Febrero acabó con cifras positivas en el cierre de matriculaciones del mes, en buena parte empujadas por el canal de alquiler, que ya comenzó a renovar sus flotas de cara a las de Semana Santa. Los particulares, que son quienes marcan la salud del mercado, suben pero de forma bastante más tímida.

Ya hemos comentado otras ocasiones que la gente duda todavía de qué tecnología elegir para cambiar sus coches… que hace falta en numerosos casos ya que la edad del parque móvil español no deja de crecer y alcanza ya los 14,2 años de antigüedad. Se unen también dificultades para financiar el vehículo, con unos tipos de interés bastante elevados y sin visos de que esto cambien a corto plazo.

Estos dos motivos explican también el freno de las ventas de vehículos enchufables. En el conjunto del año, las ventas de coches eléctricos suman 8.452 unidades, un 3,2% más que en el mismo periodo del año anterior. La cuota del acumulado del año es de 4,68%. Los híbridos enchufables sumaron 10.192 unidades, un 13,9% más y con una cuota des 5,64%.

No parece por ahora que las bajadas de precios de coches eléctricos se noten demasiado en las ventas… ¿Y en los precios en general? Pues la verdad es que son ya dos meses seguidos bajando. En enero el precio medio era de 42.194 € y en febrero de 41.967 €. Ahora se ve reducido un poco más, hasta los 41.850 €. Además (y esto es poco habitual) no vemos grandes variaciones en función del tipo de coche que busques:

Bajan de precio tanto los modelos más grandes y los más pequeños. Es cierto que utilitarios y SUV pequeños o el segmento compacto no tienen unas bajadas que hagan agolparse a la gente en las concesiones, pero una rebaja siempre es bienvenida.

Este informe se ha realizado con 287.382 precios que concesionarios oficiales de las marcas publican en nuestra sección de coches nuevos. Son precios reales de vehículos nuevos sin equipamiento extra (pueden existir condiciones como obligación de financiar con la marca). No se incluyen en el análisis precios de berlinas de representación, ni SUV premium o deportivos de lujo, ya que distorsionan mucho las medias.

Se trata de una foto fija del mercado que realizamos la primera semana de cada mes tras actualizar nuestra base de datos. Nuestra experiencia nos indica que es bastante fiable para conocer la evolución del mercado, pero conviene visitar a menudo la página del modelo que te interesa para optimizar aún más el momento de compra.

Evolución de los precios de los coches nuevos por marcas

Analizamos la estrategia de precios que sigue cada marca a la venta en nuestro país, de manera individualizada:

Abarth

En los dos primeros meses 2024 las matriculaciones de Abarth son calcadas a las que había  respecto a las registradas en enero de 2023. Los precios medios en febrero son calcados a los que se registraban el mes pasado. Ocurre tanto con el eléctrico, el Abarth 500e, primer eléctrico de la marca. como con el gasolina que todavía se vende, el Abarth 595 de gasolina (ver prueba).

Alfa Romeo

La marca de Milán arrancó 2024 con un aumento de sus ventas de un +2,2 %, algo por detrás que el mercado en su conjunto. Los precios se elevan ligeramente, empujados por el Stelvio (que hemos probado). No hay cambios en el Giulia, y ojo con el Tonale, que baja de manera notable las tarifas vistas el mes pasado.

Audi

Los de Ingolstat crecieron un +2,3 % en el primer bimestre de 2024. Las tarifas medias suben un poco, unos 230 euros de media. Lo vemos sobre todo en las carrocerías más clásicas, con aumentos de precio ligeros en modelos como el Audi A1, el Audi A3, el Audi A4… pero no varían las tarifas del veterano A6. Tampoco hay cambios en la gama SUV, como modelos como el Audi Q2 (ver prueba), el Audi Q3, el equilibrado Audi Q5 o los eléctricos Audi Q4 e-tron (ver prueba) y el Audi Q8 e-tron.

BMW

Los de Munich pegan un salto de gigante en los dos primeros meses de 2024 ya que lograron matricular un +77,5 % más vehículos que en el mismo periodo hace un año. Entendemos con estas cifras de ventas que no se hayan tocado en absoluto las tarifas en ningún modelo de su gama, algo que no es habitual. Conserva los precios del mes pasado el BMW Serie 1 (ver prueba), el BMW Serie 3 o los Serie 2 y Serie 4, así como el recién renovado Serie 5. Tampoco hay cambios en la gama de SUV, con modelos como el BMW X1, BMW X2 o los más grandes BMW X3 (ver prueba) o X4 ni en eléctricos como el BMW i4 o el BMW iX.

