SUV pequeños 2024 | Guía de compra

¿Cuáles son los mejores SUV pequeños para ocupar un espacio en tu garaje? Tal y como vimos en nuestros consejos para comprar SUV, son los vehículos de moda, ya que ofrecen tamaño con una línea más agraciada que los monovolúmenes (que no habitabilidad, modularidad y maletero, ojo).

Con el fenómeno SUV ocurrió algo parecido a lo con los monovolúmenes. De ser unos coches eminentemente grandes, poco a poco fueron reduciendo su tamaño para acomodarse a las necesidades. Más radical es sin duda el cambio de concepto. De ser coches auténticamente todoterreno se ha pasado a modelos con esa forma, pero enfocados (casi todos los que están en venta) a moverse sobre asfalto, sin abandonar la carretera.

¿Conoces nuestra guía de compra de SUV pequeños de segunda mano?

Las ventas de estos modelos no dejan de crecer en los últimos años. Es hasta lógico, ya que los SUV pequeños que puedes encontrar en el mercado son muy diversos. Hay algunos que son capaces de aventurarse fuera del asfalto sin mayor problema, incluso todoterrenos puros. Son los menos, ya que los más exitosos en ventas son aquellos basados en plataformas de utilitarios, con la carrocería algo más elevada. Entre estos puedes encontrar algunos que apuestan por un interior modular y amplio, recogiendo el testigo de los monovolúmenes pequeños.

El gran dominador del mercado hasta el año 2013 fue el Nissan Juke, aunque a partir de 2014 el Renault Captur y el Peugeot 2008 tomaron la iniciativa y fueron la confirmación de que no se trataba de una moda pasajera, sino que estábamos ante uno de los segmentos de mayor volumen del mercado. De ahí la avalancha de modelos llegados en los últimos años.

Comparativa de SUV pequeños en 2024

En el cuadro a continuación vemos que los SUV pequeños se mueven en el entorno de los cuatro metros de largo, hasta los 4,40 metros. Sorprende la capacidad de maletero de algunas unidades, ya que superan claramente a los coches compactos en numerosas ocasiones. La gran totalidad de ellos tienen cinco puertas, salvo aquellos todoterrenos puros como el Jeep Wrangler o el Suzuki Jimny.

Los mejores SUV pequeños de 2024

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero vamos a desglosar cada uno de los SUV pequeños que hay en el mercado. Es interesante, ya que cada uno ofrece características totalmente opuestas y divergentes de otros modelos:

Alfa Romeo Junior

El Alfa Romeo Junior es el SUV más pequeño de la marca. Llegó al mercado en 2024 (iba a llamarse inicialmente Milano) y destaca por su diseño y por contar con versiones híbridas y eléctricas.

Con un tamaño de apenas 4,17 metros de longitud, la marca ha conseguido diferenciarlo mucho visualmente de otros modelos del Grupo Stellantis con los que comparte numerosos elementos técnicos. Tiene una imagen desenfadada, en la que destaca la calandra frontal triangular con diferentes entramados, faros LED. Dentro es bastante práctico, con licencias como las salides del aire con forma de trébol o los asientos deportivos opcionales con el reposacbezas integrado. El maletero anuncia 400 litros de capacidad en la variante híbrida.

El Junior Ibrida calca la solución de modelos similares como el Jeep Avenger o el Peugeot 2008, un bloque tricilíndrico que trabaja en ciclo Miller 1.2 turbo con un motor eléctrico de hasta 28,5 CV. La potencia total del sistema es de 136 CV y 230 Nm de par máximo y se asocia a una caja de cambios automática de 6 relaciones y doble embrague. Hay opciones de tracción trasera y tracción total (algo poco habitual esto último).

Como en otros SUV pequeños de Stellantis, cuanta con un equipamiento bastante completo y centrado en la tecnología, pues puede contar con faros adaptativos, asistente de voz que responde al comando «Hey Alfa» con tecnología de Chat GPT y en planificador de viaje proponiendo paradas para recargar (EV Routing, en las versiones eléctricas. La gama inicial cuenta con dos acabados. El Core es el más sencillo pero ya ofrece faros LED, control y limitador de velocidad, alerta de carril, lector de señales de tráfico, sensor de parking trasero, cámara posterior, climatizador, instrumentación digital, arranque por botón, sistema multimedia con pantalla de 10,25 pulgadas… Por encima se ubica el Speciale, una serie especial con llantas de aleación de 18 pulgadas, detalles en mate, asiento del conductor eléctrico y con masaje, pack LED interior, portón automático, acceso sin llave, volante forrado en piel, cámara 180º, sistema de navegación conectada…

Audi Q2

El Audi Q2 es el SUV más pequeño de la firma alemana. En 2021 llegó al mercado la actualización del modelo original, lanzado en 2016. Trajo consigo novedades en diseño, más conectividad y sistemas de asistencia a la conducción renovados. El precio del Audi Q2 es de los más altos entre los SUV de orientación urbana, con buenos acabados y muchas posibilidades de equipamiento.

Los cambios estéticos no fueron radicales. El Q2 creció unos milímetros para alcanzar los 4,21 metros. Los polígonos que caracterizaban el frontal ahora se ven también en la zaga. También estrenó faros LED de serie (Matrix LED opcionales) y las líneas de equipamiento advanced y S Line modifican ligeramente el aspecto.

Dentro no hubo cambios de habitabilidad, con un espacio más que corrrecto para cuatro adultos y una buena postura de conducción. Sí que se aprecian nuevas molduras, nueva palanca de cambio y diseño de salidas de aire. También conservó la capacidad de maletero, de 405 litros, un tamaño correcto pero no sobresaliente. Se pueden ampliar a 1.050 si se abaten los respaldos de los asientos traseros.

En el apartado mecánico llegó al mercado con el motor de gasolina 1.5 TFSI de 150 CV de cuatro cilindros (puede funcionar con dos en momentos de baja demanda), asociado a un cambio manual de seis relaciones o automático de siete (ver prueba). Con posterioridad se sumaron a la gama versiones con tracción total, variantes diésel de 116 y 150 CV y también gasolina, desde los 110 CV a los 300 del SQ2.

De serie mejoró mucho su dotación respecto al anterior modelo. Es muy personalizable y Audi agrupó tapicerías y colores en ocho paquetes, política que también sigue en los opcionales para facilitar la configuración, en grupos de conducción, seguridad y aparcamiento. Además de las versiones de entrada, las líneas advanced, S line y Black line, además de diferenciación estética, tienen un equipamiento más completo.

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Citroën C3 Aircross

La segunda generación del Citroën C3 Aircross llegó al mercado en 2024 con un enfoque diferente a su predecesor, al haber crecido 38 cm (hasta los 4,39 metros de longitud) y tener la posibilidad de contar con siete plazas. Cambió bastante el diseño, con formas más marcadas y angulosas. En el frontal ganó una estrecha parrilla que une los faros con tecnología LED. El capó es alto y los pasos de rueda generosos para albergar sus llantas de hasta 17 pulgadas. Hay hasta seis colores para la carrocería que pueden combinarse con el techo en negro y blanco.

