Bienvenidos al fascinante mundo de cómo hacer un coche entre dos compañías y que del resultado final salgan dos coches diferentes. Si a esta premisa le añadimos un toque de Circuit Pack nos da como resultado un coche 100% enfocado para los puristas que necesitan sensaciones y fiabilidad.
El Toyota GR86 es literalmente diversión y purismo, contenido todo en un coche de poco más de 4,2 metros y que tiene su músculo y su fuerza en su interesante motor bóxer de 2.4L y 234 caballos. La mejor de las opciones si estás buscando un deportivo compacto que parte de los 34.900 € pero que como ya sabrás o habrás escuchado, no quedan unidades. ¡Sold out!
Por suerte, siempre podrás echar un ojo entre los Toyota de ocasión para pescar alguna unidad. Pero antes, mira lo que este coche es capaz de ofrecerte:
Exterior
¿Sabes esa sensación de ir conduciendo un coche que levanta miradas entre los petrolheads? Pues es lo que se siente con este GR86. Me he cruzado con Golf´s, BRZ´s de la generación anterior, con AMG´s y con varios Miatas y ese momento mágico donde cruzas miradas con sus conductores era algo bastante repetido en la semana de pruebas. Esa mirada que dice, se que te gusta lo que ves, pero también me gusta lo que veo.
Este GR86 levanta esas miradas, la de los expertos y la de los neófitos. Ya sea por su color «Rojo Kyuzo» o por su silueta de coupé canónico, el GR86 gusta y nos gusta.
Esta versión del GT86 de Toyota presentada a finales de 2022 tiene unas medidas nada desproporcionadas pero sí lo suficientemente interesantes para llamar la atención: 4,265 metros de largo, 1,775 metros de ancho y una altura de 1,310.
El frontal cambia respecto a su hermano azul de Subaru, aquí encontramos una calandra firmada por las siglas de GAZOO RACING que se separan de los difusores laterales de aire con forma de colmillo. Ambas partes en negro destacan como es menester, con el color rojo tan vibrante de nuestra unidad.
Los faros LED, de buena visibilidad nocturna, dan paso al contenedor de la magia del GR86, un capó con dos grandes elevaciones en los laterales que no te cansas de ver cuando estás al volante. La perspectiva frontal es grandiosa si lo vemos de frente, pero si vamos dentro, es totalmente poderosa.
En el lateral tenemos una batalla de 2,575 metros exactos. Batalla que es suficiente para que dos pasajeros vayan bien. Pero lo más interesante de este lateral es su musculatura y sus añadidos, propios del circuit pack.
Como digo, es un lateral musculado. Desde el tren delantero al trasero, con dos extensiones de los difusores laterales pegados las ruedas y con unas taloneras que acompañan la silueta de las puertas. Me gusta como en el lateral hay un espacio vacío que asemejo a una respiración entre repetición y repetición de gimnasio para dar paso al plato fuerte, el ensanche situado en las ruedas traseras que son la antesala del cierre del GR86.
En cuanto a detalles, aquí empezamos a mencionar las ventajas del Circuit Pack. Digo ventajas por qué incluir en el equipamiento unas llantas forjadas, firmadas por BRAID de 18″ me parece que eleva la esencia deportiva de este coche. Luego lo retomaremos en profundidad, pero visualmente, los frenos delanteros de 350 mm, de pinza roja y 6 pistones de AP Racing aportan estética y rendimiento.
El juego de llanta se completa con unos Michelin Pilot Sport CUP2 con medidas 225/40 R18 que en buen estado te pueden dar muchas alegrías.
Retomando la musculatura posterior lateral, el GR86 se cierra en diseño con una trasera donde los ojos se van a las salidas de escape reales (sobra decirlo, pero son reales) que si bien no suenan en exceso, son un complemento circunstancial de diseño que cierra una zaga reconocible y que sienta cátedra sobre el minimalismo y la aerodinámica.
