Dacia Sandero Stepway Extreme Go, a prueba la importancia de lo esencial

Tenemos delante al mejor DACIA del mundo, el Sandero Stepway Extreme GO. Muchos apellidos para la nueva versión del superventas de DACIA que tiene un precio de 18.970€. Quizás mucho para un Dacia pero muy poco para el segmento si lo comparamos con los 22.400 € del Tívoli, los 22.995 € de DFSK 500 o los 23.500 € del Renault Captur. En esta prueba vamos a hablar de GLP, de la modestia buscada y de accesibilidad a la etiqueta ECO.

Vamos con un coche que es líder de ventas desde que llegó al mercado por un concepto muy clave: la importancia de lo esencial, te lo cuento:

Este coche es líder…

• Básicamente porque cumple en todos los aspectos. Fin.
• Dentro de su precio, se mueve bien en ciudad. Tiene consumos ajustados. Es cómodo, corre lo que tiene que correr y frena bien. Fin.
• Tienen los acabados justos que necesitas para cualquier día y te puedes dar un capricho si quieres. Fin.

Pero ojo, para ser líder con este precio se tiene que prescindir de algo, ¿verdad?

• Su anterior modelo tenía 2 estrellas euroncap. 2. A falta de pruebas para este modelo, esta será nuestra referencia. Fin.
• La tecnología del coche es básica, ofrece lo mínimo. Fin.
• El motor de este coche es justo. Fin.

Exterior

Cuando hablamos de Dacia nos vienen a la cabeza esos diseños muy esteños, pero la cosa cambia con este Dacia Sandero Stepway Extreme Go. 5 palabras que se resumen en toques de deportividad, aventura y altura para un SUV compacto que mejora mucho su propio diseño y nos da precisamente eso, una buena dosis de aventura (urbana).

Color Verde Cedro con toques marrón cobre que se suman a los vinilos y raíles del techo para darte un toque aventurero en la ciudad, acompañadme a ver este concepto más en detalle.

Lo más reseñable de la parte delantera es el nuevísimo isotipo de Dacia en la calandra que acompaña en toques blancos al logotipo propio del Sandero Stepway y estos toques que fluyen a lo largo y ancho. Un contraste muy visible con el color de la carrocería y que dan paso a los nuevos grupos ópticos.

Esta firma lumínica nos recuerda con sus led diurnos a una espiga campestre y que separa cada elemento de la óptica LED. Bajando un poco más encontramos las primeras protecciones en plástico negro que recogen los faros antiniebla bien rematados con este detalle en marrón cobre. Por último destacamos el corte del capo que le da un toque extra muy off road. Acabamos por el este frontal que de retrovisor a retrovisor tiene 2 metros justos.

De largo mide 4,099 metros muy bien cuidados y con detalles también propios de los SUV de más precio del mercado, fijaos en los pasos de rueda que recogen y protegen estas llantas de alumino de 16” y de nombre Mahalla black y con el isotipo de Dacia en versión marrón cobre.

Justo en la distancia entre ejes, que es de 2,6 metros, nos encontramos el resto de detalles de este Sandero tope de gama; las taloneras en relieve, estos vinilos que simulan la topografía del monte, los retrovisores con carcasas en marrón cobre y por último las barras portaequipaje firmadas con el apellido Stepway en el tope de altura del coche que se sitúa en el 1,587m. Un lateral muy distinto a lo que estamos acostumbrados en Dacia:

Cerramos este repaso al diseño con una trasera más canónica de los Dacia que conocemos con detalles en este protector inferior en gris que resalta sobre el color de la carrocería.  Aquí también tenemos nuevos grupos ópticos en forma de “Y” y el logotipo de Dacia destacando en como el resto de los detalles del coche en marrón cobrizo.

Como véis una estética algo más elevada y que brilla por los detalles si lo comparamos con su versión original. 

Dentro de esta comparativa de SUV urbanos compatibles con depósitos extra de GLP el Dacia Sandero se postula como la opción más manejable en la ciudad por su longitud y su peso, siendo el más compacto y ligero de esta lista. 