El interior busca sencillez, con una instrumentación pequeña y una instrumentación con una pantalla muy pequeña alejada del volante. Más clásica la del sistema multimedia, con una pantalla táctil de 10,2 pulgadas en medio del salpicadero.  Con todos los asientos desplegados, el volumen del maletero es de 40 litros, y de 330 litros en la configuración de 5 plazas, alcanzando los 1.600 litros si se abate la segunda fila de asientos.

En el apartado mecánico, se ofrece un motor de gasolina de tres cilindros, el 1.2 de 100 CV y una variante microhíbrida, con el 1.2 de 136 CV asociado a un sistema de 48 voltios con el que obtiene la etiqueta ECO. Mención aparte merece el ë-C3 Aircross de 113 CV con una batería de 44 kWh de capacidad de tipo LFP en la oferta inicial.

No falta conectividad inalámbrica con Apple CarPlay o Android Auto ni un buen número de aplicaciones de conectividad a través del sistema My Citroën Play. Desde el acabado básico You cuenta con faros LED, paragolpes pintados en color carrocería, aire acondicionado, elevalunas eléctricos delanteros o ayudas a la conducción como el lector de señales de tráfico, aviso pre-colisión, detector de fatiga, control de crucero con limitador, sistema de frenada automática con detección de peatones… Por encima el You Plus y el Max, los niveles de dotación al inicio de la comercialización, mejoran el apartado estético, conectividad o confort, sumando todavía más sistemas de seguridad.

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DS 3

El DS 3 se puso al día de cara a 2023 con novedades estéticas y mecánicas que lo hacen más competente dentro de la amplia oferta de SUV pequeños. Si bien es cierto que los cambios no son extremadamente profundos, sí que son numerosos, ya que afectan a diseño, equipamiento, oferta mecánica y hsta a su nombre, que pierde el apellido Crossback.

Por fuera, el DS 3 2023 se distingue de su predecesor por unos faros con nuevo diseño interior que, ahora, son LED en toda la gama. La parrilla es más ancha, está cuidadosamente decorada con unos patrones exclusivos y queda flanqueada por las luces diurnas compuestas por tiras de LED que recorren el parachoques verticalmente. La vista de perfil solo cambia en los diseños de las llantas de aleación (de 17 y 18 pulgadas) y, en la zaga se han unido los faros por una tira negra. También hay dos colores nuevos.

Entre los motores de combustión, la firma francesa ofrece tres opciones: dos de gasolina basados en el bloque de tres cilindros turboalimentado, el 1.2 Puretech de100 CV (asociado a una caja de cambios manual de seis relaciones) y el 1.2 Puretech de 130 CV (con cambio automático de ocho). Existe tambien una opción diésel, el 1.5 BlueHDI de 130 CV, bloque de cuatro cilindros asociado en exclusiva a una transmisión automática de ocho velocidades.

La línea de equipamientos se estructura en torno a cinco terminaciones: Bastille, Performance Line, PerformanceLine+, Rivoli y Opera. Todos ellos disfrutan de un sistema multimedia IRIS System con una pantalla de 10,3 pulgadas que recibe Apple CarPlay y Andorid Auto de manera inalámbrica y está siempre conectado a Internet. Tampoco faltan tapicerías de cuero de primer nivel o asientos con ajustes eléctricos y calefactados. El apartado de asistentes a la conducción queda cubierto por un amplio abanico de ayudas.

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Fiat 500X

El Fiat 500X pretendió aglutinar el éxito del diseño del mítico Fiat 500 con el auge de los SUV. Se unió a la gama de la marca italiana en 2015 y cuatro años después, en 2019 fue el momento elegido para renovarlo. Se trató de un lavado de cara con el que creció hasta los 4,26 metros de largo y modernizó su aspecto con nuevos grupos ópticos con luces de circulación diurna LED. Es muy camaleónico, pues cada acabado presume un aspecto diferente: más campero, con la versión Cross, o bien deportivo, el Fiat 500X Sport.  Incluso jugar a ser descapotable, con el 500X Yatching. Su precio no es bajo, pero tampoco exagerado.

En el interior hay menos diferencias y se parece mucho al anterior. Conservó la habitabilidad de su habitáculo, que es correcta y los 350 litros de capacidad de su maletero. Eso sí, estrenó  una nueva instrumentación y volante, además de un sistema multimedia más moderno, el Uconnect con pantalla de 7 pulgadas de alta resolución y compatibilidad con el móvil. Cambiaron algunos materiales para mejorar la calidad percibida y también el grado de personalización.

Comenzó su andadura comercial con tres opciones de gasolina entre 110 CV y 150 CV (ver prueba) y diésel de entre 95 y 150 CV. Luego se redujo al 1.0 Firefly de 120 CV en gasolina y al 1.6 Multijet de 130 CV. La gran novedad, el Fiat 500X Hybrid, con 130 CV, un interesante sistema mild hybrid y etiqueta ECO. En función de la versión se asocia a cambios manuales (de cinco y seis velocidades) o automático (doble embrague de seis marchas o convertidor de par de nueve relaciones). Tiene un pisar firme, con una suspensión tirando a dura, destaca por agilidad.

En el apartado del equipamiento, las principales novedades llegaron en los sistemas de seguridad y asistentes a la conducción. El Fiat 500X puede ir equipado con un control de crucero adaptativo que se adecúa la velocidad en función del reconocimiento de señales y de serie cuenta con advertencia de salida de carril o el sistema automático de frenada de emergencia, entre otras. Entre su tecnología puede estar el Mopar Connect, con servicios de asistencia remota.

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Fiat 600

Tras la variante eléctrica, el Fiat 600 completó en 2024 la gama con la versión Mild-Hybrid, pasando a ser el heredero directa del 500X, un SUV pequeño. El nuevo 600 mide 4,17 metros de longitud y un interior bastante práctico, con 15 litros de espacios de repartidos por el habitáculo, que complementan a un maletero con 360 litros de capacidad.

En el apartado mecánico se mueve con un motor 1.2 de gasolina de tres cilindros con 100 CV de potencia. Obtiene la etiqueta ECO de la DGT gracias a un pequeño motor eléctrico que puede mover al coche pequeñas distancia en modo eléctrico en ciudad (en torno a 1 km y siempre por debajo de 30 km/h), además de la capacidad de recuperación de energía en deceleraciones y frenadas. La marca indica que eso ayuda a reducir el consumo de carburante y emisiones en torno a un 15 % respecto a un motor gasolina con cambio automático de prestaciones similares, además de ganar arranques y aceleraciones más rápidos y silenciosos.

En el habitáculo cuenta con pantalla de 10 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin cables, además de bastante espacio para su tamaño (bastante reducido), soluciones prácticas y materiales que apuestan por la sostenibilidad.

El 600 Hybrid llegó al mercado con dos niveles de acabado. La Prima es la  versión más exclusiva, caracterizada por ofrecer una experiencia 100% Dolce Vita italiana. Destaca por su estilo, tecnología y confort, con funciones de seguridad que le otorgan el Nivel 2 de Conducción Asistida. La variante más accesible es la llamada Red, con asientos de tejido reciclado y un salpicadero de plástico ecológico negro mate. Además, la marca cuenta con dos paquetes de servicios conectados: Connect One y Connect Plus.

