero hay también se retocaron motores y equipamiento.
En el interior cambió el diseño de la consola. Además de contar con nuevos materiales de recubrimiento y tapicerías ganó tecnología, como el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, que se suma a una pantalla del sistema multimedia que puede tener ese tamaño y que mejora la compatiblilidad con el móvil. No hay cambios en el espacio interior ni el maletero, con 374 litros de capacidad.
En gasolina continúa ofreciéndose el 1.0 TGDI de 120 CV, asociado al cambio manual o automático DCT de doble embrague. Existe también una variante de este propulsor con el sistema microhíbrido a 48v, con el cambio manual inteligente. El más potente era el 1.6 TGDI de 177 CV que puede contar con tracción total…. hasta la llegada del Hyundai Kona N con 280 CV. Se mantuvo el diésel 1.6 CRDI de 136 CV, con microhibridación y las alternativas más ecológicas, el Kona Hybrid con el 1.6 HEV de 141 CV y el Kona eléctrico 2021, con dos niveles de potencia.
Hay varios niveles de acabado (no todos disponibles con todas las mecánicas), llamados Klass, Maxx, Tecno y Style (de menor a mayor dotación). Desde la terminación más sencilla son muy completos, lo que justifica su precio algo más elevado que otras alternativas del segemento. La gran novedad fue la llegada del Kona N-Line, con una apariencia más deportiva (N-Line X con el motor gasolina más potente).
SUSTITUTO: Hyundai Kona 2023
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Honda HR-V (2019-2022)
El nuevo Honda HR-V 2019 llegó al mercado para introducir algunas mejoras sobre el anterior HR-V 2015. En la actualización de este SUV pequeño (que por dimensiones era de los más grandes del segmento) se aplicaron cambios en su imagen exterior y en otros niveles. En la estética lo más destacado es la parrilla, con una banda cromada brillante y flanqueada por unas nuevas ópticas delanteras. En la zaga hubo menos cambios, aunque también se aplica el cromado uniendo los pilotos traseros.
En el interior se introdujeron unos nuevos asientos para sujetar mejor el cuerpo. Se mantiene la habitabilidad, muy buena gracias a los asientos traseros Honda Magic Seats, y el maletero de 470 litros. Mejoraron las tapicerías en todos los acabados, teniendo en el superior tela y cuero. La tecnología y la conectividad también se adaptó a su tiempo.
A nuestro mercado llegó con tres niveles de equipamiento. El más básico, Comfort, ya cuenta con llantas de 16 pulgadas, climatizador, asientos calefactados, pantalla táctil de 5 pulgadas y algunas ayudas a la conducción. Por encima queda el Elegance Navi, que suma el sistema multimedia Honda Connect con navegador Garmin o la cámara de visión trasera. El tope de gama es el Executive y añade llantas de 17 pulgadas, apertura y arranque sin llave, faros LED, techo solar o la tapicería mixta.
Si la gama mecánica del Honda HR-V ya era reducida, se simplificó aún más. La única opción por el momento es el motor de gasolina 1.5 i-VTEC, un atmosférico de cuatro cilindros con 130 CV y 155 Nm de par que puede ligarse a un cambio manual de seis velocidades o a uno automático de variador continuo. De esta forma desaparece el diésel en el modelo.
SUSTITUTO: Honda HR-V 2022.
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Kia Soul (2017-2019)
El Kia Soul 2017 es la actualización de la segunda generación del modelo, lanzada en 2014. Sigue caracterizándose por su llamativa filosofía, que está a caballo entre un SUV y un monovolumen. Con sus 4,14 metros está situado, por tamaño en la media del segmento.
Su diseño exterior se mantiene fiel a las anteriores generaciones. Su estética es muy particular debido a sus líneas rectas y a la forma de cubo que adopta su carrocería. Los cambios que introdujo este lavado de cara es la nueva parrilla delantera Tiger Nose, nuevos paragolpes y nuevas ópticas. También se añaden dos colores a su paleta.
El diseño interior también se actualiza ligeramente. Mejora la calidad de sus materiales y los ajustes del habitáculo. Si en el exterior destacaban las líneas rectas, aquí predominan las formas redondas en sus mandos y controles. El espacio está bien distribuido, aunque cuenta con un maletero con 238 litros de capacidad, bastante por debajo de la media del segmento.
La oferta mecánica estaba compuesta por un único motor diésel y dos opciones en gasolina. El diésel se trata del 1.6 VGT de 136 CV que puede estar ligado al cambio manual de seis velocidades o al automático DCT de siete velocidades. En cuanto a los gasolina contaba con un 1.6 GDI de 132 CV y el 1.6 T-GDI de 204 CV. El primero estaba ligado a una transmisión manual de seis velocidades y el segundo podía ligarse a una automática DCT de 7 velocidades.
El Kia Soul se ofrece con cuatro niveles de equipamiento: Concept, Drive, Emotion y Sport. Este modelo también cuenta con una versión 100% eléctrica, el Soul EV, que tiene una batería de 27 kWh que le sirve para tener una autonomía de 212 kilómetros en ciclo NEDC.
SUSTITUTO: Kia Soul 2020.