Su hermano de casa, el Captur destaca por un ancho más reducido y una altura más contenido, en datos de espacio interior, el DFSK 500 aprovecha más su batalla de 2,65 metros, pero también es el más pesado de la comparativa.  El Ssangyong por su parte se encuentra en el centro de la lista por sus medidas superiores al Dacia y más cercanas al Captur.

Interior

En el Sandero Stepway Extreme Go tenemos un back to basics de manual, con un equipamiento muy completo pero firme a sus orígenes. Justo lo que necesitas y a mano. No esperemos grandes alardes tecnológicos porque en este coche no te hacen falta.

Es más, lo más premium que te vas a encontrar es el techo solar automático con un sobrecoste en el precio de 450€, fin. En resto es lo que ves y además muy bien rematado y con gusto en los detalles.

Tenemos unos asientos cómodos, muy butaca de cine para viajar cómodos e ir en ciudad también bastante confortables. De regulación mecánica en altura, distancia al volante y respaldo. Nada más. Yo siempre busco más reglajes, pero en el contexto de precios de los casi 19.000€ que cuesta este coche no le pongo una pega.

Bueno sí, a colación de la conducción, tenemos unas alfombrillas muy buenas, plásticas, que se me queda el pie enganchado por el talón. No me preguntéis como, pero se me queda enganchado y cuesta un rato quitarlas ya que va incrustada en el accionador del depósito de combustibles. Shit happens…

Siguiendo por los factores de conducción, columna de dirección regulable en altura y profundidad y cuadro de instrumentación analógico con ordenador de abordo. Simple y sencillo. La info que necesitas a tu disposición.

Mención especial a que este coche como tiene GLP tendremos un apartado de mediciones ad hoc que se dispondrán automáticamente cuando pulsemos el botón de GLP que tenemos en este lado, algo escondido, hay que decir. Al final os dejaré un desglose por pantallas del consumo total de la prueba.

Toda la información del ordenador de abordo la manejaremos con las piñas de este buen timón que es el volante. De tacto y dirección firme.

Si seguimos por los detalles de buen gusto, fijaos en el soporte móvil que tenemos por aquí, pero este no es el detalle, es el puerto de carga USB A para poner un cable cortito y que no moleste. Detalles amigos y amigas, detalles.

En el apartado multimedia tenemos una pantalla de 8” con Android Auto y CarPlay inalámbrico. Hay coches más caros que esto no lo tiene. Con radio DAB, navegador, equipo de 6 altavoces y como opción, cargador inalámbrico que justo esta unidad no la monta.

La pantalla se nota que es uno de los componentes donde se ha ido a precio más que ha calidad por que es bastante lenta en los comandos y se ve francamente mal si le da el sol directamente. Tiene un acabado mate como las de Peugeot y eso afecta.

Como extra incluido en la serie Stepway Extreme vamos a tener una función específica llamada “Extended Grip” que mejora la tracción en situaciones algo más comprometidas. Tampoco nos volvamos muy locos con el Sandero que es un SUV y no un 4×4 al uso, pero se agradece este extra por parte de Dacia.

El resto de elementos de la consola destacan la climatización propia de Renault con un sistema la mar de intuitivo, de mis favoritos de este año para accionar la climatización sin ir a doscientos submenús de información.

Cerramos con el cambio manual y el resto de detalles decorativos en marrón cobre para las salidas del aire acondicionado y climatización.  Como ves, lo que necesitas y un poquito más a modo de capricho.

En estos acabados más austeros tecnológicamente hablando destaca el Ssangyong por incluir cuadro digital para el conductor y de 10,25” para el infoentretenimiento.  La pantalla del Dacia es una pulgada superior a los acabados del DFSK y del Captur manteniendo estos tres coches los cuadros analógicos y ordenadores de abordo más tradicionales. Eso sí, todos ellos incluyen Android Auto y Apple Carplay de serie. 

En las plazas traseras tenemos bastante espacio y el mismo diseño de la tapicería, son unas plazas más austeras, confortables y ajustes ISOFIX en ambas plazas.

No tendremos salidas de aire ni conexiones USB y tampoco reposabrazos central, pero podremos abatir los respaldos en configuración 60-40.

