Si hace un tiempo analizábamos las ventajas de los coches híbridos, en esta guía de compra vamos ir un paso más allá hacia la electrificación de la movilidad, al analizar los coches híbridos enchufables que existen en el mercado.
Pueden enchufarse a la red eléctrica y cuentan además con un motor de combustión. Tratan de aunar las bondades de ambos tipos de vehículos. Por un lado las nulas emisiones de los coches eléctricos (salvos las originadas al producir la electricidad) y el menor precio del kilowatio comparado con la gasolina. Por otro lado, evita uno de los principales problemas de los coches eléctricos: su reducida autonomía (comparado con un coche de combustión).
A diferencia de los híbridos convencionales, los coches híbridos enchufables tienen una mayor autonomía en modo eléctrico gracias a que sus baterías tienen un voltaje mucho mayor. Si bien ya hemos analizado los diferentes tipos de híbridos, recapitulemos para ver las diferencias:
- Híbridos convencionales: la batería (en torno a 1-2 kWh de capacidad) se carga gracias a que acumula renergía en retenciones, frenadas y cuando el motor eléctrico. Para alargar su vida útil nunca se cargan o recargan del todo, ya que su objetivo no es mover el coche mucho tiempo, sino apoyar al motor de combustión. El uso en modo 100% eléctrico es de pocos km (4-5 en el mejor de los casos, en condiciones muy favorables).
- Híbridos enchufables: Su baterías pueden tener 20 o 30 veces más capacidad (cuanto más nuevo es el modelo, mayor es), de ahí que necesiten recargarse en un enchufe, además de frenando y las retenciones, para aprovechar todo su potencial. Con ello se consiguen autonomías en modo eléctrico más que respetables, en torno a 50 km (o más si sabemos llevarlo). Hay que indicar que muchos tienen la velocidad máxima moviéndose con el motor eléctrico limitada, para evitar que la batería se descargue muy rápido. Son ideales para moverse de forma cotidiana con ellos.
¿Todo ventajas? Lógicamente no, ya que sino todo el parque móvil contaría con esta tecnología:
- Las baterías cuentan con más capacidad y son de iones de litio en la mayoría de los casos, que almacenan más energía que las convencionales en menor espacio. Eso los hace más caros que sus alternativas con motor de combustión… y hay que recorrer miles de km para amortizar esa diferencia.
- Esta nueva tecnología que añaden suman peso al conjunto… lo que incrementa los consumos en viajes largos, cuando no se puede emplear el motor eléctrico y las baterías están descargadas, que acaban siendo más lastre que ayuda. En estas situaciones se recargan como un híbrido convencional, en retenciones y frenadas.
Esto ha hecho que las actuales alternativas en el mercado, al menos hasta que baje el precio de las baterías, sean de gran tamaño en la amplia mayoría de casos. Lo explicamos en este vídeo:
En general, cuantos más kilómetros se recorran con el motor eléctrico y mayores sean las posibilidades de cargarlo entre desplazamientos, más compensan, pero hay que hacer números. Si se quiere para moverse casi exclusivamente en ciudad, lo mejor es apostar por un coche eléctrico puro, que cuentan con más autonomía.
¿Conoces nuestra guía de híbridos enchufables de segunda mano?
Hoy en día, es la tecnología por la que han apostado la gran mayoría de fabricantes europeos (y otros) para reducir emisiones y permitir que los motores potentes sigan existiendo. Además, el hecho de contar con la etiqueta cero de la DGT les otorga beneficios, como aparcamientos gratis o acceso a zonas de bajas emisiones o cuando se activan protocolos de anticontaminación.
Comparativa de coches híbridos enchufables en 2024
Si hace unos años, cuando publicamos esta guía originalmente, decíamos que se trataba de una tecnología en un estado embrionario y apenas había modelos de marcas premium, ya se han incorporado muchas marcas generalistas.