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Kia Stonic (2017-2020)
El Kia Stonic 2018 fue la apuesta de la marca coreana en este segmento. Este modelo tomó como base al Kia Rio 2017, aunque crece hasta los 4,14 metros de longitud y presenta una estética bastante diferenciada. Tiene un frontal con la característica tiger nose, una cintura muy alta y unos pilotos traseros bastante futuristas. Como otros rivales, puede ir con una carrocería bicolor.
El habitáculo del Stonic pretende reproducir el aspecto del exterior, con líneas rectas, superficies suaves y formas geométricas. Todo está muy bien ordenado para, según la marca, mejorar la ergonomía sin sacrificar espacio, con una pantalla flotante de 7 pulgadas entre los aireadores centrales del aire acondicionado. Es correcto en espacio aunque su maletero con 352 litros de capacidad está algo por debajo de la media del segmento.
El Kia Stonic se ofrecía con tres niveles de equipamiento en nuestro país. Arranca con el Concept, que cuenta con llantas de aleación, barras de techo, pantalla de 7 pulgadas, aire acondicionado, tapicería de tela, control de crucero o sensores de luz. Le sigue el Drive que añade a lo anterior retrovisores plegables, lunas traseras oscurecidas, ópticas traseras LED, navegador, sensores de aparcamiento traseros y cámara de visión trasera o climatizador. El tope de gama es el Tech, que suma instrumentación con pantalla de 3,5 pulgadas, pedales acabados en aluminio, arranque por botón y ayudas a la conducción como asistente de mantenimiento de carril, detector de fatiga, asistente de luces de carretera, asistente de frenada de emergencia.
La gama mecánica constaba de cuatro motores, un diésel y dos de gasolina, asociados a un cambio manual de seis relaciones (el menos potente con cinco marchas). El único diésel era del 1.6 CRDI de 110 CV (ver prueba). Los gasolina son el atmosférico 1.25 MPI de 84 CV y el tres cilindros 1.0 T-GDI de 120 CV (ver prueba). A mediados de 2018 se sumó la caja automática DCT de siete, junto a otro motor de gasolina, el 1.0 T-GDI de 100 CV.
SUSTITUTO: KIA Stonic 2021
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Jeep Renegade (2014-2018)
El Jeep Renegade 2014 fue la apuesta de la marca italiana en el segmento de los SUV pequeños. Como dijimos anteriormente, este modelo comparte plataforma y algunos elementos con el Fiat 500X. Es por eso que sus dimensiones son casi idénticas, midiendo el Renegade 4,25 metros de largo.
Sin embargo, en el diseño exterior no tienen nada que ver. Mientras que el 500X tenía una líneas suaves y redondeadas, el Renegade destaca por haberse inspirado en el Wrangler y haber tomado sus formas cuadradas. Cuenta con la parrilla característica de la marca y con los faros circulares a ambos lados. En la zaga destacan unos pilotos traseros que tienen una X en su interior.
El diseño interior del Jeep Renegade destaca por su personalidad con elementos como el asidero situado en el salpicadero, enfrente del copiloto. Por lo demás, tiene unas formas bastante cuadradas y bien aprovechadas, que consiguen que aumente la sensación de espacio. Su maletero con 350 litros de capacidad está situado en la media del segmento.
El Jeep Renegade puede elegirse con una completa oferta mecánica. En diésel están los motores 1.6 MultiJet de 120 CV y el 2.0 MultiJet con 120, 140 y 170 CV. Por la parte de los gasolina encontramos los 1.6 E.TorQ de 110 CV y el 1.4 MultiAir con 140 CV (ver prueba) o 170 CV. En las versiones más potentes podrá escogerse el cambio automático y la tracción total.
El Jeep Renegade se ofrece en cuatro niveles de acabado: Sport, Longitude, Limited y Trailhawk, además del Opening Edition, muy completo, con el que se inició su comercialización. Desde el más básico cuenta con freno de mano eléctrico o pantalla táctil de 5 pulgadas. También han ido saliendo una serie de ediciones limitadas de este modelo como es el caso del Dawn of Justice, el 75 aniversario o el Night Eagle.
SUSTITUTO: Jeep Renegade 2024
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Jeep Wrangler (2018-2023)
El Jeep Wrangler es un auténtico todoterreno. Lanzado en 2018, se trata de los pocos que quedan en el mercado actual. Creció en dimensiones a la vez que se rebajaba el peso gracias al uso del aluminio. El diseño exterior mantuvo las líneas maestras del mítico modelo, aunque con una modernización que le sienta realmente bien. Se ofrece con carrocería de 3 puertas y de 5 puerttas (el Wrangler Unlimited). Su precio no es bajo, habida cuenta de su exclusividad.
Lo mismo pasó con el interior, que introduce un diseño clásico con la figura de la circunferencia como protagonista y con un toque colorido con molduras del mismo tono que la carrocería. La tecnología también se pone al día con el sistema UConnect y una pantalla de hasta 8,4 pulgadas, además de una nueva instrumentación mixta. La calidad percibida mejora y la habitabilidad también se incrementa ligeramente con el crecimiento en dimensiones.