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Ford Puma

El Ford Puma se convirtió en uno de los modelos de la marca más vendidos en Europa desde que arrancó su comercialización en 2020. Como mandan los cánones, cuatro años después, en 2024, llegó el turno de su puesta al día, en la que no cambió demasiado su diseño exterior pero que sí tiene bastantes novedades.

Realizado sobre la base de un modelo legendario para la firma, el mítico Ford Fiesta, este SUV pequeño apenas retocó su frontal en la actualización, con nuevos faros LED unidos por una franja LED y el nuevo emblema de la firma. Hay seis nuevos tonos en la paleta de colores para la carrocería y más diseños para las llantas de aleación, con tamaños entre 17 y 19 pulgadas. Ahora hay más diferencias entre el acabado Titanium y los ST-Line y ST-Line X, de enfoque más deportivo.

Más notables los cambios interiores, con una doble pantalla, una de 12,8 pulgadas para el cuadro digital y otra central de 12 para el sistema multimedia, compatible con Apple Carplay y Andorid Auto de modo inalámbrico. Integra las funciones del climatizador, para el que no hay mandos físicos (solamente conserva tres accesos directos). No hay cambios en espacio o en su maletero, de 456 litros de capacidad gracias a su enorme doble fondo.

En el apartado mecánico, todos son motores gasolina de inicio, de tracción delantera. Parte del 1.0 EcoBoost de 125 CV (con un cambio manual de seis relaciones o automático Powershift de siete) y por encima se ubica el 1.0 EcoBoost de 155 CV, disponible con la transmisión automática. El más potente es el ST con motor 1.0 EcoBoost de 170 CV, también automático. La gama la completa el Puma Gen-E a principios de 2025, una versión 100 % eléctrica.

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Hyundai Bayon

El Hyundai Bayon actualizó estética y ganó muchas funcionalidades en 2024. Cuando se compara con el modelo precedente se observa una imagen que toma rasgos de otros modelos de la marca más modernos. Entre ellos, iluminación diurna que recorre todo el capó, formas de paragolpes y parrilla variados o nuevos diseños de llantas, de entre 16 y 17 pulgadas de tamaño, así como cuatro nuevos tonos para la carrocería, hasta un total de nueve en la paleta.

Dentro también ganó refinamiento, con un cuadro de instrumentos que incluye una pantalla de 4,2 pulgadas que puede llegar a las 10,25 pulgadas según el acabado elegido. Se une a la del sistema multimedia, también de hasta 10,25 pulgadas, con gráficos evolucionados y compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Ganó base de carga inalámbrica, tomas USB-C, nuevas tapicerías e iluminación LED para el habitáculo. El maletero anuncia 411 litros de capacidad, ampliables abatiendo los respaldos de los asientos traseros.

La oferta mecánica ofrece motores de gasolina de tres y cuatro cilindros. El primero está sobrealimentado, el 1.0 T de 100 CV que cuenta con electrificación de 48 voltios para obtener la etiqueta ECO y se asocia a un cambio manual de seis relaciones o uno automático de siete marchas. El segundo es el 1.2 MPI de 79 CV, un motor atmosférico que se asocia al cambio manual de cinco relaciones.

En equipamiento lo más destacado es la evolución de los asistentes a la conducción, como el mantenimiento de carril, el control de crucero inteligente basado en navegación o el control del ángulo muerto (BCA), que es capaz de frenar en caso de detectar un alcance inminente. La marca estructuró la gama inicial en tres niveles de acabado, llamados Klass, Maxx y Tecno, muy completos desde el más sencillo.

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Hyundai Kona

La segunda generación del Hyundai Kona llegó al mercado español a mediados de 2023. Es un crossover mucho mayor que antes (alcanza los 4,36 metros de longitud), para separarse del Bayon. Sigue destacando entre otros SUV de su tamaño por la gran variedad mecánica que ofrece, desde versiones de combustión a otras con diferentes grados de electrificación.

El diseño es radicalmente distinto al de su predecesor, con una línea de luz que atraviesa el frontal y paragolpes bastante agresivos. Si se elige la versión N Line deportiva, algunas partes van pintadas en negro. El interior sigue la pauta de otros modelos de la marca, con dos pantallas (una para el cuadro de instrumentos y otra para el sistema multimedia) de 12,3 pulgadas, unidas bajo el mismo plástico protector curvado. Se ha pasado a una palanca en la columna de la dirección el selector del cambio, para liberar espacio en la consola. Destacable la capacidad de malatero, con 466 litros.

Los Hyundai Kona más baratos son los que montan las mecánicas de combustión. El nivel de acceso es el 1.0 TGDI de 120 CV que se ofrece con o sin hibridación ligera y que puede contar con cambio manual o uno automático de doble embrague. La versión más potente de la gama incial es el 1.6 TGDI de 198 CV, que puede ir asociado a la tracción a las cuatro ruedas pero siempre con caja de doble embrague. Se espera un Kona N que podría montar un 2.0 TGDI con 280 CV, como la anterior versión que probamos.

La gama inicial de acabados se estructura en cuatro niveles de equipamiento, denominados, de menor a mayor dotación Maxx, N-Line, Tecno y N-Line Style. Son muy completos, ya que desde el más sencillo incluyen elementos como faros LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, climatizador automático, lector de señales, alerta y asistente de carril o los sensores delanteros y traseros de aparcamiento.

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Jeep Avenger

El Jeep Avenger llegó al mercado a principios de 2023 para ser un SUV pequeño, de 4,08 metros de longitud, 16 cm menos que el Renegade. Se basa en la plataforma CMP de Stellantis que usan otros modelos pequeños del Grupo y que permite tener mecánicas eléctricas. Es el primer coche de la marca con este sistema de propulsión.

En algunos mercados como el español además de ese motor eléctrico de 115 kW (156 CV) y 260 Nm de par máximo el Avenger se ofrece con un bloque de gasolina. Se trata de un 1.2 turbo con 101 CV de potencia. Está asociado de manera exclusiva a una caja de cambios manual de seis relaciones y homologa un consumo de 5,6 l/100 km.

A pesar de sus contenidas dimensiones, el interior es bastante amplio para cuatro ocupantes y cuenta con un maletero de 380 litros de capacidad. No hay muchas concesiones a lujo en los materiales empleados, pero puede ser bastante vistoso si se eligen algunas molduras decorativas. Destaca por los numerosos huecos distribuidos por el habitáculo donde dejar objetos, muy grandes. Ofrece una pantalla táctil de 10,25 pulgadas para el sistema multimedia y oitra para la instrumentación, de 7 o de 10,25 pulgadas.

El Avenger es siempre tracción delantera. Eso sí, hay un selector de modos de conducción llamado Select Terrain que permite elegir entre seis opciones, algunas de ellas mejoran el comportamiento en terrenos no asfaltados. También cuenta con control de descenso de pendientes.  La gama se estructuró al inicio de su vida comercial en cuatro versiones:  Base (Avenger), Longitude, Altitude y Summit. A estos acabados se sumó la edición Launch Edition como versión especial de lanzamiento.