Maletero

Hablemos ahora del maletero en datos concretos:

• Volumen mínimo de 328 litros.
• Volumen máximo de carga de 1.108 litros
• Volumen bajo del falso suelo de 78 litros.

Vamos a tener un espacio extra en el caso de que no llevemos el depósito de GLP de 78 litros en esas versiones de combustión pura y dura; y además una bandeja regulable en dos alturas para aprovechar más el maletero.

Un maletero modesto, de apertura manual pero que nos da ese extra de practicidad y que no resta capacidad por meter el depósito de GLP, dato importante.

En materia de capacidades de combustible, aquí tenemos 2 depósitos; uno propio de la gasolina con capacidad de 50 litros y el dedicado al GLP de 40 kilos de capacidad.

En el SsangYong Tivoli encontramos el maletero de uso diario más grande con 427 litros y al Captur que se acerca con 422 litros. Nuestro Dacia Sandero quedaría en un tercer lugar con ese maletero flexible llegando a los 328 litros. Con una fila de asientos abatida el Captur nos ofrece una mayor capacidad de almacenaje con 1.275 litros de carga total. 

Hablando de los depósitos de combustible el DFSK 500 posee el depósito más grande con 52 Kg y el resto quedan lejos de esta cifra, aunque los 40 del Sandero nos parecen más que razonables para el maletero que tiene.

Motor

Empezamos recordando las virtudes bifuel de este Sandero que nos va a ofrecer 999 centímetros cúbicos en este motor tricilíndrico capaz de entregar 100 CV y 170 Nm de par máximo a las 4.600 rpm. Ni más, ni menos.

Acompañando a estas cifras tendremos la caja de cambios manual de 6 velocidades con start and stop de serie. No hay nada más pero tampoco lo necesitas, así que acompáñame a esta prueba dinámica donde podremos a prueba la auténtica modestia de este coche.

El SsangYong Tivoli es el coche más potente de la lista con un motor más capaz de 1,2 litros de cubicaje y 128 CV rompiendo el molde de los motores tricilíndricos del grupo Renault que entregan 100 CV y el bloque de cuatro cilindros del DFSK que ya ha pasado por el canal y del que puedes ver de forma detallada en la review de Mario.

Comportamiento

Este SUV compacto destaca en ciudad por su manejabilidad, de medidas compactas que engañan es amigo de cualquier ciudad y apoyados en la cámara de visión trasera, el aparcar no será mayor problema; sumemos a este combo los sensores de aparcamiento de buena precisión. Este Sandero se mueve como pez en el agua con su altura y suspensión blanda por los badenes y en este sentido es de agradecer el calibrado de la misma.

En materia de dirección en la ciudad tenemos una dirección más ruda de lo habitual si hablamos del corte urbano de este coche, tenemos un muy buen radio de giro y la maniobra no es complicada, pero no le vendría mal algo de asistencia en este sentido.

Un aspecto a destacar en ciudad es la posición de conducción, bien alta para tener una perspectiva del asfalto bastante buena. A pesar de los datos más austeros de motor, recordemos: tres cilindros, 100 CV y 170 Nm de par, el Dacia Sandero Stepway Extreme Go es un coche que te da lo básico y no le puedes pedir más.

Tenemos una caja de cambios de seis velocidades manual, aceptable, con desarrollos largos con los que podremos circular en autopista y a velocidad constante con unas revoluciones muy bajas que nos van a favorecer el consumo, además el cuadro nos avisará cuando tenemos que cambiar para ajustar aún más los consumos. En materia de tacto, este cambio es suave pero gomoso.

Siguiendo con el contexto del motor, aquí tenemos un motor bastante ruidoso en el que la entrada del GLP no se nota en exceso y no he notado que se reduzcan las aceleraciones y recuperaciones. En otros modelos con GLP si que hemos observado que un 80-120 lo hacíamos en tres días laborables, pero en este caso es de agradecer la puesta a punto.

Por la tesitura de la plataforma low cost que utiliza el Dacia Sandero, tendremos una estabilidad similar a la del Captur por esa altura. Tenemos unos pasos por curva propios de este peso y altura con algo más de estabilidad de la que esperaba, cosa que me sorprendió para bien ya que se desenvolvió con algo de «bamboleo» pero nada exagerado.