| MODELO | Longitud | Maletero | Batería |
| Audi A3 FTSIe | 4.343 mm | 280 l | 12,8 kWh |
| Audi A6 TFSI e quattro | 4.939 mm | 360 l | 14,1 kWh |
| Audi A7 Sportback TFSI e quattro | 4.969 mm | 380 l | 14,1 kWh |
| Audi A8 L 60 TFSI e quattro | 5.172 mm | 390 l | 17,9 kWh |
| BMW 225xe | 4.342 mm | 406 l | 14,9 kWh |
| BMW 330e | 4.709 mm | 375 l | 12 kWh |
| BMW 530e y 545e | 4.936 mm | 410 l | 12 kWh |
| BMW 750e | 5.391 mm | 525 l | 18,7 kWh |
| Cupra León eHybrid | 4.398 mm | 270 l | 13 kWh |
| DS 4 E-Tense | 4.400 mm | 390 l | 12,4 kWh |
| DS 9 E-Tense | 4.934 mm | 510 l | 15,6 kWh |
| Mercedes Clase A 250e | 4.419 mm | 310 l | 15,6 kWh |
| Mercedes Clase A 250e Sedan | 4.549 mm | 345 l | 15,6 kWh |
| Mercedes Clase B 250e | 4.419 mm | 405 l | 15,6 kWh |
| Mercedes Clase CLA 250e | 4.688 mm | 390 l | 15,6 kWh |
| Mercedes Clase C 300 de | 4.686 mm | 315 l | 25,4 kWh |
| Mercedes Clase E 300 de | 4.923 mm | 370 l | 25,4 kWh |
| Mercedes Clase S 580 e | 5.289 mm | 350 l | 28,6 kWh |
| Opel Astra Hybrid | 4.374 mm | 352 l | 12,4 kWh |
| Peugeot 308 Hybrid | 4.367 mm | 361 l | 12,4 kWh |
| Peugeot 408 Hybrid | 4.687 mm | 471 l | 12,4 kWh |
| Peugeot 508 Hybrid | 4.750 mm | 487 l | 12,4 kWh |
| Porsche Panamera 4 E-Hybrid | 5.049 mm | 405 l | 17,9 kWh |
| Seat León e-Hybrid | 4.368 mm | 270 l | 13 kWh |
| Skoda Octavia IV | 4.689 mm | 450 l | 13 kWh |
| Skoda Superb IV | 4.869 mm | 485 l | 13 kWh |
| Volkswagen Arteon eHybrid | 4.862 mm | 455 l | 13 kWh |
| Volkswagen Golf eHybrid | 4.287 mm | 273 l | 13 kWh |
| Volkswagen Passat GTE | 4.775 mm | 402 l | 13 kWh |
| Volvo S60 Twin Engine | 4.761 mm | 442 l | 18,8 kWh |
| Volvo S90 Twin Engine | 4.963 mm | 500 l | 18,8 kWh |
¿Echas alguno de menos? Lógico. Ha sido tal la avalancha de novedades en los últimos tiempos que hemos hecho otras dos guías de compra de modelos con esta tecnología.
Estas otras carrocerías ayudan a que el espacio de carga no se vea tan reducido cuando se integran las baterías, al ser vehículos más amplios.
Los mejores coches híbridos enchufables en 2024:
Pese a que ya hemos hecho las dos primeras divisiones, continúa habiendo en la guía de compra categorías muy diversas, como puedes comprobar:
Audi A6 55 TFSI quattro
A principios de 2020 llegó al mercado el Audi A6 híbrido enchufable, una interesante variante del del A6 2018. El gran protagonismo recae en su sistema de propulsión, que combina un motor de gasolina 2.0 TFSI sobrealimentado de 252 CV con una mecánica eléctrica de 143 CV. La potencia conjunta de este sistema es de 367 CV y 500 Nm y se asocia a la transmisión automática de doble embrague S tronic, con siete relaciones.
El Audi A6 55 TFSI comparte este sistema de hibridación con otros modelos como el A7 y el Audi Q5. Eso significa que cuenta con una batería de iones de litio de 14,1 kWh, con el que consigue hasta 40 km de autonomía eléctrica (el coche es capaz de moverse con esta energía hasta 135 km/h). Para recargarse, en un punto de recagra de 7,4 kW, necesita dos horas y media.
El Audi A6 hibrido enchufable anuncia unas buenas prestaciones. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanzar 250 km/h. El conductor tiene a su disposición tres modos de conducción. Con el EV se prioriza la conucción eléctrica, el Hybrid combina los motores automáticamente para ser lo más eficiente posible y con el Hold se mantiene la reserva de carga si se desea emplear más adelante.
De serie el modelo cuenta con el paquete exterior S line y el paquete de estilo negro, lo que incrementa su aspecto deportivo (de hecho, es más potente que Audi S6 TDI), junto a las llantas de 19 pulgadas y pinzas de freno en color rojo. Para justificar su precio, muy elevado, de serie ofrece faros Matrix LED, asientos deportivos, climatizador de cuatro zonas, panel de instrumentos digital, suspensión deportiva… Su maletero es de 360 litros, poco para el tamaño del coche.
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Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro
El Audi A7 Sportback híbrido enchufable presume de unir a una línea y rendimiento deportivo a la eficiencia que promete la electrificación. Apenas hay diferencias estéticas respecto a versiones convencionales lanzadas en 2018, más allá de las insignias y que en el lateral opuesto al depósito de gasolina hay una tapa de la toma de carga.