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Jeep Renegade

El Jeep Renegade se actualizó en 2019 para continuar el camino que comenzó este SUV pequeño en 2014. En el apartado estético se distingue del anterior gracias a la parrilla vertical, más marcada y a la que acompañan faros que integran luces diurnas y antinieblas. En la zaga también se rediseñan los pilotos, que mantuvieron la característica X. El precio del Jeep Renegade no es bajo en comparación con sus alternativas.

Comparte plataforma y elementos con el Fiat 500X y, aunque en el exterior no se nota, en el interior sí se percibe. Monta el mismo sistema multimedia UConnect con pantalla de 7 pulgadas, aunque integrado de forma distinta. Los materiales y sus calidades fueron revisados y mejoraron mucho el aspecto general del modelo. Lo que se mantuvo inalterado son su habitabilidad interior, al igual que el maletero con una capacidad de 351 litros.

El Jeep Renegade se ofrece en España con varios niveles de equipamiento.  en España. El Longitude ofrece ya llantas de 16 pulgadas, barras de techo en negro o volante multifunción. Por encima está el Limited, que añade llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, pantalla de 7 pulgadas o sensores de aparcamiento. El Trailhawk es el tope de gama y tiene una clara vocación offroad, si bien la tracción total se consigue con hibridación (ver prueba).

La gama inicial de motores del Renegade era bastante completa. En gasolina arranca con el 1.0 Turbo de 120 CV y el 1.3 MultiAir de cuatro cilindros 150 CV se sustituyó más tarde por el Renegade e-Hybrid de 130 CV Este puede ir ligado al cambio de doble embrague DCT. Por la parte se ofrece el 1.6 Multijet de 130 CV, pues el 2.0 Multijet de 170 CV con tracción total desapareció con la llegada de la tracción total 4xe.

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Kia Stonic

El Kia Stonic es un SUV pequeño que la marca coreana creó sobre la base del Rio. Llegó al mercado en 2021 como sustituto del Stonic 2018, y la renovación se centró en dotarle de más equipamiento y una interesante puesta al día mecánica. El precio del Kia Stonic es bajo en comparación con la mayoría de alternativas

Hubo pocos cambios de aspecto (el coche funcionaba bien en ventas), salvo que se ofrecen nuevos faros Full LED, al tiempo que ganaba más tipos de llantas y nuevos colores. En el interior no cambió la disposición de elementos, pero estrenó pantalla de 4.2 pulgadas en el cuadro de instrumentos y otra táctil de hasta 8 pulgadas con el sistema UVO Connect. Además, se ofrecen paquetes para personalizar el interior. Mantiene el maletero de 332 litros (ampliable hasta los 1.135 abatiendo los respaldos de los asientos traseros).

En cuanto a mecánicas, se despidió del diésel para apostar por los Mild Hybrid a 48v, que mejoran consumos en ciclo urbano. El punto de partida es el mejorado 1.2 DPi de 84 CV, con caja manual de cinco velocidades. En un escalón intermedio se sitúa el 1.0 TGDI con 100 CV y sistema MHEV y cambio manual inteligente (ver prueba), y como opción más prestacional está el 1.0 TGDI MHEV de 120 CV (que puede tener cambio de de doble embrague DCT).

Se estructura en varios niveles de acabado llamados Concept, Drive y GT-Line (de menor a mayor dotación). Destacan sobre todo por los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción. Entre ellos, la prevención de colisión frontal con reconocimiento de peatones, vehículos y ciclistas, ayuda al mantenimiento de carril, detecntor de cansancio del conductor, advertencia de punto ciego, control de crucero inteligente…

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MG ZS

En la vuelta de la marca a España, el MG ZS se ha colocado como una de las mejores SUV pequeños por su precio de partida, muy bajo. En 2021 llegó el ZS EV, un MG eléctrico y apenas unos meses después, se actualizó con nuevo frontal, una dosis de equipamiento más completa y, sobre todo, más batería. Junto a él, el MG ZS 2022 ganó  versiones de combustión interna para abarcar un mayor público.

Por fuera, las diferencias entre uno y otro son nimias, más allá de un parachoques con una parrilla al uso y la ausencia de un puerto de carga. En el interior, lo que más llama la atención es el sistema multimedia de 10,1 pulgadas (antes de 8 pulgadas), siempre conectado a Internet. Gracias a ello, es posible consultar datos y realizar acciones remotamente mediante una aplicación móvil. Por su parte, el cuadro de instrumentos también es de nueva factura, con una pantalla configurable de 7 pulgadas.

Destacar otras bondades como su generoso espacio interiory un amplio maletero que cubica 448 litros. Llegó al mercado con dos motores de combustión interna: el primero, un bloque atmosférico de 1.5 litros con 106 CV y 141 Nm de par, asociado a una caja de cambios manual de cinco relaciones. El segundio un propulsor de tres cilindros turboalimentado 1.0 con 111 CV y 160 Nm. Se puede escoger bien con un cambio manual o uno automático.

Otro punto a favor es el amplio equipamiento de serie. El de acceso se llama Comfort, que acoge el sistema multimedia MG iSmart, con Android Auto y Apple CarPlay, llantas de aleación de 17 pulgadas, cámara trasera de ayuda al aparcamiento, faros Bi-LED, asientos delanteros calefactados o el control de crucero activo. El superior es el Luxury, que suma detector de vehículos en el ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado marcha atrás, techo panorámico, cargador inalámbrico para smartphones o un equipo de audio de seis altavoces con sonido envolvente.

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MINI Countryman

Fue a principios de 2024 cuando llegó a los concesionarios la tercera generación del MINI Countryman, el SUV pequeño de la marca que ya no lo es tanto ya que creció hasta los 4,43 metros de longitud. La gran novedad de esta nueva itreración es la llegada, por primera vez en la historia del todocamino, de versiones 100 % eléctricas, si bien se mantienen opciones con motor de combustión interna.

Hubo una clara evolución del diseño respecto a su predecesor, con una parrilla octogonal, flanqueada por ópticas hexagonales con una firma luminosa diurna en la parte superior e inferior. Conservó el carácter aventurero, visible en elementos como las protecciones plásticas en la parte baja o barras de techo longitudinales. Las llantas van desde 17 hasta 20 pulgadas de tamaño. En el interior, como en el MINI 2024, se prescindió del cuadro de instrumentos y la única pantalla es la central, redonda y con 9,4 pulgadas con la novena generación del Mini Operating System. El maletero anuncia 460 litros de capacidad.

En el apartado mecánico, más allá de las versiones eléctricas con el Countryman E de 204 CV y el Countryman SE ALL4 de 313 CV y dos motores para tener tracción total, asociados a una batería de 66,45 kWh, hay variantes térmicas. La gama inicial la formaron el C de 170 CV, con el motor 1.5 turbo mild-hybrid. Por encima se sitúa el John Cooper Works All4, con 300 CV de potencia que saca de un bloque cuatro cilindros de 2.0 litros y tracción total. Más adelante se suma el Countryman S de 218 CV con motor gasolina de 2.0 litros y el Countryman D de 150 CV, con el bloque diésel de 2.0 litros y cuatro cilindros.

