Suzuki Vitara, prueba contacto con uno de los SUV con etiqueta ECO más baratos

Desde el 7 de julio de 2024 es obligatorio que los coches nuevos cuenten obligatoriamente con determinados sistemas de seguridad. Muchas marcas están aprovechando este momento para renovar sus modelos y uno de ellos es el Suzuki Vitara.

Las novedades de este SUV pequeño son someras, pero centradas en apartados que debía renovar para no perder comba en su categoría, sin duda la mas pujante del mercado. Completa la gama tras la llegada del nuevo Suzuki Swift y de hecho hay bastantes elementos de este coche que volvemos a ver en el todocamino.

El nuevo Suzuki Vitara está disponible desde 24.500 euros, incluyendo los descuentos de la marca (que se van a mantener en el tiempo). Recuerda que puedes encontrar ofertas del Suzuki Vitara en nuestra sección de coches nuevos, publicadas por concesionarios oficiales de la marca. Si buscas financiar la compra del coche también podemos ayudarte pero antes, conozcamos los cambios del Vitara.

Exterior

Cuesta ver los cambios del Vitara 2024 a simple vista. Alguno hay, pero serán pocos los que lo distinga del modelo precedente, que lleva en el mercado desde 2022 aprovechando la llegada del motor híbrido… pero que no deja de ser en lo básico el todocamino presentado en 2015.

La parte delantera concentra la mayoría de los cambios. Líneas limpias y nuevos faros Full LED se suman a una nueva parrilla con acabado en negro (antes eran barras cromadas en diagonal), con el logo en el centro.

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Varían también los paragolpes, que hace que las dimensiones sean de 4.185 mm de longitud, de los que 2.500 corresponden a la distancia entre ejes. Otras cotas son los 1.775 mm de anchura y los 1.600 mm de alto. Detrás crece el spoiler sobre el portón, que se extiende hacia el pilar C, por lo que la zaga de más volumen.

Ahora hay hasta diez colores entre los que elegir, cinco de ellos bicolor. Dos nuevos, un bitono que combina el azul Esfera Perlado con el techo negro metalizado, y la pintura monocolor gris Titán metalizado.

Interior

No hay variación en espacio y casi tampoco en la distribución de elementos respecto de la que vimos en la prueba del Suzuki Vitara 2020. La mayor novedad es el nuevo sistema de infoentretenimiento con funciones más avanzadas y una pantalla de alta definición de mayor tamaño (9 pulgadas, antes se quedaba en 7).

No ofrece los mejores gráficos del mercado, pero sí una respuesta rápida y es muy sencillo de usar… a pesar de que es realmente completo ya que integra navegador, reconocimiento de voz, cámara de visión trasera y conectividad inalámbrica a través de Apple CarPlay y Android Auto.

Gran ergonomía de uso también en los mandos cotidianos (nada está donde no se lo espera) y se incluye algo fuera del coche, Suzuki Connect, la aplicación móvil que ya estaba presente en el Suzuki S-Cross y llegó al nuevo Suzuki Swift. Con ella puedes abrir o cerrar el coche desde el móvil, además de comprobar si te has dejado las luces encendidas o comprobar el nivel de combustible, el consumo medio y la autonomía restante. Sirve también para localizar el coche o crear un área para el sistema geofencing, entre otros.

Maletero

No hay variación en el espacio de carga. En la variante mild hybrid que condujimos tiene 362 litros de maletero, una cifra correcta pero hay que reconocer que hay rivales de su segmento que tienen alguno más.

Es un espacio de formas regulares y correctamente rematado, con un piso enrasado con el borde de carga para facilitar la carga y que crea un doble fondo que puede ser muy práctico. Como los respaldos de los asientos pueden abatirse en dos partes (en proporción 60:40) puedes tener un hueco de 1.119 litros para cargar enseres más voluminosos.

