Nissan NP300 Navara, a prueba: robusto como siempre, innovador como nunca

Las pick-ups siempre se han caracterizado por ser un arma de trabajo, sin embargo ya son muchas las marcas que intentan buscar el equilibrio entre robustez y elegancia para cubrir las necesidades de dos targets distintos, por un lado los profesionales y/o empresas, y por otro, las personas en su día a día. Las nuevas pick-ups ya no se usan sólo a nivel profesional. Para certificar esto nos hemos ido a probar el nuevo Nissan NP300 Navara 4×4, el último pick-up de una larga estirpe.

Nissan eligió Zaragoza como escenario para uno de los eventos más importantes del año coincidiendo con la presentación nacional del nuevo Nissan NP300 Navara, fabricado en España y el único vehículo de este tipo que se produce a gran escala en Europa.

El nuevo modelo sustituye totalmente al vehículo precedente y sobre la base de un robusto y resistente chasis incorpora numerosas innovaciones técnicas para mejorar su manejabilidad y su practicidad. Aplicando la misma fórmula ganadora de los Qashqai, X-Trail y Juke.

En España estará disponible en tres carrocerías, doble cabina con cinco plazas, una versión King Cab con dos plazas traseras y una versión chasis cabina con el bastidor trasero donde carrozar lo que el cliente necesite.

Exterior

Las variantes King Cab y Doble Cab se han diseñado para ofrecer un estilo robusto y deportivo, con una mezcla de superficies cóncavas y convexas que le proporcionan un aspecto atractivo y dinámico. La parrilla cromada en forma de V propia de Nissan y los faros de día de LED en forma de boomerang son dos de los rasgos típicos de diseño de Nissan que encontramos en el vehículo.

Según nos explicaba Carlos Codes, Brand Manager de vehículos comerciales Nissan, el diseño de su nuevo modelo es una mezcla perfecta entre robustez e innovación. Gracias a ésta fórmula no se pierde la esencia 4×4, estamos ante un coche bastante duro y resistente a la vez de tecnológico. La nueva Nissan NP300 Navara supone una fusión de la experiencia de Nissan en pick-ups y crossover.

Interior

El nuevo habitáculo proporciona una conducción de primera clase donde cada elemento de la cabina ofrece la más alta calidad, el mayor confort, un gran espacio y la mayor practicidad para el conductor y los pasajeros.

Su diseño y puesto de conducción recuerda al de un Nissan Qashqai o un Nissan X-Trail. Los plásticos utilizados que, siendo todos de tacto duro, se ajustan correctamente y dan apariencia de solidez. Todos los mandos están en el sitio exacto para tener un control total del entorno. El volante con controles te permite utilizar el control de crucero y el sistema de audio sin quitar las manos del volante.

La avanzada pantalla Nissan Drive-Assist ofrece toda la información necesario, desde el consumo hasta la información de audio y navegación.

El diseño es elegante, flexible y ofrece un gran número de espacios de almacenamiento para facilitar tu trabajo y tus momentos de ocio. Hay espacios para guardar tus cosas debajo de los asientos, en los bolsillos de las puertas laterales, en la amplia guantera y en la gran consola central. En las plazas delanteras, los asientos están inspirados en la ingeniería aeroespacial, favorecen la correcta posición del cuerpo y mejoran la circulación de la sangre.

Equipamiento

El Nissan NP300 Navara está disponible en cuatro niveles de acabados, Visia, Acenta, N-Connecta y Tekna. Desde las versiones más básicas hasta las versiones más equipadas. Todos ellos ofrecen excepcionales niveles de equipamiento y disponen de siete airbags, gestión electrónica del diferencial, ayudas electrónicas para la circulación off-road como el asistente de arranque en pendiente y elevalunas eléctricos y mucho más.