La marca estructuró la gama del Mini Countryman en los acabados Essential, Classic, Favoured y JCW. Cuenta, de serie o de modo opcional con el paquete Driving Assistant Professional con numerosos sistemas de ayuda a la conducción, como el control de crucero adaptativo con función Stop&Go, asistente de mantenimiento carril, asistente de aparcamiento con remolque o el aparcamiento en remoto.

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Mitsubishi ASX

En 2024 se renovó el Mitsubishi ASX, un SUV pequeño que comparte buena parte de su base técnica con el Renault Captur, así como su gama de mecánicas electrificadas. A pesar de que el modelo anterior llevaba poco tiempo en el mercado esta puesta al día sirvió para que la imagen se alejase del modelo francés y ganase elementos propios de la firma nipona, como la parrilla Dinamic Shiedl en el frontal.

El interior de este SUV de 4,23 metros de longitud ha mejorado los guarnecidos y tapizados, si bien la mayor novedad fue la llegada del sistema operativo Android Automotive. Está presente en la pantalla de 10 pulgadas que sirve como cuadro de instrumentos como en la pantalla central vertical del sistema multimedia, que conservó controles de la climatización en su extremo inferior. Es amplio delante y algo menos detrás. El maletero en las versiones de combustión oscila entre 484 y 616 litros de capacidad, ya que la banqueta posterior se desplaza longitudinalmente. Con dos plazas en uso alcanza los 1.596 litros de capacidad.

La oferta de motores del Mitsubishi ASX arranca con un propulsor gasolina turbo de tres cilindros, el 1.0 de 90 CV. Por encima un cuatro cilindros en dos niveles de potencia, 1.3 de 140 CV y 1.3 de 160 CV, ambos con un sistema hibrido ligero con el que obtienen la etiqueta Eco de la DGT. Mención aparte merece el HEV, un híbrido convencional que combina, como el modelo anterior, un bloque 1.6 gasolina de cuatro cilindros, dos propulsores eléctricos y una transmisión automática inteligente para entregar 145 CV (ver prueba).

En el apartado tecnológico puede equipar casi treintena sistemas de ayuda a la conducción. Estrena control de crucero adaptativo Mi-Pilot con función Stop & Go para retomar la marcha en los atascos, el detector de tráfico cruzado posterior o la vista virtual en 360º que complementa al asistente de aparcamiento automatizado. De serie el acabado más sencillo Motion incluye ya elementos como cristales traseros oscurecidos, climatizador, reposabrazos delantero, cámara de visión posterior, sensores de aparcamiento traseros, control de velocidad de crucero adaptativo, frenada de emergencia, faros Full Led, arranque en pendiente, conexión inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto. Por encima se sitúa el Kaiteki, con más elementos estéticos y de confort.

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Nissan Juke

En 2024 se puso al día la segunda generación del Nissan Juke, el SUV pequeño de la marca japonesa y uno de sus pilares de ventas en España. Hubo pocos cambios estéticos y no se revisó la gama mecánica pero ganó elementos para completar su equipamiento y actualizó a nivel tecnológico.

Conservó los 4,21 metros de longitud de su predecesor y elementos de diseño como el frontal con parrilla V-Motion, las ópticas divididas los tiradores de las puertas traseras integrados en el pilar C. Ganó en personalización (con más colores y llantas). Dentro estrenó tapicerías con materiales más sostenibles y se redistribuyó el habitáculo para ser más práctico, con una guantera de 7,8 litros o un freno de estacionamiento eléctrioco de serie para liberar espacio. El maletero conservó sus 422 litros de capacidad

Donde no hubo cambio alguno fue en la gama mecánica y el Juke tiene bajo el capó opciones de gasolina y un híbrido convencional, ambos de tracción delantera. La variante de acceso es el bloque de tres cilindros 1.0 DIG-T con 117 CV de potencia y 180 Nm de par máximo asociado a un cambio manual de seis relaciones o a una transmisión automática DCT de doble embrague con siete relaciones (200 Nm de par). La versión híbrida autorrecargable, combina un motor de gasolina y un motor eléctrico para alcanzar los 143 CV, con transmisión automática, una batería de iones de litio de 1,2 kWh y con distintivo ambiental ECO.

Nissan estructuró la gama Juke en los niveles de acabado Acenta, N-Connecta, N-Design y Tekna. A ellas hay sumar la edición especial Ikon, de la que solo hay 300 unidades para el mercado español. De serie, cuentan desde la terminación más sencilla con elementos como las llantas de aleación de 17 pulgadas, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple Carplay con pantalla táctil de 12,3 pulgadas.

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Opel Crossland

El Opel Crossland es uno de los SUV pequeños de orientación más práctica que puedes encontrar en el marcado. Fue en 2021 cuando se actualizó el modelo lanzado en 2017 (denominado entondes Crossland X), que comparte muchos elementos con el Citroën C3 Aircross, además de línea de producción en Zaragoza. Tiene un precio batante razonable para su interior.

Su diseño evolucionó, sobre todo en el frontal, donde tomó rasgos del nuevo lenguaje de diseño que estrenó el Mokka, con nuevos paragolpes o la calandra en negro brillante que une los faros LED y los integra en la parrilla. Dentro se cambiaron detalles de conectividad y puede contar con asientos más cómodos. Conservó su espíritu de coche práctico, con una banqueta trasera que puede moverse, con lo que el maletero oscila entre 410 y 520 litros de capacidad.

La gama mecánica permaceció sin cambios. Existen tres opciones de gasolina (1.2 de 83 CV, 1.2 Turbo de 110 CV y 1.2 Turbo de 131 CV, que probamos) y dos diésel (1.5 de 102 CV y 1.5 de 120 CV). El cambio es siempre manual pero hay uno automático de convertidor de par con seis relaciones, de serie en el diésel de mayor potencia y opcional en el gasolina más capaz. Puede elegirse también el sistema Intelligrip, un control de tracción con varios modos de funcionamiento en función del terreno por el que se circula.

En España el Opel Crossland se ofrece con cuatro niveles de acabado. Desde el más sencillo Edition cuenta con bastantes elementos. La terminación GS Line, que no cuesta mucho más, da al coche un aire más deportivo, el Business Elegance suma tecnología de conectividad y seguridad. El Ultimate es el tope de gama, con más asistentes y que busca un mayor confort del ocupante.

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Opel Mokka

El Opel Mokka es un SUV pequeño lanzado en 2021. Relevó al Mokka X 2016, pero presentó un aspecto muy distinto (a imagen del GT X Experimental), es más corto y más orientado al uso en asfalto, pues carece de versiones de tracción total. El precio de partida del Ople Mokka es elevado, se posiciona claramente por encima del Crossland, el otro modelo de la marca en la categoría.