El equipamiento del Wrangler se estrutura en torno a tres acabados. Comienza con el Sport, que ya cuenta con elementos como el sistema UConnect con pantalla de 7 pulgadas, el sistema de lavado interior o los sensores de aparcamiento trasero. Con el acabado Sahara se añaden las llantas de 18 pulgadas, la cámara de visión trasera o la pantalla de 8,4 pulgadas. El Wrangler Rubicon (ver prueba) es el tope de gama y suma neumáticos todoterreno, tracción 4×4 con diferenciales de bloqueo y un aspecto más robusto. No faltan versiones especiales, como la 80 aniversario.
La gama de motores del Jeep Wrangler en España se articula en torno al 2.0 litros turbo de 270 CV que incluye un sistema eléctrico de 48 voltios y ligado a un cambio automático de ocho velocidades. Pudo elegirse también un diésel 2.2 CRD con 200 CV con la misma transmisión. Todas las versiones van con tracción total. La más novedosa, el Wrangler 4xe híbrido enchufable.
SUSTITUTO: Este modelo dejó de venderse con carrocería corta
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Land Rover Defender (2007-2015)
Es el todoterreno europeo por excelencia y en 2013 celebró 65 años (en origen se vendía como Land Rover Serie 1). Contaba con versiones de tres y cinco puertas (el de cinco, más largo y con posibilidad de siete plazas).
Su diseño atemporal y su estructura (chasis de doble viga, reductora y suspensiones de eje rígido) lo convierten en una de las mejores alternativas para circular fuera del asfalto, con una tracción total permanente y reductora. En carretera es torpón, lento (145 km/h de velocidad máxima) y poco estable a un ritmo alto en curva (el Wrangler es mejor en este sentido).
No puede tener mucho equipamiento y es un coche que pone la comodidad en un segundo plano. Pese a ello, sus cualidades 4×4 le hicieron vender bastantes unidades. El Land Rover Defender dejó de producirse en 2015 tal y como lo conocemos. No resulta rentable mejorar la seguridad y emisiones de este mítico modelo.
Podía adquirirse con un motor 2,2 litros diésel de 122 CV, que en 2012 empezó a montar filtro antipartículas. Sus últimas mejoras datan de 2013 (centradas en estética, asientos y equipo de entretenimiento) y las repasamos en este artículo.
SUSTITUTO: Land Rover Defender 2020
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Mazda CX-3 (2019-2023)
El Mazda CX-3 se renovó en 2018 para actualizar al SUV más pequeño de la marca nipona. Respecto al modelo que fue lanzado en 2015, estrenó una serie de cambios para ponerse al día. Estéticamente aplicó el nuevo lenguaje Kodo, más marcado y que varía mucho parrilla delantera y faros. El color rojo Soul Red Crystal de carrocería y las llantas de 18 pulgadas también fueron de nueva cosecha.
En el interior hubo menos cambios de los que se veían por fuera. Aquí se limita a una redistribución gracias a un freno de estacionamiento eléctrico, que permite ganar el reposabrazos central. El volante y el salpicadero también se rediseñan, mientras que la tecnología recibe una actualización. La habitabilidad se mantiene prácticamente igual y presenta unas plazas traseras algo justas para un coche de 4,28 metros de longitud. El maletero, de 350 litros está en la media del segmento.
La gama de motores del CX-3 no varió demasiado, si bien todas las mecánicas se adpataron a la normativa de emisiones. El diésel Skyactiv-D de 105 CV aumentó su cilindrada hasta los 1.8 litros y su potencia hasta los 115 CV (antes 1.5 y 105 CV). En gasolina se lanzó con el 2.0 Skyactiv-G de 2.0 litros, de 120 o 150 CV de potencia. En 2020 la gama se redujo al motor de gasolina de acceso, con caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de convertidor de par, siempre de tracción delantera.
En nuestro país el Mazda CX-3 se podía elegir con tres niveles de equipamiento. El de acceso se denomina Origin y presume de llantas de 16 pulgadas, climatizador automático, pantalla de 7 pulgadas o freno de estacionamiento eléctrico. Le sigue el Evolution, que añade algunas ayudas a la conducción interesantes y se puede completar con los paquetes Design y Navi. El tope de gama es el Zenith, que suma llantas de 18 pulgadas, faros LED, tapicería mixta o sistema de sonido Bose.
SUSTITUTO: Este modelo no tuvo sucesor directo
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MINI Countryman (2020-2023)
La segunda generación del MINI Countryman, lanzada en 2017, se actualizó a finales de verano de 2020 para incorporar novedades tecnológicas del Grupo BMW y poner al día su estética. Las diferencias de diseño se centraron en una nueva parrilla delantera, con faros LED modificados (pueden contar con tecnología Matrix LED), paragolpes más agresivos o los pilotos traseros que imitan ala bandera del Reino Unido. Como siempre, el estilo es muy personalizable, con un sinfín de embellecedores opcionales y extras del programa Mini Yours Customised. El precio del MINI Countryman es alto comparado con otras alternativas.
En el interior ganó el cuadro de instrumentos digital, que llega de serie y que se une a la pantalla central de ocho pulgadas en la consola central. Sigue siendo uno de los SUV pequeños mejor rematados del mercado, con un diseño muy diferente. El maletero es de 450 litros, correcto para el tamaño del coche.
