Este año 2014 el Seat Ibiza cumple 30 años. Es el modelo estandarte de la marca española y lidera el mercado español de su categoría desde 2001. Actualmente está en su cuarta generación, en la que cuenta con tres carrocerías (SC, cinco puertas y ST) que conocemos bien como podrás ver en nuestra prueba del Seat Ibiza FR 1.4 TSI, la prueba del Ibiza ST 1.2 TSI y nuestra prueba del Ibiza SC Cupra.
La base del modelo actual es el Ibiza 2008, que fue actualizado en 2012. En España se vendieron 23.141 unidades el año pasado, lo que le valió para situarse en el podium de los coches más vendidos una vez más. El total de Ibizas que ha salido de la fábrica de Martorell es de cinco millones de unidades, por lo que el coche se merecía un reconocimiento. Y le ha llegado en forma de tecnología. Será el primer modelo de Seat en contar entre su oferta mecánica con el bloque 1.4 TSI de 140 caballos con desactivación de cilindros, una mecánica que ya tienen el Volkswagen Golf 7 y el Volkswagen Polo BlueGT.
Este sistema de gestión activa de cilindros, ACT, permite la desconexión de dos de los cilindros de los cuatro cilindros en algunas circunstancias, como cuando se circula a bajas velocidades o en carretera al mantener un ritmo mantenido por debajo de los 130 km/h. No lo hemos porbado, pero Seat asegura que se activa entre 1.500 y 4.000 revoluciones, así como con pares entre 25 y unos 100 Nm, lo que supone gran parte del tiempo en una conducción normal.
Si te preguntas cómo un coche puede funcionar de vez en cuando solamente con la mitad del motor, la clave está en el árbol de levas, el mecanismo que mueve los cilindros. El extremo de cada una de las levas se ha mecanizado con dos perfiles adyacentes. Uno de ellos empuja las válvulas cuando el motor funciona con los cuatro cilindros activos, mientras que el otro rueda sobre los empujadores, para evitar que las válvulas se abran durante el giro de los árboles de levas.
Las válvulas de admisión y de escape de los cilindros 2 y 3 se dejan cerradas y se corta el suministro de combustible en los mismos. Los cilindros activos 1 y 4 aumentan su eficiencia en cargas superiores. Cuando el conductor acelera fuertemente, ambos cilindros se activan de nuevo «de forma imperceptible», ya que, dependiendo del número de revoluciones, los procesos duran entre 13 y 36 milisegundos. Y ojo, que el software detecta circunstancias especiales, como cuando se circula por una rotonda o, de forma más deportiva, por carreteras de montaña. En estos casos no se produce la desconexión. En este vídeo puedes ver mejor su funcionamiento:
¿Y con todo esto que se consigue? Pues que el Ibiza consume 0,4 l/100 km menos (la marca prometen una disminución de hasta 1 litro en cruceros de 50 km/h en tercera o cuarta marcha). Unido al sistema Start/Stop y a la función de recuperación de energía consigue homologar unos excelentes 4,7 litros/100 km y tener unas emisiones de CO2 de 109 g/km, por lo que está exento del impuesto de matriculación del 0%.
La gama queda conformada por la versión SC, de 3 puertas, que parte de los 19.720 euros, la versión de 5 puertas, con un precio de partida de 20.270 euros y la versión ST, con un precio de 21.020 euros.
| Emisiones CO2 | Impuesto de Matriculación | PVP | |
| Seat Ibiza 1.4 TSI 140 CV ACT SC FR | 109 | 0,00% | 19.720,00 |
| Seat Ibiza 1.4 TSI 140 CV ACT 5p FR | 109 | 0,00% | 20.270,00 |
| Seat Ibiza 1.4 TSI 140 CV ACT ST FR | 109 | 0,00% | 21.020,00 |
El Ibiza con este interesante motor 1.4 TSI ACT solamente está disponible con el acabado FR disponiendo como dotación de serie con el autoblocante electrónico XDS, radio CD con MP3, control de crucero, llantas de 16 pulgadas, toma de 12V, climatizador y la dotación estética específica del paquete FR, con paragolpes, cristales oscurecidos, luces traseras LED, faros delanteros cromados, la doble salida de escape, el volante FR y los reglajes específicos de la suspensión.
Fuente: Seat
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