Citroën

La firma gala ve por fin cifras negras en sus matriculaciones, pues crecen un +3,2 % respecto a los dos primeros meses del año pasado. Precios casi idénticos al mes pasado. Con ligeras bajadas del C3 (ya ha sido presentado su sustituto) o los C4 (ver prueba) y C4 X. Subidas ligeras para los C3 Aircross (ver prueba) o el C5 Aircross, así como en el cómodo C5 X (ver prueba). Sin cambios en el versátil Berlingo o el Citroën SpaceTourer (ver prueba), cuyas puestas al día ya están en venta.

Cupra

La firma española bajó sus matriculaciones un -0,5 % en los dos primeros meses del año. Eso ha obligado a bajar ligeramente sus precios, algo que vemos sobre todo en el eléctrico Cupra Born (ver prueba) y en el Cupra León (ver prueba del 1.5 eTSI). No hay variaciones en los precios medios del Formentor (ver prueba) y subida muy ligera en los precios del veterano Cupra Ateca.

Dacia

La firma del Grupo Renault bajó un -1,8 % sus matriculaciones en los dos primeros meses de 2024. Los precios medios suben… pero apenas 20 € de media, así que no creemos que se pierdan demasiadas ventas por ello. La subida se concentra en el Dacia Duster (cuya renovación llega pronto) y el Jogger, que probamos, pero sin se en ningún caso llamativas. No hay cambios significativos por ahora en el Dacia Sandero (ver prueba) y baja ligeramente el eléctrico Dacia Spring, cuyo sucesor ha sido ya desvelado.

DS

La firma premium del Grupo Stellantis logra que sus matriculaciones crezcan un +8,8 % en el primer bimestre de 2024. Precios estables en toda la gama. Desde los más grandes, caso de la berlina DS 9 y el DS 7 (ver prueba) a los más pequeños como el DS 3 y el SUV compacto DS 4 (ver prueba).

Fiat

La firma italiana redujo sus matriculaciones hasta marzo de 2024 un -4,8 % respecto a las registradas el ejercicio anterior a estas altura de año. Precios a la baja por segundo mes consecutivo. Son el Fiat Panda y el Fiat Doblo (ya llegó su reemplazo) los que bajan precios, al tiempo que no varían las tarifas del Fiat 500 (ver prueba), el nuevo Fiat 600 o el racional Fiat Tipo (ver prueba).

Ford

Las matriculaciones de la firma del óvalo caen un -32,6 % en los dos primeros meses de 2024. Un duro golpe del que esperan reponerse con nuevos productos que llegarán este año. Los precios son muy estables, con tarifas calcadas a las del mes pasado en los renovados Ford Puma (ver prueba), Ford Kuga o Mustang. No hay variaciones tampoco en el mítico Ford Focus , furgonetas como las Tourneo Custom y Transit Custom o el eléctrico Mach-E (ver prueba).

Honda

En el primer mes de 2024 aumentan subieron las matriculaciones de Honda un +51,5 %. Los precios caen 48 euros de media (poca cosa, la verdad), en parte por la bajada de tarifas del práctico Honda Jazz. No varían los precios del Honda Civic ni de SUV como el CR-V o el Honda HR-V (ver prueba).

Hyundai

Las matriculaciones de Hyundai subieron un +15,9 % en los dos primeros meses de 2024. Los precios medios caen ligeramente, en concreto 37 euros de media. Lo hace, sobre todo el l Hyundai Santa Fe (su relevo está próximo), pero no hay cambios en otros todocaminos de éxito como el Hyundai Kona, el superventas Hyundai Tucson (ver prueba) o el Bayon. Tampoco en modelos como el Hundai i20, el Hyundai i30, el más pequeño i10 o el más grande Staria (ver prueba). Ni en los eléctricos Ioniq 5 (ver prueba) e Ioniq 6.

Jeep

La marca americana creció un +29,2 % en lo que va de ejercicio, mejorando al mercado en su conjunto. En marzo de 2024 bajan ligeramente los precios (algo más de 70 euros de media). Lo vemos claramente en el Avenger, si bien el Compass (ver prueba) elevaligeramente sus precios. No hay cambios en los precios del Jeep Renegade (probamos su versión híbrida enchufable), el Grand Cherokee o el Jeep Wrangler (ver prueba), si bien este último se va a actualizar pronto.