Fijaos como el spoiler corona la parte trasera sin ser petulante ni excesivo. Es sobrio es sencillo y no pretende llamar la atención. Pero es bonito y funcional. Los grupos ópticos en forma de «C» se unen con el embellecedor y manías mías, pero el logo de GR86 quedaría de muerte bajo el logo de Toyota, ¿no os parece?
Interior
Si esperas algo más que un volante y palanca de cambios, este no es tu coche. El GR86 de Toyota está pensado para que te sientes, metas marcha y disfrutes. Fin.
Tenemos un volante de 3 radios que acompaña firmemente al tacto de la dirección. Con dos piñas funcionales y analógicas para el sistema de infoentretenimiento. Incluye control de crucero en una posición a la que no estoy muy acostumbrado, bajo el accionador del limpia y no es adaptativo, pero tampoco te hace falta. Creeme.
La pantalla de conducción de 7″ nos dará la información necesaria y precisa: consumos, autonomías, temperaturas, etc. Con el añadido de una configuración específica del Circuit Pack con cronómetro y curva de par y potencia. La apariencia de esta pantalla cambiará al encender el modo track y nos otorgará una vista más deportiva e informativa para ser precisos en el cambio.
En la consola central tenemos la pantalla de 8″ para el control del sistema multimedia con CarPlay y Android Auto incluido pero que requiere de un USB tipo A para poder utilizarlo. Aunque se actualiza en relación a la del GT86, en 2022 (año de lanzamiento) y 2023 se ve tremendamente desactualizada, por funciones y por conectividad.
El equipo de audio es, personalmente, bastante malo. Lo matizo. Vale que es un coche para conducir y sentir el motor, pero el equipo es muy malo. Cuesta dar con la tecla del ecualizador para escuchar bien un podcast o reproducir tu playlist de spotify. Solo tiene graves y los medios brillan por su ausencia.
Estos dos puntos, quizás sean de lo peor que tiene el coche. Cosas básicas que, bueno, en un viaje más largo te pueden amenizar el viaje.
Siguiendo por la consola encontramos las ruletas (físicas) y botones estilo piano de la climatización para acabar en los puntos mágicos del interior: el pomo de cambio, el freno de mano y los botones del track mode y control de tracción.
Acabando esta consola tenemos un pequeño cofre para conectar el teléfono y depositar pocos efectos personales, aquí el botón de apertura curiosamente tiene la sensibilidad suficiente para abrirlo todo el rato con el codo. Pero vamos, otra de esas cosas que se soluciona dejándolo abierto.
Las plazas delanteras son cómodas pero son butacas, eché en falta algo más de deportividad en los asientos y no tanto conformismo en los mismos. Mi acompañante acusaba falta de comodidad en los viajes largos y yo hice lo propio en la de pilotaje. Faltan reglajes y deportividad, en un titular rápido.
En las plazas traseras destaca el sistema ISOFIX y Top Tether para sillas infantiles. Este coche lo disfrutan todos los miembros de la casa, hasta los más pequeños que viajen detrás. Bien en silla o bien en los asientos y quédate con eso de «los más pequeños» por que una persona de 1,79 como yo, va muy incómoda atrás. Y es que el GR86 tiene plazas traseras testimoniales para un apuro, el resto… no creo que lleves a nadie atrás. Ni al lado. Las cosas como son.
Maletero
Aquí tenemos una capacidad de 226 litros. Si lo tenemos que comparar con otro coche del segmento, véase el Alpine; decir que este último tiene 196L. El acceso es medianamente accesible, accederemos por la tapa que nos deja una boca de carga estrecha. Algún que otro competidor si que tiene portón y lo hace más accesible.
Podremos ampliar el espacio con dos tiradores estratégicos que nos dejan más espacio de carga con una superficie de unos 1,30-1,35 de carga. Aquí tenemos que decir que el maletero en sus acabados interiores parece que está por terminar ya que vemos el bruto del metal en algunos casos sin pulir.