Motor

La unidad probada tenía bajo el capó el propulsor de gasolina 1.4 Boosterjet mild Hybrid de gasolina, con denominación interna K14D. Es un propulsor de cuatro cilindros y 16 válvulas de 1.373 cc de cilindrada que entrega los 129 CV de potencia máxima (95 kW) a 5.500 rpm, con un par motor máximo de 232 Nm entre las 2.000 y 3.000 rpm

Cuenta con etiqueta ECO gracias a una microhibridación que suma un pequeño motor eléctrico de 13,6 CV (10 kW) y 50 Nm de par. Se asocia a un cambio de marchas manual de seis relaciones.

Será el motor más vendido, pero no el único. Bajo pedido pueden solicitarse (es decir, no habrá stock) también las variantes Strong Hybrid (ver prueba del Vitara Strong Hybrid 2023). Combinan un motor de gasolina de 1.5 Dualjet de 102 CV (75 kW), con un motor eléctrico de 25 kW. El sistema motriz se completa con una unidad MGU (Motor Generator Unit) y el sistema Power pack (batería de iones de litio de 140V e inversor).

Comportamiento

Condujimos durante unos kilómetros este modelo. No puede circular en modo 100% eléctrico durante trayectos cortos como el Strong Hybrid, pero este mecánica mild Hybrid es bastante refinada, sin que apenas se filtren ruidos ni vibraciones al habitáculo. No circulamos por autovía pero el trabajo de insonorización del habitáculo en marcha es bastante bueno para el segmento y precio del que hablamos.

Nos gusta del sistema microhíbrido que amplía el Start&Stop o la respuesta más rápida al pisar el acelerador, ya que el motor eléctrico entrega su extra de par más instantánea, algo de agradecer.

Curiosamente no es un modelo demasiado perezoso a bajas vueltas para tratarse de un gasolina. El par máximo se entrega a partir de las 2.00 rpm y se nota. Tiene una buena respuesta en la zona media del cuentavueltas y hay que gestionar el cambio para moverse en ella. La palanca tiene un tacto correcto, con recorridos algo largos.

En cuanto a las prestaciones, son correctas. Alcanza 195 km/h de velocidad punta y gana velocidad bien, en parte porque el modelo pesa en orden de mara 1.227 kg. En el eje delantero tenemos suspensiones tipoMCPherson y en el trasero ua barra de torsión bastante sencilla pero que contiene bastante los movimientos de carrocería incluso en puertos de montaña, que fue por donde nos movimos.

Además, cuenta con el sistema 4WD All Grip, con el que puedes elegir el modo en función del terreno que pises (Auto, Sport, Snow y Lock) además de un control de descenso de pendientes que durante este primer contacto no pudimos probar. El consumo homologado de esta versión es de 5,4 l/100 km, nada mal para tratarse de un SUV y tener tracción total. Gastó ligeramente más en la prueba, 6,2 l/100 km, pero no se trató de un uso convencional ni creemos que pueda ser demasiado representativo.

Opinión coches.com

Puede parecer que un Suzuki del segmento B con un precio de partida de 27.100 euros (la marca lo rebaja 2.600 para alcanzar los 24.500 que decíamos al inicio) resulte caro. Cuando analizas bien lo que hay en el mercado descubres que, por desgracia, solamente el Dacia Duster y el MG ZS tienen precios de partida más bajos.

Los cambios estéticos han sido someros, cierto, pero el interior mejora en el apartado de conectividad, que era en lo que más se quedaba descolgado hasta ahora. Continúa siendo una buena opción para quien busque un coche sencillo y fácil de conducir… y una excelente alternativa para quienes busquen tracción total, por un sobrecoste de 3.000 euros que no parece demasiado.

Con el auge de los híbridos no enchufables algunos pensarán que es una pena que Suzuki no apueste más por la versión Strong Hybrid. Sin embargo, el objetivo de la marca es ofrecer una etiqueta ECO a buen precio… y supone 3.450 euros para gastar entre 0,1y 0,3 l/100 km menos según el ciclo WLTP. Lo bueno, que si alguien quiere, puede pedirlo.

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