El One es el modelo más económico de la gama, con un motor de 102 CV. Por encima está el Countryman Cooper, con un bloque de tres cilindros con 136 CV, el Cooper S con 178 CV y el Countryman John Cooper Works de 306 CV. Además, fue el primero modelo de la marca en contar con una versión híbrida enchufable, el SE ALL4 con 220 CV. En diésel hay tres opciones, el One D de 116 CV, el Cooper D con 150 (ver prueba) y el Cooper SD de 190 CV. Son los mismos que antes de la actualización… pero garon filtro de partículas los motores de gasolina y SCR con inyección AdBlue para los motores diésel. Los más potentes pueden contar con una caja de cambios automática de doble embrague Steptronic Sport.
Lo más interesante, el listado casi interminable de opciones para hacerse el coche a gusto de cada uno. Hay una nueva gama de acabados en cuero y superficies interiores, nueva versión del Mini Yours Interior Style, gana funciones el sistema Mini Connected, mayor gama de accesorios originales Mini…. todo lo que una buena cuenta saneada pueda permitirse.
SUSTITUTO: MINI Countryman 2024
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Mitsubishi ASX (2023-2024)
La segunda generación del Mitsubishi ASX llegó al mercado en 2023. A diferencia de su predecesor, pasó a ser un SUV más pequeño, que comparte multitud de elementos con el Renault Captur. En el apartado estético, las únicas diferencias entre ambos se limitan a los logotipos de cada marca correspondiente en el frente y la zaga.
El diseño interior también es prácticamente calcado al Renault Captur, con una pantalla para el sistema multimedia de 7 pulgadas, que alcanza las 12,2 en los acabados más altos. En función de ello, el cuadro de instrumentos puede ser analógico con una pantalla de 4,2 pulgadas en el medio, una pantalla de siete pulgadas mixta o uno 100 % digital de 9,3 pulgadas, totalmente personalizable que también reproduce las instrucciones de navegación. En las vertientes de combustión, el maletero cuenta con una capacidad de 401 litros.
La oferta mecánica también se replica. El Mitsubishi ASX puede elegirse con motorizaciones híbrida, híbrida enchufable o motores de gasolina con un sistema mild-hybrid de 12 V. El primero de ellos es una unidad de tres cilindros y 1.0 litros, con 90 CV y 160 Nm, asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones. Por encima, el bloque de cuatro cilindros y 1.3 litros con 140 CV y cambio manual, o 160 CV ligado a una transmisión automática de doble embrague de siete relaciones.
Salvo la versión de acceso, la gama Mitsubishi ASX 2023 ofrece elementos como apertura y arranque sin llave, climatizador bizona, asientos y volante calefactados o llantas de aleación de hasta 18 pulgadas. En materia de seguridad, hay un completo conjunto de sistemas de asistencia al conductor que incluye el control de crucero adaptativo, asistencia de centrado de carril, reconocimiento de señales de tráfico, sensores de aparcamiento o cámara de visión trasera, entre otros.
SUSTITUTO: Mitsubishi ASX 2024
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Nissan Juke (2020-2024)
Fue en 2020 cuando llegó a los concesionarios españoles la segunda generación del Nissan Juke, un crososver que había tenido un gran éxito en la primera. Fue uno de los modelos que desató la fiebre por los SUV pequeños, con un diseño muy peculiar y atrevido.
Pese a tratarse de un modelo totalmente nuevo, su diseño fue bastante continuista. Diseñado en Europa, conservó muchos de los elementos característicos del modelo original, como la silueta, a pesar de ser un modelo de mayor tamaño, que se va hasta los 4,21 metros de longitud. Destaca la iluminación delantera en tres niveles o la «mirada» del modelo, más agresiva. Pueden elegirse hasta una docena de colores para la carrocería, que se pueden combinar con tres diferentes para el techo.
El aumento de cotas se percibe en un mayor espacio disponible en el habitáculo, sobre todo en las plazas traseras. Se mejoraron las calidades de los materiales en que está construido y ganó el volante que equipan el Nissan Leaf o el Micra. El cuadro de instrumentos es analógico y ofrece una pantalla de ocho pulgadas en posición elevada para el sistema de infoentretenimiento, con conectividad Apple CarPlay y Android Auto. Tambien el maletero notó el aumento de cotas, pues ahora tiene 422 litros de capacidad, un 20% más que antes.
Al inicio de su vida comercial solamente puede elegirse con el motor de gasolina tricilíndrico turboalimentado, el 1.0 DIG-T de 114 CV, que conocimos en nuestra prueba. Puede ir ligado a la caja de cambios manual de seis velocidades o a una transmisión automática de doble embrague con siete relaciones. Es posible elegir entre tres modos de conducción (Eco, Normal y Sport)… pero no se presentaron versiones radicales como el Nissan Juke Nismo.
La gama se estructura en distintos de acabado, denominados, de menor a mayor dotación: Visia, Acenta, N-Connecta y los dos superiores Tekna y N-Design (estos dos últimos con detalles de diseño exclusivos y llantas de 19 pulgadas, mientras los anteriores tienen de 16 y 17). Durante su vida comercial se sumaron algunas ediciones especiales, como la Enigma.