El interior tiene un aspecto más tecnológico y pese a ser un coche más pequeño, no es menos amplio, si bien el modelo más práctico de este segmento en la marca es el Crossland. Puede contar con un cuadro de instrumentos digital de 12 pulgadas y con una de pantalla táctil para el sistema multimedia de 10 pulgadas. Ofrece un maletero acorde con su tamaño, de 350 litros de capacidad.

En el apartado mecánico, puede contar con el motor 1.2 Puretech de 100 o 130 CV, asociado al cambio manual de seis relaciones (el más potente también al automático de ocho velocidades, que probamos). También al diésel 1.5 CDTI con 110 CV y cambio manual. Además, se lanzó una versión eléctrica, el Mokka-e, con un motor de 136 CV y autonomía eléctrica de 322 kilómetros.

Existen varias opciones para el sistema multimedia y un amplio despliegue de asistentes a la conducción. Existen tres niveles de terminación, el Edition, GS-Line –muy vistoso– y Ultimate –completísimo–, además del Business Elegance enfocado a empresas.

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Peugeot 2008

El Peugeot 2008 es uno de los SUV pequeños más exitosos del mercado. Fabricado en Vigo, la segunda generación recibió en 2024 una puesta al día, con novedades en bastantes frentes. Puede distinguirse de su precedesor en detalles como la parrilla más ancha donde destaca el nuevo logo de la marca, firma lumínica LED en la parte inferior del paragolpes o faros Full LED de las versiones GT. Estrenó diseños de llantas de entre 16 y 18 pulgadas y puede elegirse entre seis colores para la carrocería (bicolor con techo en negro en la terminación GT).

En el habitáculo, que no varía de tamaño respecto del modelo anterior, estrenó tapicerías, pomo del cambio manual y un renovado i-Cockpit. Salvo el acabado más sencillo, todos ofrecen cuadro de  instrumentos digital con pantalla de 10 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento táctil del mismo tamaño de serie en todas las versiones con actualizaciones desde Internet. El maletero conserva los 434 litros de capacidad.

Poco después del lanzamiento del e-2008 con motor eléctrico llegaron las versiones de combustión. La oferta inicial se centra en dos versiones de gasolina, el 1.2 Pure Tech de 100 CV, ligado a la caja manual de seis velocidades, y el 1.2 Pure Tech con 130 CV que además de la transmisión manual puede llevar caja automática con ocho marchas. Conserva la gama una versión diésel, el 1.5 BlueHDI con 130 CV, combinado el exclusiva con la transmisión automática de ocho velocidades. La gama se completa con un nuevo motor en gasolina de 136 CV con hibridación que gana la etiqueta ECO.

Los precios subieron ligeramente respecto a la versión anterior, si bien ganó equipamiento. Peugeot estructuró la gama inicial en tres acabados, llamados Active Pack, Allure Pack y GT. Desde la terminación de acceso cuenta ya con los faros EcoLED, control de crucero con limitador, alerta de carril involuntaria, sensores de aparcamiento traseros, ordenador de viaje, conectividad Apple CarPlay y Android Auto sin cables… Elementos como la tapicería con inserciones de piel, cargador inalámbrico para el móvil, cámara de visión posterior, ópticas Full LED, sensores delanteros de aparcamiento, navegador integrado o el techo de cristal quedan reservados para los acabados más completos.

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Renault Arkana

El Renault Arkana fue presentado en 2018 para el mercado ruso. La recepción fue tan buena que, pocos años más tarde, hizo su desembarco en el mercado europeo. Eso sí, en lugar de emplear la  plataforma del Dacia Duster se eligió la del Renault Captur, más refinada y que podía acoger mecánicas y tecnologías más avanzadas. Lo que más llama la atención es su diseño SUV de aspecto coupé, una especie de Mégane sobreelevado con el techo curvo. Si buscas una carrocería de este tipo, el Arkana tiene un precio de los más económicos.

Por dentro, Renault también se ha esforzado para que a bordo se sienta un vehículo bien dotado. Dependiendo del acabado, puede equiparse con asientos de cuero calefactados, un cuadro de instrumentos digital de 4,2, 7 o 10,2 pulgadas, y el sistema de información y entretenimiento R-Link puede ser de 7 o 9,3 pulgadas (esta última en vertical). El volumen del maletero es de 513 litros (480 en el caso de la motorización híbrida), pero los pasajeros muy altos no se sentirán tan cómodos en la segunda fila.

El Renault Arkana llegó al mercado con un propulsor de gasolina turboalimentado de 1.3 TCe de 140 CV electrificado mediante un sistema micro híbrido de 12 V que entrega su potencia a las ruedas delanteras. La otra opción es el Arkana híbrido, E-Tech con143 CV de potencia combinada. Al pesar 99 kilos más pesado que la variante de gasolina, tiene  prestaciones sensiblemente inferiores, si bien el consumo también es menor, sobre todo en ciudad.

La gama Arkana se estructura en tres acabados: Intens, Zen y R.S. Line, todos ellos disponibles con ambas mecánicas. Este último tiene varios componentes diferenciadores. Por fuera, llantas y parachoques de diseño específico. Dentro, revestimiento para las puertas y salpicadero con apariencia de fibra de carbono, embellecedores en rojo, un volante específico, una tapicería mixta en cuero, una franja roja en los cinturones de seguridad y pedales de aluminio.

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Renault Captur

El Renault Captur recibió una puesta al día bastante completa en 2024. Es fácilmente distinguible de su predecesor ya que estrenó el nuevo lenguaje de diseño de la marca, con parrilla renovada con relieve, la nueva firma lumínica en los extremos del paragolpes, con forma de medio rombo vertical, ópticas Full LED o paragolpes con nuevas tomas de aire. También creció en longitud, se fue a los 4,24 metros.

En el interior, que ya estaba bastante bien resuelto antes, se actualizó y puede contar con una pantalla de 10,4 pulgadas con sistema openR Link con tecnología de Google y compatible con Apple CarPlay y Android Auto. En algunos acabados se complementa con un cuadro de instrumentación digital de 10,25 pulgadas, nueva luz ambiental, puertos USB-C o el techo panorámico. El maletero alcanza los 484 litros en las versiones con motor de gasolina y de GLP.

La gama mecánica arranca con el bloque de tres cilindros 1.0 TCE de 90 CV, ligado al cambio manual de seis marchas. Por encima hay dos opciones de cuatro cilindros, ambas con hibridación ligera y etiqueta ECO. El 1.3 TCE 140 CV con caja manual y el 1.3 TCE de 160 CV asociada al cambio automático EDC. Hay otros dos modos de hacerse con la etiqueta ECO, por un lado la versión de GLP, con el motor de tres cilindros que en este caso alcanza 170 CV y el híbrido no enchufable con motor de cuatro cilindros atmosférico 1.6 litros con 145 CV, dos motores elétcricos y una batería de 1,2 kWh

Fueron tres los niveles de acabado con los que comenzó la comercialización. El más sencillo Evolution ya cuenta de serie con elementos como llantas de 17 pulgadas, faros LED, cristales posteriores oscurecidos, cuadro de instrumentos con pantalla de 7 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento OpenR Link con pantalla táctil de 10,4 pulgadas, además de un buen conjunto de asientes a la conducción. El acabado Techno mejora estética y elementos de confort y el tope de gama Esprit Alpine tiene una imagen más deportiva.