• Acabado VISIA: Se reconoce por sus llantas de acero de 16 pulgadas, el parachoques trasero y retrovisores con (ajuste eléctrico) negros,  en color negro, color que verás también en las manetas, parrilla gris. Ya verás LED en la luz de freno, tiene un spoiler trasero metálico integrado, tapa de combustible con cerradura eléctrica, protector del cristal trasero de la cabina, ganchos para sujetar la carga…Pues que sea el nivel de terminación más sencillo cuenta ya con muchos sistemas de seguridad. Siete airbags, ABS, ESP, control de crucero y limitador de velocidad, sistema de anti-colisión frontal (avisa y llega a frenar por ti), control de descenso de pendientes, diferencial de deslizamiento limitado electrónico, control electrónico de diferencial (controla la dirección, la frenada y la estabilidad del vehículo, y cuando es necesario, reduce la potencia y frena de forma individualizada cada rueda para seguir la trazada deseada)…
  En el apartado de tecnología tiene cierre centralizado con mando a distancia, ordenador de viaje, radio CD con Bluetooth, USB y Aux, 4 ó 6 altavoces, mandos en el volante… Y en el habitáculo no falta aire acondicionado (son salidas de aires para los asientos traseros), asiento del conductor regulable en altura, profundidad y reclinable. Asiento acompañante regulable en altura y reclinable, reposabrazos, elevalunas eléctricos, tres tomas de corriente de 12 w…

En un segmento donde los elementos de confort y seguridad brillan por su ausencia, Nissan establece nuevas referencias en disponibilidad de tecnología asequible. La Cámara de Visión de 360º y el Sistema de Ayuda a la Frenada de Emergencia, son exclusivos en el segmento de los pick-up y proporcionan a los clientes niveles avanzados de tecnología inéditos hasta ahora en este mercado.

• Acabado ACENTA: A todo lo anterior se le suma el control de crucero y limitador de velocidad,  llave inteligente con botón de arranque, llantas de aleación de 16 (160 CV), de 18 (190 CV),  neumáticos: 255/70R16 (160 CV),  255/60R18 (190 CV), parachoques delantero en color carrocería, parachoques trasero cromado con escalón, retrovisores cromados con ajuste eléctrico, manetas cromadas y parrilla delantera cromada, soporte para gafas, cuadro de instrumentos en color y manetas interiores cromadas.

• Acabado N-Connecta: Al equipamiento del Acenta se le une la cámara de visión trasera GENTEX, llantas de aleación de 18, Neumáticos: 255/60R18, retrovisores cromados ajustables y abatibles electrónicamente, con intermitente de LED y calefactados, faros antiniebla cromados, escalón lateral, cristales traseros oscurecidos, climatizador dual, retrovisor fotosensible, espejo cortesia con iluminación, volante en piel, pomo de cambio y freno de mano en piel.

• Acabado Tekna: A todo lo anterior se suma los faros de activación automática LED con sensor lumínico, NissanConnect, pantalla táctil de 7” antirreflectante de altresolución, sistema de navegación 3D, cámara de visión de 360º, sensores de aparcamiento traseros, lavafaros, luz de día con faros LED, techo solar, barras en techo, tapicería en piel, asiento del conductor regulable  electrónicamente con 8 ajustes, asientos delanteros calefactados.

El precio de entrada en España está situado en los 19.490 €, para un versión Doble Cabina con acabado Visia, motor de 160CV. Este precio incluye todas las promociones que Nissan tiene actualmente y no incluye ningún impuesto, ni trasporte. La versión más premium asciende hasta aproximadamente los 42.000 €.

Motor

La nueva generación del Navara dispondrá de motores y tracciones 4×2 ó 4×4 además de  la posibilidad de elegir entre un cambio manual de 6 marchas o uno automático de 7 velocidades.

El nuevo motor dCi de 2,3 litros es un 24% más eficiente que la unidad a la que sustituye en el anterior modelo y es el más limpio y el más económico del segmento. Disponible en dos niveles de potencia, con 160 y 190 CV. Ambos motores proceden de la alianza entre Nissan y Renault.