Kia

Kia ve caer sus matriculaciones un -12,6 % en los dos primeros meses de 2024. Los precios medios bajan por segundo mes consecutivo, ahora en marzo 80 euros de media.La mayor de las bajadas, de casi 1.000 euros, la vemos en el eléctrico Kia EV6 (ver prueba). Bajada también, pero mucho menos onerosas, en la familia Ceed (ver prueba) y en el Kia Sorento (ver prueba), en este caso debido a que se va a renovar muy pronto.

El resto de modelos de la gama, casi sin cambios, desde el pequeño Kia Picanto al Kia Sportage (ver prueba), pasando por el Stonic, el Kia Niro (ver prueba) o el exitoso Xceed.

Land Rover

La marca británica logra aumentar sus matriculaciones un –0,9 % sus matriculaciones de enero y febrero de 2024. Los precios no varían ni un euro respecto al mesa pasado. Desde el modelo de acceso Evoque (renovado hace poco y que hemos probado) al elegante Range Rover Velar, pasando por el Discovery o Discovery Sport o el mítico Defender (ver prueba).

Lexus

Lexus subió un +28,1 % sus matriculaciones en los dos primeros meses de 2024 respecto al mismo periodo del pasado año… Y los precios siguen muy estables (con una caída de apenas 7 €), con bajas en el el Lexus UX (ver prueba) o el nuevo LBX. No hay cambios en los Lexus NX (ver prueba), el lujoso Lexus LM, la berlina Lexus ES o el Lexus LC.

Mazda

La marca nipona se dejó un -2,1 % de sus ventas en lo que va de 2024 comparadas con las de un año antes por estas fechas. Precios ligeramente a la baja, como vemos sobre todo en el Mazda 3 (ver prueba) o el CX-30 (ver prueba). Les acompaña el CX-60 (ver prueba) y el descapotable Mazda MX-5 (ver prueba). El recién renovado MX-30 sube algo de precio y también el Mazda 2. No hay cambios en las tarifas medias del CX-5 (ver prueba).

Mercedes

Los de Stuttgart aumentaron un +17,1 % sus matriculaciones hasta marzo 2024. En cuanto a precios, suben ligeramente este mes por segunda vez consecutiva en torno a 120 euros de media. Lo hace algún modelo eléctrico, caso del EQA, EQB o EQC. Y también alguno de los modelso de acceso como el Mercedes Clase A, el Clase B o sus equivalentes con carrocería SUV, caso del GLA (ver prueba),o el GLB. Menos cambios en el Clase C (ver prueba) o el Mercedes GLC (ver prueba) y no se mueven los más prácticos de la familia, caso del Mercedes Citan (ver prueba), Mercedes Clase T o el Mercedes Clase V, cuyo relevo está muy próximo.

MG

Espectacular el aumento del +135,5 % en las matriculaciones de la firma china en lo que va de año en comparación con el ejercicio anterior. Y bajan los precios modelos como el MG ZS, el MG HS o el eléctrico MG 4 (ver prueba).

MINI

La marca inglesa del Grupo BMW arrancó el curso aumentando un +3,5 % sus matriculaciones. No hay cambios en los precios tras la llegada del Mini Countryman (ver prueba) y del MINI eléctrico. No varían las tarifas del MINI Clubman (ver prueba), que desaparece en unos meses.

Mitsubishi

Crecieron un +85,4 % las ventas de Mitsubishi en España en el principio de 2024. No hay cambios este mes en los precios medios. Ni en el Eclipse Cross (ver prueba) ni en el económico Space Star… pero tampoco en los más nuevos ASX (ver prueba) y Mitsubishi Colt.

Nissan

La marca nipona aumentó un +53,7 % sus matriculaciones respecto a las que veíamos un año antes. Precios estables en toda la gama. No hay cambios en veteranos como el Micra y el Nissan Leaf ni en la gama de todocamino, con el Nissan Qashqai (ver prueba), el Juke (ver prueba) o el Nissan X-Trail (ver prueba). Tampoco en el monovolumen Nissan Townstar (ver prueba) o en el eléctrico Nissan Ariya.

Opel

Caen un -2,6 % las matriculaciones de Opel en lo que llevamos de 2024. En mazro hay una subida de precios casi anecdótica, de menos de 30 euros. Se encarece, por ejemplo, el Opel Corsa (ver prueba), el Opel Grandland o el Opel Crossland… pero al mismo tiempo salen más baratos que hace un mes el Opel Mokka (ver prueba), el Opel Astra (ver prueba) y dos modelos de corte muy práctico, como el Opel Combo y el Opel Zafira Life (que probamos).