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SEAT Arona

El Seat Arona llegó al mercado en 2017 como una alternativa más pequeña del Ateca y Tarraco. Este vertiente SUV del Ibiza se actualizó en 2021 perfilado algunos detalles estéticos y tecnológicos para hacerlo más competente. Cambiaron el frontal y la zaga rediseñadas, ganó más opciones de color y personalización exteriores. Fue el primer SUV en ser el modelo más vendido en España, en parte gracias a sus precios competitivos.

En el interior se optó por tener un salpicadero completamente nuevo. El Arona de una pantalla táctil de 8,25 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento (de 9,2 en opción). Exclusivamente para los acabados más altos se ofrece un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, conservado controles y diales físicos para el sistema de climatización, así como el freno de mano. El volumen del maletero es de 400 litros (1.280  con la segunda fila de asientos plegados) si bien se reduce a 282 litros en los modelos movidos por gas natural comprimido).

La oferta mecánica del Arona es muy similar a la del modelo que sustituyó, salvo que prescindió del motor atmosférico de 80 CV. Eso quiere decir que, abriendo la gama, hay un bloque de tres cilindros turboalimentado 1.0 TSI de 95 CV o 110 CV (ver prueba) y cerrándola está el propulsor 1.5 TSI con 150 CV, de cuatro cilindros. Se asocian a cambio manual o automático, dependiendo de la versión, y la tracción es siempre a las ruedas delanteras. La firma de Martorell también ofrece una mecánica movida a gas natural comprimido (GNC), el 1.0 TGI de 90 CV.

El Seat Arona 2022 se puede escoger en cuatro niveles de dotación: Reference, Style, X-Perience y FR (los tres últimos con variantes Plus). En cuanto a las tecnologías de asistencia a la conducción, el Arona incorporó la función Travel Assist, que combina el programador de velocidad activo y el asistente de cambio de carril, o una alerta de ángulo muerto mejorada.

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Skoda Kamiq

El Skoda Kamiq, el crossover más pequeño de la firma se actualizó en 2024 junto a otros modelos de la gama. Respecto a su predecesor recibió mejoras en su diseño, equipamiento tecnológico y, pese a no haber grandes novedades mecánicas, sí se retocó el chasis.

En la parte frontal conservo las ópticas divididos, si bien lucen más refinados y cuadrados, sobre todo los inferiores, además de poder optar por tecnología matricial. Ganó presencia la parrilla, para darle al coche un aire más robusto y refinado. En el interior ganó un nuevo sistema de infoentretenimiento en el centro del salpicadero, con pantallas de 8,25 ó 9,2 pulgadas en función del acabado que ganaron compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay sin cables. Sigue teniendo buen espacio interior para su tamaño y un maletero de 400 litros de capacidad, que alcanza los 1.395 litros si se abaten los asientos traseros.

No hubo apenas cambios en motores, con bloques gasolina TSI, con el 1.0 TSI de 95 CV como punto de partida, el 1.0 TSI de 115 CV (con 5 CV más que el anterior) y el 1.5 TSI de 150 CV como tope de gama (ver prueba). Siempre con etiqueta C, de tracción delantera y los dos más potentes contar con un cambio DSG de 7 velocidades en lugar del manual de seis relaciones de serie. Eso sí, permite elegir una suspensión con un extra de altura para circular más cómodos por caminos y control de chasis deportivo con dos ajustes de amortiguación para reducir 10 mm la altura libre al suelo.

Llegó al mercado con dos colores sólidos y seis metalizados, entre los que elegir la carrocería, combinables con techo y pilares en negro. La gama se articuló en torno a cuatro acabados que parten del acceso Essence, continúan por el intermedio Selection y el más completo Design y concluyen en el más deportivo Monte Carlo. Algunos pueden combinarse con cuatro propuestas de diseños interiores (Loft, Lodge, Dynamic y Suite). Todos tienen una dotación de seguridad a la altura de su segmento.

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SsanYong Tivoli

El SsangYong Tivoli es el SUV de menor tamaño de la firma coreana. Fue en 2020 cuando se actualizó el modelo lanzado en el año 2015. La actualización fue modesta en el apartado estético. Adoptó rasgos del Korando con paragolpes rediseñados, nuevas ópticas delanteras o traseras y detalles cromados.

En el interior tampoco tuvo cambios de relevancia a excepción de la palanca de cambios revestida en cuero. El sistema multimedia se controla desde la pantalla táctil principal de 8 pulgadas y cuenta con una instrumentación es mixta, con relojes flanqueando a una pequeña pantalla TFT a color. Lo que no cambió nada es su buena habitabilidad, con una fila de asientos trasera realmente amplia y 423 litros de maletero. Si quieres más aún, apuesta por el Tivoli Grand, heredero directo del XLV y protagonista de esta prueba.

El SsangYong Tivoli adaptó su gama mecánica a la normativa anticontaminación de su época. Se ofrece con motores de gasolina, el G12 de 128 CV, atmosférico de 1.6 litros de cilibdrada y el G15 de 163 CV, sobrealimentado. Se asocian a una caja de cambios manual de seis velocidades o a una transmisión automática. El diésel D16T de 136 CV dejó de venderse ya que la marca apostó por una variante de GLP que recibe la etiqueta ECO realizada sobre el motor de acceso.

El equipamiento se estreuctura en tres niveles de acabado con denominaciones habituales en la marca. Arranca con el Line, que tiene llantas de acero, climatizador, tapicería de tela, audio con MP3 y Bluetooth o reposabrazos delanteros y trasero. En el Urban se completa con llantas de 16 pulgadas, pantalla táctil de 8 pulgadas con conectividad completa o tapicería mixta piel/cuero. El tope de gama es el Limited, que suma llantas de 18 pulgadas, climatizador bizona o las ayudas del SsangYong SASS.

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Suzuki Ignis

Fue el año 2020 cuando llegó al mercado la actualización del Suzuki Ignis, un pequeño todocamino de apenas 3,70 metros de longitud que la firma japonesa lanzó en nuestro país en 2017. La gran novedad fue la mecánica semihíbrida, una especialidad del fabricante que le permite contar con la etiqueta ambiental ECO sin que el precio del Suzuki Ignis se dispare.

El propulsor es el atmosférico de cuatro cilindros 1.2 Dualjet de 83 CV, asociado al sistema de hibridación ligera SHVS a 12 voltios que ayuda a reducir el consumo medio. Se asocia a un cambio manual de cinco relaciones, si bien hay opción de elegirlo con una transmisión automática de tipo CVT, así como con la tracción total AllGrip. Se trata de un singular urbano, como vimos en nuestra prueba del Suzuki Ignis 4×4.

En el habitáculo no hubo cambios respecto al espacio disponible (muy amplio para las dimensiones del coche) ni en el espacio de carga, de 267 litros (227 si lo eliges con tracción total). Interesante que la segunda fila de asientos es desplazable longitudinalmente, para ganar algo de maletero o espacio para las piernas.