Bajo el piso del maletero encontraremos espacio para los instrumentos de seguridad ya que no cuenta con rueda de repuesto. 
Equipamientos
En el caso del GR86 tendremos dos equipamientos disponibles. Touring y Circuit Pack.
- Touring: A destacar las llantas de aleación negras de 18″ acompañadas de los Pilot Sport 4S, pastillas de freno deportivas PAGID y servicio de localización de vehículos. Su precio es de +3.500€.
- Circuit Pack: A destacar, las llantas BRAID forjadas de 18″ con las mismas gomas, discos flotantes de freno rayado y ventilado delantero de 350 mm y seis pistones y servicio de localización de vehículos. Su precio es de +6.500€.
¿Con cual lo pediría yo? Sin duda con el pack de circuito. Aporta estética y rendimiento a partes iguales y puestos a pedir, seamos exigentes.
Motor
Antes no lo dije, pero el frontal es el teatro de los sueños. Dentro del capó poderoso y potente tenemos el desarrollo conjunto de Toyota y Subaru: Motor 2.4 boxer de 234 CV, 250 Nm de par a las 3.700 rpm. Inyección directa e indirecta con esa tecnología D-4S.
Es el mismo motor que en el GT86, pero tenemos +389 cm 3 y +34 caballos. También tenemos 45 Nm de par más. Todo esto se traduce en el trabajo del motor en medias vueltas, que se mejora sobremanera en el GR86 y que lo convierte en un coche menos perezoso que su versión anterior. Incluso en bajas con un cambio certero de marcha podremos sacar el extra que tiene esta configuración de motor.
La caja de cambios del GR86 es manual, de seis relaciones que ayuda al GR86 a hacer el 0-100 en 6,3 segundos, 1,3 segundos menos que el GT86.
Toyota ha puesto especial atención en la reducción de peso, incluyendo componentes de aluminio, situados en aletas delanteras, techo y capó, que ajustan la balanza en 1.339 kg pero que también ayudan a rebajar y distribuir el centro de gravedad.
Más detalles, este GR86 mejora su rigidez a la torsión en más de un 50% si lo comparamos con el GT86. Tenemos los siguientes añadidos: refuerzos diagonales en la suspensión frontal y una estructura trasera reforzada en acero de alta resistencia.
El escape y los nuevos asientos (butacas) también contribuyen a mejora la ligereza y curiosamente, el sonido puro de este GR86 no lo notaremos en los escapes, si no en el motor.
En esencia, esta configuración de motor, arquitectura, relación de peso es la que tienes que buscar si eres un purista de la conducción o si estás buscando un coche de estas características, de los que están disponibles en el mercado.
En un titular: El Toyota GR86 es un deportivo compacto y versátil para tu modo de conducción y una lástima que no queden más.
Comportamiento
El motor mejorado del GR86 vs al GT86 aumenta en cifras y en sensaciones. Pasamos al motor 2.4 atmosférico de 234 caballos; divertido, muy divertido. El problema que veíamos en el GT86 en materia de bajas y medias vueltas se solventa en la nueva versión, donde en las medias revoluciones se nota más alegre y dispuesto a salir rápidamente. Pero en bajas, yo personalmente, lo sigo viendo algo perezoso pero nada que no se resuelva con un cambio de marcha en el momento indicado.
Antes de pasar precisamente al cambio, es importante mencionar que cuando se entra en la zona de las 5.000 rpm es cuando se empieza a notar como el motor bóxer se anima y te incita a llevarlo siempre por encima de estas vueltas, todo un reto. Aquí el empuje, la vibración y las sensaciones en general se disparan y te hacen pensar porque Toyota (y Subaru) han traído tan pocas unidades a España. Es una gozada de manual.
El cambio manual de 6 velocidades es como un pase con el triángulo en un videojuego. Preciso y al pie. Un juego corto, sencillo y que acompaña a la perfección al resto de la mecánica.