SUSTITUTO: Nissan Juke 2024
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Opel Crossland X (2017-2020)
El Opel Crossland X 2017, fue apuesta en el segmento de los SUV pequeños. Se sitúa por tamaño (4,21 metros) por debajo del Mokka X y se trató de una especie de recambio para el Opel Meriva 2014. Aunque queda claro que abandonó el segmento monovolumen y adoptó unas formas mucho más crossover, con rasgos de otros modelos de la gama.
El interior del Crossland X a simple vista puede tener un diseño muy parecido al visto en otros modelos como el Opel Astra. Aunque donde de verdad apuesta es en habitabilidad y modularidad. Sus plazas traseras se pueden desplazar 15 cm longitudinalmente sobre unos raíles y se pueden abatir en configuración 40/20/40. En maletero tiene 420 litros, pero crece hasta los 520 con los asientos adelantados y hasta 1.255 si los abatimos.
Este SUV pequeño de momento solamente se vendió con dos niveles de equipamiento. El de acceso es el Selective, que ya cuenta con elementos como las llantas de 16 pulgadas, aire acondicionado, sistema multmedia IntelliLink con pantalla de 7 pulgadas, OnStar y muchos sistemas de seguridad con el Opel Eye. El acabado superior Excellence añadía otros elementos como el techo bicolor, climatizador bizona o instrumentación con pantalla de 3,5 pulgadas.
La gama de motores del Opel Crossland X contaba con varias opciones diésel y gasolina. En diésel el 1.6 Turbo que se puede escoger con 99 o con 120 CV de potencia y solamente con cambio manual. Por la parte de los gasolina el 1.2 atmosférico de 81 CV y el 1.2 Turbo de 110 o 130 CV. En la potencia intermedia (la que probamos) es en la única versión en la que se ofrece opcionalmente el cambio automático de seis velocidades.
SUSTITUTO: Opel Crossland 2021
Opel Mokka X (2016-2020)
El Opel Mokka X 2016 cambió ligeramente el nombre respecto al predecesor y también recibió un diseño bastante más moderno. Donde más se notan los cambios en es el frontal, pues recibió unas nuevas ópticas con luces diurnas LED y una parrilla más amplia. En el lateral y la zaga los cambios no fueron tan marcados, pero también se distinguen.
En el interior se llevaron a cabo bastantes modificaciones. Se actualizó en materia de tecnología con todas la novedades que introdujo el Opel Astra 2016. Hablamos de un aspecto más simple y con menos botones, además de nuevos sistemas de seguridad. En habitabilidad estaba en la media del segmento, mientras que su maletero será uno de los más pequeños con 356 litros.
El Mokka X tenía tres niveles de equipamiento entre los que elegir. El Selective era el más básico pero ya cuenta con elementos como llantas de 17 pulgadas o sistema IntelliLink con pantalla táctil de 7 pulgadas. El Excellence añadía llantas de 18 pulgadas o climatizador bizona, mientras que el Color Edition se diferenciaba por las llantas, los retrovisores y el techo en color negro.
La gama de motores en el SUV alemán estaba compuesta por un motor diésel y otro gasolina. La mecánica diésel era la conocida 1.6 CDTI de 136 CV que puede ir con un cambio manual o uno automático, además de ser tracción delantera o total, como el tope de gama que probamos. En gasolina estaba el 1.4 Turbo con 140 o 152 CV, pudiendo elegir entre la transmisión manual y la automática. El menos potente podía funcionar con GLP y el más potente montar tracción total.
SUSTITUTO: Opel Mokka 2021
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Peugeot 2008 (2020-2024)
El Peugeot 2008 es uno de los grandes referentes del mercado europeo de los SUV pequeños. Su segunda generación, lanzada a finales de 2019, copió la imagen de sus hermanos mayores, con un capó más horizontal y un diseño más robusto en sus 4,6 metros de longitud, con una firma luminosa, delante y detrás, muy caracteristica. Se fabrica en Vigo para Europa y su precio es intermendio dentro de las distintas alternativas del segmento.
En el interior estrenó el i-Cockpit con un volante compacto, una pantalla táctil HD (de hasta 10 pulgadas) y mandos que imitan a los interruptores de un avión. Se han mejoraron los materiales respecto de la anterior generación, con plásticos blandos para recubrir las zonas más visibles. El maletero cuenta con 434 litros de capacidad, uno de los más capaces de su segmento.
Peugeot dividió la gama en cuatro niveles de acabado: Active, Allure, GT Line y GT. Estas dos últimas versiones, con un aspecto más deportivo, tienen una serie elementos como los faros Full LED, llantas de aluminio de 18 pulgadas diamantadas, techo en negro, asientos deportivos o los pedales en aluminio.
Las mecánicas de combustión tradicional comprenden mecánicas con tres cilindros 1.2 Puretech 1.2 litros con 100, 130 o 155 CV (la más potente de la versión GT, cólo con la transmisión automática EAT8, opcional en el segundo. En diésel la oferta se recuce al 1.5 BlueHDI con 110 o 130 CV, el primero ligado a la caja de cambios manual de 6 relaciones y el segundo al automático de ocho. Todos entregan la potencia al eje delantero. Existe también una versión eléctrica, el e-2008, que probamos a fondo.