Cambios esteticos respecto al anterior, pocos, más allá de que desde la versión más sencilla GLE cuentan con faros LED, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla o cristales tintados. También cambiaron los paragolpes (más envolventes) y ganó colores para la carrocería, algunos muy llamativos. La variante más completa GLX sumó bastantes elementos de confort y seguridad.

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Suzuki Jimny Pro

El Suzuki Jimny era un coche con un precio asequible con unas enormes cualidades todoterreno. Lanzado en 2019 fue víctima de su propio éxito. Se vendió tanto que hubo de parar su producción hasta dar con un motor con menores emisiones. Hasta que eso llegue la marca respondió con el Jimny Pro, una variante profesional.

Esta versión de vehículo comercial ligero, homologado como vehículo N1 furgón, destaca por su comportamiento off road, con chasis escalonado, suspensiones de tres apoyos rígidos y el sistema 4×4 conectable con reductora llamado AllGrip Pro. Lo mueve un motor de gasolina de 1.5 litros con 102 CV (75 kW) y 130 Nm, suficientes para mover con agilidad sus 1.090 kilos de peso.

Renunció a las plazas traseras para ofrecer un maletero de 863 litros, 33 más que los que tenía la versión para pasajeros con los asientos traseros abatidos. El suelo plano lo hace más práctico y un separador de carga evita que los enseres llegan a la cabina.

El interior del Suzuki Jimny Pro destaca por su funcionalidad y practicidad, rematado en tonos oscuros. Los controles se pensaron para ser usados con facilidad, incluso con guantes. Este vehículo comercial incluye las mismas medidas de seguridad que la versión de pasajeros, como el control predictivo de frenada (DSBS), control de descenso o el eCall. Hay un único extra disponible, la pintura verde jungle.

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Suzuki Vitara

El Suzuki Vitara se renovó en 2024 para poner al día ligeramente su aspecto y mejorar mucho en el apartado de equipamiento y seguridad. Sigue siendo una alternativa económica dentro del segmento de los SUV pequeños con características poco habituales, como versiones 4×4.

Los cambios estéticos fueron pocos, algo lógico ya que su anterior actualización había sido en 2022. Apenas cambió el diseño del frontal, con una línea que parece insertarse en los faros, con tecnología LED y que integran los antiniebla, paragolpes y spoiler trasero algo distintos o los nuevos colores y diseños de llantas.

El habitáculo es relativamente amplio para un coche de 4,19 metros y en él se estrena una pantalla táctil para el sistema multimedia de 9 pulgadas, ya compatible con Apple Carplay o Android Auto de manera inalámbrica. Estrena molduras decorativas y conserva el maletero de 362 litros de capacidad (1.119 si se abaten los respaldos de los asientos traseros). La cifra se reduce a 289 y 1.046 litros en las motorizaciones Strong Hybrid. Está disponible en tres niveles de terminación, llamados S1, S2 y S3 y desde el más sencillo incluye elementos como llantas de aleación, faros LED, sensores de aparcamiento traseros, control de crucero adaptativo y la pantalla táctil.

En el apartado mecánico la variante de acceso es un híbrido ligero de 48V con 129 CV de potencia, asociado a una transmisión manual de seis relaciones. Puede elegirse con tracción delantera o tracción total. Por encima se sitúa un híbrido convencional (con nombre comercial Strong Hybrid) de 116 CV, en este caso asociado a una transmisión automática y con ambos tipos de tracción. Ambos cuentan con etiqueta ECO.

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Volkswagen Taigo

El Volkswagen Taigo es el SUV pequeño que emplea la misma base técnica del Polo que la marca lanzó en 2022, con un aspecto más dinámico y juvenil. Comparte con el utilitario línea de producción, en Navarra.

La vista lateral se diferencia de la del T-Cross a partir del pilar B, con un techo que se funde con la puerta del maletero en una suave línea descendente. La zaga queda gobernada por los faros, que permanecen unidos por el centro, y un nuevo parachoques. El interior es prácticamente el mismo que el del T-Cross, con un maletero de 438 litros.

El Volkswagen Taigo tiene únicamente una gama de propulsores de gasolina. No hay vertientes electrificadas ni diésel. La oferta comienza con el bloque de tres cilindros 1.0 TSI con 95 o 110 CV (ver prueba). El escalón más alto en la gama lo pone el bloque de cuatro cilindros 1.5 TSI con 150 CV. Solo el modelo menos potente cuenta con una caja de cambios manual –de seis relaciones–, mientras que el resto ofrece una automática de doble embrague (DSG). La tracción siempre es a las ruedas delanteras.

De inicio, el Taigo se ofrecía con cuatro niveles de equipamiento: Desde el más sencillo Taigo (a secas) trae de serie elementos como faros LED, el aire acondicionado, la instrumentación digital (de ocho pulgadas), retrovisores con ajuste eléctrico y calefactados o el asistente de mantenimiento de carril. Los más completos Style y R Line son parecidos en equipamiento , pero su enfoque es distinto: lujo para el primero y deportividad para el segundo. Entre los asistentes a la conducción, destaca el IQ.Drive Travel Assist, que combina el control de crucero activo con el de mantenimiento de carril para ofrecer un guiado automático.

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Volkswagen T-Cross

El Volkswagen T-Cross, el SUV pequeño que la firma fabrica en Navarra, se actualizó en 2024. En el apartado estético cuesta bastante del modelo al que sustituyó, ya que apenas se actualizó la firma lumínica de sus faros LED, paragolpes y diseños de llantas, así como la gama de colores, más atrevidos que antes.

En el interior mejoró mucho, sobre todo en el apartado tecnológico, con una pantalla de 8 pulgadas de serie (de 9,2 en los acabados más altos)… al que se suma la instrumentación digital de 10,25 pulgadas. No cambia el habitáculo respecto al que conocimos en nuestra prueba, muy versátil al poder desplazarse la segunda fila de asientos de manera longitudinal. El maletero es correcto, con 385 litros de capacidad, que aumenta a los 1.281 litros si se abaten los respaldos de los asientos traseros.

No hubo cambio alguno en el apartado mecánico, más allá de prescindir del bloque diésel que tenía cuando se lanzó originalmente. La oferta se centra en el bloque de un litro de cubicaje y tres cilindros, el 1.0 TSI de 95 y 110 CV, asociados al cambio manual o al automático DSG en el caso del más potente. Esta transmisión es la obligatoria para el 1.5 TSI de 150 CV. Ninguno cuenta con microhibridación, de modo que todos tienen la etiqueta C de la DGT.

Sí varió la nomenclatura de la gama de acabados. Se lanzó con tres niveles de dotación, denominados Base, Life (ya con las pantallas grandes y más ayudas a la conducción) y R-Line, con una imagen más deportiva con llantas de 17 pulgadas, faros Matrix LED o el selector de modos de conducción.

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[NOTA: Esta guía de compra se publicó originalmente el 8/4/2014 y se actualiza regularmente con las últimas novedades del mercado]