Primero probamos el motor de 190 CV con cambio automático, y hemos de decir que es bastante generoso, recupera muy bien a bajas revoluciones. En carretera tuvo un excelente comportamiento, a 120km/h no se escuchaba nada. Sin embargo, a la vuelta nos tocó coger la versión de 160 CV con cambio manual, y aunque el coche iba bien, notamos bastante diferencia respecto al más potente. El sonido y las vibraciones del motor se apreciaban bastante más dentro del habitáculo. Eso sí, el cambio manual es muy dinámico y suave.

La versión más potente introduce la tecnología de dos turbocompresores. Gracias a la notable reducción del consumo, los clientes ahorrarán cerca de 1.500 € en 3 años o 60.000 km respecto al modelo anterior. El consumo medio homologado es 6,4 l/100 km, una cifra mucho más baja que la de su antecesor (gastaba 8,2 l/100 km). Frente a sus principales alternativas también es un consumo bajo, únicamente igualado por el Mitsubishi L200 que probamos.

Comportamiento

Comprobamos de primera mano la agradable sensación al volante, muy parecida a la de un SUV. Las maniobras se realizan muy fácilmente, por lo que en ningún momento piensas que estás conduciendo un coche de más de cinco metros. Esto se debe a la menor distancia entre ejes respecto al modelo anterior (se reduce 50 mm) y a un nuevo sistema de suspensión multibrazo con muelles para el eje trasero que sustituye a las ballestas (en el Doble Cab) se consigue un diámetro de giro de 12,4 metros. Además, la incorporación de este sistema se traduce en un mayor confort de marcha y en un mayor contacto de las ruedas con el terreno.

Llegó el momento de conducir en carretera y autovía. Para ser un vehículo de trabajo, se desenvuelve a la perfección. La velocidad máxima que alcanza es de 172 km/h (160 CV) y 180 km/h (190 CV) y su paso por curva es bastante estable, no se balancea apenas.

En circuito de campo comprobamos de lo que es capaz el nuevo Nissan. Su bastidor tiene un angulo de ataque de 30,4 grados y un ángulo de salida de 25,6 grados, fabricado en acero de alta resistencia, mejora la rigidez estructural y torsional respecto a la anterior generación.

Comenzamos con una pista 4×4, para la cual era necesario la caja de cambios con reductora, con tres modos de funcionamiento:

• 2WD: propulsión trasera.
• 4H: para conducción todoterreno normal.
• 4LO: para conducción todoterreno extrema sobre arena, nieve o barro (para activarlo es necesario poner el punto muerto y pulsar el selector).

La versión King Cab dispone de una versión mejorada del eje rígido con ballestas utilizado en la generación precedente. Las nuevas ballestas situadas por debajo del eje pesan siete kilos menos que las anteriores, montadas sobre el eje, y proporcionan al King Cab un 3,1% de mejora en el ángulo de salida trasero además de reducir el ruido de rodadura.

Veredicto coches.com

No cabe duda de que el Nissan NP300 Navara 2016 ha supuesto una actualización profunda que mejora sobre todo la comodidad. El confort de marcha es excelente y se ha refinado mucho.  Es un coche muy eficaz en cualquier tipo de superficie.

Las diferencias entre la anterior generación y la nueva son palpables. El sistema de cuatro ruedas motrices hereda la robustez del que equipaba la anterior generación y proporciona la mejor tracción sobre todo tipo de terrenos.

Desde luego, a pesar de que las ventas del segmento de las pick-up no son muy grandes en España ni en Europa, el sector está de lo más animado. Este NP300  aspira a colocarse en los más alto del segmento con esta nueva generación, ya que no es solo una pick-up, es un vehículo para todos los públicos que combina la robustez con la innovación y que responde perfectamente tanto en el uso personal como en el profesional. Tal vez por productos tan completos como este, podamos encontrar explicación a las grandes cifras de Nissan, que con un crecimiento del 39%, fue la marca generalista que más creció en ventas en 2015.

Galería de fotos:

1/31Fotos

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
•