SUSTITUTO: Peugeot 2008 2024
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Renault Captur (2020-2024)
La segunda generación del Renault Captur, un SUV pequeño basado en la misma plataforma que emplea el Clio, llegó a España a principios de 2020. Su objetivo era mantener el gran nivel de ventas del modelo original, lanzado en 2013 y que tuvo una puesta al día en 2017.
El modelo creció en tamaño, sobre todo a lo largo, y en especial la distancia entre las ruedas, lo que garantiza un espacio interior muy amplio. Sus asientos traseros pueden desplazarse longitudinalmente hasta 16 cm, de modo que se puede priorizar espacio para las piernas de los pasajeros traseros o maletero. El espacio de carga es muy bueno, oscila entre los 377 y 536 litros.
Puede elegirse entre dos motores de gasolina. El de acceso es el 1.0 Tce de 90 CV, un motor de tres cilindros asociado a la caja de cambios de cinco relaciones, que puede elegirse con GLP y que alcanza 140 CV. Por encima se sitúa el 1.3 TCe con 140 CV, con cuatro cilindros y que se liga a un cambio manual de seis relaciones o a uno automático de doble embrague EDC con siete marchas. De inicio contó con un diésel, el 1.5 Blue dCi con 95 o 115 CV, pero luego fue sustituido por el Renault Captur hibrido de 145 CV e híbrida enchufable, el E-Tech Plug-In que probamos.
Este Captur puede elegirse con cuatro niveles de acabado. Desde el más sencillo Life la dotación es bastante completa si bien aconsejamos mirar a partir del Intens, que inclluye elementos como el aire acondicionado, apoyabrazos delantero o el sistema Easy Link con pantalla de 7 pulgadas táctil. Por encima están las terminaciones Zen, con un interior más cuidado, y la RS Line, de aspecto más deportivo.
SUSTITUTO: Renault Captur 2024
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Seat Arona (2018-2021)
El Seat Arona 2018 fue el SUV pequeño de la marca, desarrollado sobre la plataforma MQB A0 que también empleaba el Ibiza 2017, modelo del que toma también bastantes rasgos de estilo. Con 4,14 metros de largo, es bastante más pequeño que el Ateca. También cuenta con un diseño más atrevido y juvenil, al estilo del del Ibiza, pero con algunas claves como hasta 68 posibles combinaciones gracias a la carrocería bitono.
En su interior también contaba con un diseño similar a otros modelos y con una tecnología actualizada y bastante completa. Podía llevar el sistema multimedia con pantalla táctil de hasta 8 pulgadas y conectividad total. El habitáculo resulta algo más amplio que el del Ibiza ya que hay un parabrisas más vertical para ganar altura libre al techo. Su maletero está por encima de la media con 400 litros de capacidad (45 más que el Ibiza).
El equipamiento del SEAT Arona se estructuraba en torno a cuatro acabados. Arrancaba con el Reference Plus, con asistente de frenada en ciudad Front Assist, Radio Media System Touch con pantalla táctil de 5 pulgadas o aire acondicionado. Le seguía el Style, que añade diferencial electrónico XDS (para motores de más de 100 CV), detector de ángulo muerto, control de crucero con limitador de velocidad o llantas de 16 pulgadas Por encima estaba el Xcellence, que incluye control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, Full Link, Radio Media System Plus con pantalla táctil de 8 pulgadas, climatizador automático bizona, asistente de aparcamiento automático, sistema de apertura y arranque sin llave Kessy o carrocería bicolor. El más deportivo era el FR, con un diseño exterior propio, amortiguadores de dureza variable, asientos deportivos FR o el Seat Drive profile, con cuatro modos de conducción.
La gama mecánica era prácticamente calcada a la del Ibiza. Había dos opciones diésel, el motor 1.6 TDI disponible en versiones de 95 y 115 CV. Más nutrida era la oferta de gasolina, que arranca con el motor tricilíndrico TSI de 1.0 litros con 95 y 115 CV (ver prueba). Por encima se situaba el 1.5 TSI de 150 CV que estrenó el Volkswagen Golf 2017. Más tarde se incorporó a la gama una versión de GNC asociada al motor gasolina 1.0 TGI de 90 CV. Estos motores se asocian a cambios manuales de cinco o seis relaciones y algunos al automático DSG de doble embrague. Todos envían la potencia a las ruedas delanteras.
SUSTITUTO: Seat Arona 2021
Skoda Kamiq (2020-2024)
El Skoda Kamiq es el SUV más pequeño de la marca checa. Lanzado en 2019, fue el tercer modelo con este tipo de carrocería tras los Kodiaq y Karoq. Es técnicamente muy similar al SEAT Arona o al Volkswagen T-Cross, si bien es mayor que ambos, con una longitud de 4.241 mm. A nivel estético tomó algunas de las claves del prototipo Vision X y destaca por su marcado frontal con las ópticas divididas. El precio del Skoda Kamiq es realemente competitivo para su tamaño.
El interior es prácticamente calcado al del Skoda Scala, con la misma disposición de elementos. Puede llegar a tener la pantalla táctil principal de 9,2 pulgadas con el sistema multimedia Amundsen y el Virtual Cockpit de 10,2 para la instrumentación. Lo que más destaca en el Skoda Kamiq es la habitabilidad, pues sus plazas gozan de una notable amplitud y su maletero alcanza los 400 litros de capacidad.