Peugeot

La marca francesa vio caer sus matriculaciones un +2,5 % en el primer mes de 2024. Arranca febrero con precios en el entorno de 200 euros más baratos. Lo vemos por ejemplo en el Peugeot 208, el 308 (ver prueba) y todocaminos de éxito como el 2008, el 3008 (con versiones 100% eléctricas) o el 5008 que se va a renovar muy pronto. El contrapunto lo ponen las subidas del Peugeot 408 (ver prueba) o el 508. Sin cambios en el recién renovado Peugeot Rifter.

Renault

Aumentan un +3,2 % las matriculaciones de los del rombo en los dos primeros mes del año. Los precios medios están estables,pero suben de precio algunos como el Renault Kangoo (ver prueba) y otros furgones renovados, como el Master. No hay cambios en el Arkana (ver prueba) o el Captur (ver prueba). Tampoco en el Renault Austral (ver prueba) y su hermano el Renault Espace (ver prueba) ni en modelos clásicos como el Mégane (incluido el E-TECH eléctrico), o el Renault Clio (ver prueba).

SEAT

Un –1,7 % es lo que cayeron las matriculaciones de la marca española comparadas con las de hace un año. Los precios de marzo ligeramente a la baja (se abaratan 11 euros de media, una miseria), concentrada en el Seat Ateca y el el Seat León. No hay cambios en los Seat Ibiza (ver prueba) y Seat Arona (ver prueba) y tampoco en el Seat Tarraco (ver prueba).

Skoda

La firma checa aumentó un +22,4 % sus matriculaciones a lo largo de 2024 comparadas con el mismo periodo de 2023. Los precios medios caen en torno a 50 euros de media. El que más baja es el eléctrico Enyaq (ver prueba), en parte compensados por el encarecimiento del nuevo Skoda Kodiaq o de los también renovados Skoda Scala y Superb. No hay cambios en el Fabia (que probamos) o el Karoq (ver prueba), y sí ligeras bajadas en el Kamiq o el Skoda Octavia (ver prueba).

smart

La firma de Daimler y Geely aumentó sus matriculaciones un +169,7 %. No varían los precios medios del smart #1 (el gran responsable del crecimiento en ventas), del smart #3 o del smart fortwo.

SsangYong

Suben un +47,4 % las matriculaciones de la firma coreana. Hay ligera subida de precios, en concreto del SsangYong Korando (ver prueba) y legera moderación del renovado SsangYong Tivoli . Sin cambios en los grandes como el Rexton (ver prueba), el Torres o el Musso Sports, la pick-up de la firma que también probamos.

Subaru

Las ventas de Subaru caen un -37,2 % en lo que va de año. No hay cambios en las tarifas medias de ninguno de sus modelos. Ni del eléctrico Solterra (ver prueba), el Subaru Forester (ver prueba) o el Subaru Outback (ver prueba). Tampoco hay cambios en los más compactos Subaru Impreza y Subaru XV.

Suzuki

Los nipones aumentaron un +18,8 % sus matriculaciones en enero y febrero. Y ojo, que los precios se moderan bastante, sobre todo los del Suzuki Ignis (que deja devenderse),  o el S-Cross. Moderaciones de precios también en el Suzuki Vitara (ver prueba) no el Swace,. Sin cambios los Suzuki Swift,  el Jimny Pro o el gran Across.

Toyota

Toyota subió un +8,2 % sus matriculaciones y en marzo vuelven a bajar tímidamente los precios de algunos modelos. Son el caso del exitoso Corolla (ver prueba) o el RAV4 (ver prueba). Subida este mes para el Aygo X-Cross o el Toyota C-HR. No hay cambios en las tarifas del Yaris, el ProAce City (ver prueba), que cambia pronto, el Yaris Cross (ver prueba) o el Camry (que esperamos a su puesta al día).

Volkswagen

Descendieron un -0,7 % las matriculaciones de Volkswagen en el arranque de año. Poco movimiento en los precios,salvo bajadas importantes en eléctricos como el ID 3 (ver prueba), el ID 4 (ver prueba) o el ID 5 (ver prueba). No cambian las del icónico ID. Buzz (ver prueba), el renovado Volkswagen Tiguan y del Volkswagen Passat. Idéntica política siguen el T-Roc, el Taigo o el Volkswagen T-Cross, así como el práctico Caddy (ver prueba), el Volkswagen Golf (ver prueba) o el Volkswagen Polo.

Volvo

Aumentan un +43 % las matriculaciones de la firma sueca. Y bajan un poco los precios medios en marzo, sobre todo los del Volvo EX30, el C40 o el XC40. Cambiso menos significativos en los S60 , Volvo V60 (ver prueba) o XC60 (ver prueba). No varían las tarifas de los más grandes S90 y el V90.