Para la terna de dirección, suspensión y frenos es como si entraras en el Triángulo de las Bermudas, pero sin barcos y con problemas que desaparecen. Cuando conduces el Toyota GR86 precisamente este trío de notables sensaciones te hacen despejar la cabeza y que los problemas se quemen cual gasolina de noventa y ocho octanos. La dirección es más que perfecta, de lo mejor del GR86; es una dirección que te pone en tu sitio. Sales de la curva y el autocentrado te coloca en el punto exacto que necesitas. Esto es una grandísima ayuda en el caso de que el GR86 fuese tu primer deportivo y necesitas algo de asistencia.
La suspensión es firme y potente. Para bien y para mal. Para bien, porque en tramo notas cada centímetro de la carretera y para mal porque en ciudad es excesivamente dura, pero ya te digo que con este coche de 100 kilómetros, 95 van a ser en tramo.
Por su parte, la frenada es otro de los ítems más sobresalientes del coche. En nuestro caso montabamos frenos de 350 mm con 6 pistones en la parte delantera que son una auténtica delicia. Estos frenos son propios del Circuit Pack que monta la unidad y que para mí, son un must have en toda regla.
El Toyota GR86 no es un coche que destaque por su insonorización. En tramos relajados de autovía no esperes tener una conversación trascendental o disfrutar de los matices de una Big Band de Jazz. Pero en tramo, lo mismo, vas a notar cada cambio en una experiencia más envolvente de lo habitual. Eso sí, notarás más las notas musicales del motor, por que la de los escapes brillan por su ausencia.
En resumen, el Toyota GR86 es un coche que da confianza, da seguridad y si en un mundo ideal de unidades limitadas, estuvieras buscando tu primer deportivo, sin duda este GR86 sería tu mejor opción si quieres una conducción más analógica y disfrutona. Por cerrar, mencionar que el consumo del primer depósito gastado fue de 9,5 L/100Km combinado.
Opinión coches.com
Empecemos fuertes: es una pena que solo hayan llegado al mercado 50 unidades. 50 unidades se quedan cortas para la lista de espera que supongo que existió en su momento para hacerse con este coche o con el BRZ.
La calidad precio que ofrecen los BRZ y GR86 de nueva generación es sobresaliente. Por los 42.000€ que cuesta esta unidad me atrevo a decir que muchos iríamos a por una unidad. Incluso con el Pack Touring y sin pintura especial, por 38.400 € es una opción más que interesante para tener un coche para disfrutar y conservar en el garaje.
El GR86 con esta opción de circuito es una de las sorpresas de este año. Ya pude sentarme con Mario en el BRZ y me gustó demasiado en su momento, recordemos que su unidad no tiene opción de paquete de circuito y llegamos a la conclusión de que no le hacía falta.
En este caso, como la opción está sobre la mesa no me lo imagino sin ella. Por las llantas y por el extra de seguridad de los frenos, que para un conductor como yo, que prácticamente a disfrutado en tramo su coche familiar y pocos vehículos más, la sensación de seguridad que nos brindan es más que recomendable.
Por lo demás es un coche redondo, con las sombras a nivel de tecnología, comodidad en viajes largos y aislamiento también en viaje largo. Pero fiel, ágil y puro. Muy puro. Lo que le pides te lo da y las mejoras de motor y estructura en comparativa con el GR86 lo hacen de un coche perfecto para este propósito: disfrutrar.
Disfrutar de unos de los últimos bastiones de la conducción con tracción trasera y motor atmosférico antes de que las apuestas por la electrificación lo empañen. Con esto no quiero decir que el coche eléctrico sea malo, simplemente que cada cosa a su lugar y cada zapatero a sus zapatos.
Ojalá lleguen más unidades. Seguro que los que estáis en lista de espera os encanta este coche.
Gracias por leernos.
- Motor
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- Tecnología anticuada
- Comodidad interior
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