La gama de motores inicial apostó por la gasolina. Se ofrecía con el tres cilindros 1.0 TSI con 95 o 115 CV y también con el cuatro cilindros 1.5 TSI de 150 CV (ver prueba). Estuvo en venta el diésel 1.6 TDI con 115 CV como única opción, pero despareció de la gama, que mantuvo al 1.0 G-TEC de 90 CV movido por GNC. En función de la versión elegida se asocia con caja de cambios manual o con la transmisión automática DSG.
El Skoda Kamiq en nuestro país se vende con varios niveles de equipamiento. Parte del Active, que incluye llantas de 16 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas o Skoda Connect. Le sigue el Ambition, con molduras cromadas o climatizador bizona. El Style es el más completo y acabado Sport tiene un toque deportivo… sin llegar al que luce el Skoda Kamiq Montecarlo. Quienes prefieran una estética más campera, tienen a su disposición el Kamiq Scout.
SUSTITUTO: Skoda Kamiq 2024
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SsanYong Tivoli (2015-2019)
El SsangYong Tivoli es la apuesta novedosa del fabricante coreano que quiere hacerse hueco en el mercado con algunos argumentos de peso. Lanzado en 2015, en nuestra prueba pudimos verificar que es uno de los más amplios, gracias a que tiene una longitud de 4,22 metros, algo por encima de la media del segmento.
El diseño exterior es uno de los puntos más diferenciales de este modelo. Es el ejemplar más atractivo de la marca hasta el momento y destaca por robustez y originalidad a partes iguales. Tiene una parrilla alta y estrecha, unos pasos de rueda muy marcados y una zaga con unos llamativos pilotos traseros. Además cuenta con múltiples opciones de personalización que permiten tener el techo o las llantas en varios colores.
En el interior del Tivoli también hay evolución respecto a anteriores modelos de SsangYong. El diseño será sencillo pero funcional y encontramos un salto de calidad, ya que ahora cuenta con materiales mejores. Destaca por su habitabilidad y por el buen número de huecos portaobjetos. El maletero de 423 litros es el segundo más grande del segmento por detrás del Countryman.
La oferta mecánica del Tivoli es algo escueta teniendo solamente un motor diésel y otro gasolina, ambos de cuatro cilindros. El diésel D16T es turbo y desarrolla 115 CV, será el único que pueda configurarse con cambio automático y con tracción total de forma opcional. El gasolina G16 es atmosférico, tiene 128 CV y solo puede ser manual y con tracción delantera.
El SsangYong Tivoli cuenta con cuatro acabados diferentes: Line, Premium, Limited y Red Edition, que fueron actualizados de cara a 2019. El básico tiene aire acondicionado y elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, mientras que el Red Edition es una edición que destaca por sus asientos y salpicadero en cuero de color rojo.
SUSTITUTO: SsangYong Tivoli 2019
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Suzuki Ignis (2017-2020)
El Suzuki Ignis 2017 fue un modelo novedoso en muchos aspectos. Era un crossover de pequeñas dimensiones, de 3,7 metros de largo y de las pocas opciones de su tamaño en ofrecer tracción 4×4. En cuanto a estética también era muy llamativo debido a sus formas cuadradas, una carrocería elevada 18 cm del suelo y algunos elementos personales como los faros LED, las franjas del pilar C o la capacidad de personalización.
En el interior predominaba un diseño sencillo y funcional, con líneas horizontales y relojes fáciles de leer. Hasta aquí también llegan las opciones de personalización, con algunos toques de color, y el infoentretenimiento se centraba en su pantalla táctil de 7 pulgadas situada en la consola central. La habitabilidad es muy destacada teniendo en cuenta sus dimensiones, como vimos en nuestra prueba. Hay un espacio notable en las plazas delanteras y traseras, mientras que el maletero se queda en 260 litros de capacidad.
El Suzuki Ignis se podía elegir con dos niveles de equipamiento. El GLE era el más básico, pero ya contaba con llantas de 16 pulgadas, pantalla táctil de 7 pulgadas o cámara trasera. El tope de gama era el acabado GLX que añade elementos como el climatizador bizona, control de crucero navegador o sistema de frenada de emergencia automática en ciudad.
La gama de motores era escueta y solamente se podía escoger el motor de gasolina 1.2 Dualjet, un atmosférico de cuatro cilindros y 90 CV. Hubo opción a una versión híbrida, que se llama SHVS, y que combinaba dicha mecánica con un pequeño motor eléctrico. Su escasa potencia hace que el eléctrico solo sea un apoyo para el motor térmico en fases de aceleración y ahorrar algo de combustible, pues homologaba 4,3 l/100km frente a los 4,6 litros del gasolina, de ahí su mayor precio.
SUSTITUTO: Suzuki Ignis 2020
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Suzuki Vitara (2022-2024)
El aspecto del Suzuki Vitara no ha cambiado demasiado respecto del modelo que la marca japonesa lanzó en 2019. En la puesta al día de 2022 ha priorizado bajar los consumos y emisiones con una gama que apuesta de manera decidida por la hibridación. Destaca por tener un precio bajo para las tecnologías de propulsión empleadas y por poder elegirlo con tracción 4×4, cada vez menos frecuente entre los SUV pequeños.