En autopista y carretera secundaria si se nota la carencia de dureza de la suspensión, si bien es cierto que en ciudad es buena, fuera de ella se acusa más ese «bamboleo» por las curvas. La dirección es un aspecto a mejorar en el coche ya que no comunica en exceso y la veo tremendamente asistida en los tramos de carretera secundaria, el exceso de recorrido (que viene de perlas en ciudad) aqui cuesta hacerse a ella.

En cuanto a los frenos volvemos a esa modestia inicial: tambor trasero y discos de freno delanteros con una sensación de frenado de bastante recorrido, pero de rendimiento cumplidor por el peso del coche.

En materia de seguridad, su versión anterior tenía 2 estrellas euroncap en 2021, todo hay que decirlo y en este Sandero a falta de conocer los resultados de este modelo 2023 os enumero los detalles de seguridad: frenada de emergencia, detector de ángulo muerto, ABS, ESP, asistente de llamada de emergencia, ISOFIX, airbags frontales, laterales de tórax y de cortina para la cabeza.

Yo lo veo completo, pero sí que os digo que esas 2 estrellas del modelo anterior me siguen condicionando el recomendar este coche más allá de un coche secundario. Es un dato a tener en cuenta pero sabiendo que aun no hay pruebas específicas para este modelo.

Datos de consumo

Con el Sandero he tratado de hacer los mismos kilómetros con gasolina que con combustible para que podáis ver la diferencia de consumo y para que las autonomías sean lo más reales posibles. Los datos de esta tabla son combinados haciendo 60% de los mismos en tramos de autopista y carretera secundaria y con el modo ECO siempre activado.

Opinión coches.com

Si tenemos que acabar la prueba con un titular sería el siguiente: la evolución del Sandero es más que notable.

Hemos pasado de un coche para estampar, de diseño feo, de dudosa mecánica y de cuestionable seguridad a esto: un coche bonito, cumplidor en dinámica y económico en todos los aspectos que tiene 3 cosas muy buenas.

1. Es asequible, bien sea esta versión más caprichosa que roza los 19.000€ o las versiones del Stepway más baratas.
2. Tiene etiqueta ECO y un buen depósito de GLP para ahorrar dinero cada vez que reseteas el ordenador de abordo.
3. Y sumado a esto, tiene muy buenos consumos sobre todo al gastar gasolina por la magia de su caja de cambios de largas relaciones.

Pero claro, estas tres virtudes están acompañadas de tres cosas menos virtuosas.

1. Poco se habla de los añadidos de seguridad que tiene el coche, se agradece el esfuerzo de Dacia por dar bastante por este precio pero si nos vamos a la referencia del modelo anterior, 2 estrellas siguen siendo pocas estrellas. Veremos si podemos quitar este punto en el futuro.
2. La tecnología es muy simple y creo que aquí la premisa de menos es más no funciona. Tenemos un sistema de infoentretenimiento que destaca por ese Carplay inalámbrico, pero es un sistema muy lento y de visibilidad comprometida.
3. Mecánica justa. Para ser un motor de 3 cilindros de 100 CV en 1.185 kilos de peso tiene unas dinámicas muy justas.

Para cerrar, hablemos del punto del liderazgo de ventas, este coche es un coche digno de su precio. Esto es muy bueno porque por este precio creo que tenemos más de lo que esperamos y el público lo agradece.

Cuando te compras este coche tienes que conducir muy a sabiendas de lo que tienes: un comportamiento modesto pero digno. Con unos rendimientos en maniobras de seguridad que tenemos que conocer y aprender muy bien cómo se desenvuelve el coche en frenadas de emergencia, esquivas y demás actos rápidos.

Es un coche muy recomendable para tener un segundo vehículo en casa, como complemento económico y de buenos consumos. Si este Sandero Stepway va a ser tu opción de coche principal tendrás que tener en cuenta esto que te acabo de contar. Pero sea cual sea tu caso, podrás encontrar tu Dacia ideal en dos golpes de clic en nuestra web.

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