En el interior los cambios fueron comedidos y afectaron principalmente a la tecnología. En la instrumentación se añade una pequeña pantalla TFT a color para mostrar los datos del ordenador de a bordo. Se mejoraron materiales y tapicerías, más agradables al tacto. Conservó inalterada es su habitabilidad y su maletero de 375 litros de capacidad.
En la gama de motores muchas novedades. Además del 1.4 Mild Hybrid de 129 CV, un semi híbrido de 48 v que pudimos probar, se sumó a la gama en 2022 el 1.5 Strong Hybrid de 116 CV, un híbrido convencional. Ambos pueden contar con la tracción total.
El Suzuki Vitara ofrece dos niveles de acabado. El más sencillo GLE es muy completo pues incluye pantalla de 7 pulgadas, asientos calefactables, climatizador o cámara de visión posterior. El tope de gama es el GLX que suma tapicería mixta, navegador, control de crucero adaptativo, alerta de cambio de carril o avisador de ángulo muerto.
SUSTITUTO: Suzuki Vitara 2024
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Suzuki Jimny (2019-2021)
El Suzuki Jimny 2019 fue la cuarta generación de un modelo que lleva casi medio siglo en el mercado. Se mantuvo fiel a su filosofía y siguió siendo un todoterreno de pequeñas dimensiones (apenas 3,64 metros), al igual que lo fue la tercera generación que estuvo casi dos décadas en el mercado. Uno de los cambios principales ha tenido lugar a nivel estético, con líneas y ángulos rectos, como los clásicos. Destaca por su parrilla con listones verticales, por sus pasos de rueda cuadrados o por la rueda de repuesto sobre el portón.
En el interior se actualizó la tecnología. Tiene la misma pantalla de 7 pulgadas y el mismo volante multifunción que hemos visto en otros modelos de la gama. Sin embargo, consigue una atmósfera más retro con la disposición de la instrumentación y los botones. También con los materiales empleados, que tienen un tacto rugoso y han sido concebidos para durar. Se trata de un modelo con solo cuatro plazas y poco espacio, utilizándolas todas apenas tiene 85 litros de maletero.
El Jimny se vendió en nuestro país con tres niveles de equipamiento. En el básico, JX, tiene llantas de acero de 15 pulgadas, aire acondicionado, control de descenso en pendientes, sistema DSBS (conjunto de ayudas a la conducción) o enganche para remolque. Por encima está el JLX, que suma retrovisores eléctricos, pantalla táctil de 7 pulgadas con conexión para smartphone o asientos calefactados. El tope de gama Mode 3, añade llantas de aleación de 15 pulgadas, faros LED con limpiafaros, volante de cuero o climatizador.
La gama mecánica del Suzuki Jimny se limitaba a un motor de gasolina. Se trata de un cuatro cilindros atmosférico de 1.5 litros que tiene 102 CV de potencia. Va ligado a una caja de cambios manual de cinco velocidades y al sistema de tracción total AllGrip 4WD con reductora. Aunque parezca poca potencia, se mueve con soltura y destaca por su comportamiento off road, siendo capaz de pasar todo tipo de obstáculos y terrenos, como pudimos comprobar durante la toma de contacto.
SUSTITUTO: Suzuki Jimny 2021
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Volkswagen T-Cross (2019-2023)
El Volkswagen T-Cross se sumó a la completa gama de SUV del fabricante germano en 2019. Se eligió como lugar de fabricación en la fábrica de Navarra, ya que comparte plataforma con el Polo. Queda separado del T-Roc por apenas 12 centímetros de longitud y su diseño mantiene las líneas de la marca con similitudes con otros modelos. Su detalle más llamativo está en la zaga, con pilotos traseros unidos por el centro mediante una banda LED.
En el interior se parece mucho al Polo, con un diseño muy llamativo y personalizable gracias a las molduras de colores. La pantalla es la habitual de 8 pulgadas y queda enmarcada con la instrumentación, que puede ser digital de manera opcional. Se apostó por contar con una habitabilidad destacada para su tamaño. Y cuenta con soluciones tales como la banqueta trasera con desplazamiento longitudinal de 15 cm. En función de donde se ubiques su maletero oscila entre 385 y 445 litros.
La gama de motores del T-Cross apuesta por la gasolina. Parte del 1.0 TSI de 95 CV o 110 CV (en origen 115 CV, que probamos) y con posterioridad se sumó el 1.5 TSI de 150 CV, ya concuatro cilindros. El menos potente va ligado a una caja de cambios manual, mientras que el más potente también puede ir con la automática DSG. Existió durante un tiempo una variente diésel, el 1.6 TDI de 95 CV.
El Volkswagen T-Cross arrancaba con el acabado Edition que ya incluye la Composition Media y ayudas a la conducción como el Lane Assist, el Front Assist o la llamada de emergencia. Luego solamente se podía elegir con dos. Por un lado el Advance, ya con llantas de 16 pulgadas, control de crucero adaptativo o climatizador automático. Por otro el acabado Sport añade un aspecto más deportivo, modos de conducción o cámara de marcha atrás. Con motivo de su lanzamiento estaba el Volkswagen T-Cross First Edition, el más completo de todos.
SUSTITUTO: Volkswagen T-Cross 2024
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