El sistema propulsor del Audi A7 Sportback 55 TFSI e quattro hermana a un bloque gasolina turbo de 2.0 litros con 252 CV de potencia y 370 Nm de par con un motor eléctrico de 105 kW y un par de 350 Nm. La potencia conjunta es de 367 CV y 500 Nm de par, que se envía a las ruedas traseras y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan 5,7 segundos y alcanzar 250 km/h de velocidad máxima.
Si se emplean de modo inteligente los 14,1 kWh de electricidad que pueden albergar sus baterías, este híbrido enchufable puede lograr consumos muy bajos. Es capaz de recorrer más de 40 km en modo eléctrico y se carga en unas 7 horas en un enchufe convencional, si bien se puede recargar más rápidamente. La capacidad del maletero se quedó en 380 litros, en lugar de 535 de versiones con otros sistemas de propulsión.
De serie cuenta con el acabado S line, combinado con el paquete estético que incluye los faros LED HD Matrix, llantas de 19 pulgadas, pinzas de freno acabadas en color rojo, entre otros elementos. Dentro encontramos asientos deportivos o el Audi Virtual Cockpit (con pantallas específicas propias del sistema de propulsión), además de que el sistema de infoentretenimiento MMI puede hacer un uso inteligente de la batería utilizando datos del navegador e información en línea.
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Audi A8 60 TFSIe quattro
Además de con motor gasolina y diésel, existe un Audi A8 híbrido. Llegó al mercado en 2022 con la tecnología híbrida enchufable de la marca y se denomina A8 60 TFSIe quattro. La vertiente más frugal de la berlina de Ingolstadt resulta idílica para hacer los trayectos diarios en modo eléctrico y los largos viajes en modo híbrido.
Estéticamente, el A8 híbrido enchufable tiene los mismos cambios que otros respecto del modelo anterior. Se diferencia de sus homólogos de combustión interna por la firma lumínica específica en la sección inferior del parachoques delantero. Aparte de eso, la doble tapa de repostaje y el emblema en la zaga, nada más. Los cambios en el interior son igual de sutiles, dado que la única distinción está en un cuadro de instrumentos que incorpora el denominado Audi Powermeter (indicando el porcentaje de energía que se está demandando).
Como otros Audi híbridos, el A8 60 TFSIe quattro se mueve gracias a la combinación de un bloque V6 3.0 TFSI y otro motor eléctrico para entregar una potencia conjunta de 462 CV y 700 Nm. La contraparte de esta motorización es la pérdida de volumen de maletero, que pasa de 505 a 390 litros. En cuanto a sus prestaciones, las cuatro ruedas y la caja de cambios lo lanzan hasta los 100 km/h en 4,9 segundos y a una velocidad máxima de 250 km/h, limitada a 135 km/h cuando se circula únicamente con energía eléctrica.
La batería de iones de litio de 17,9 kWh, que le asegura la etiqueta CERO de la DGT y con la que homologa 59 k, de autonomía eléctrica. Utilizando una potencia máxima de carga, la batería puede estar cargada completamente en dos horas y media, mientras que en una doméstica (230 V/10 A) hará lo propio en unas seis horas y media. En cuanto a las ayudas de conducción, Audi cita más de 40 sistemas que se extiendes a lo largo de tres paquetes: Park, City y Tour. Algunos de estos sistemas se pueden adquirir por separado, como la cámara visión nocturna y las de visión de 360 grados.
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BMW 225e xDrive y 230e xDrive
El BMW Serie 2 Active Tourer híbrido enchufable es la vertiente más eficiente del Serie 2 Active Tourer 2022. Este monovolumen de contenido tamaño exterior ofrece un gran espacio a sus ocupantes, aunque bajo las nomenclaturas 225e xDrive y 230e xDrive pierde capacidad de carga en el maletero (de 470 a 406 litros). Rivaliza directamente con las alternativas electrificadas del Mercedes Clase B.
Como bien dicen sus denominaciones, ambas vertientes cuentan con el sistema de tracción a las cuatro ruedas de la casa. Pero la novedad reside en la tecnología eDrive de la compañía de quinta generación, lo que aporta mejoras tanto en el apartado mecánico tanto en el de la autonomía. El tren motriz combina un propulsor de gasolina tricilíndrico y turboalimentado de 1.5 litros que mueve el eje delantero y un motor eléctrico que mueve trasero. La batería es de 14,9 kWh y la autonomía ronda los 80 kilómetros (WLTP).
En la versión 225e xDrive, el motor de gasolina tiene una potencia de 136 CV y el motor eléctrico 81 kW (109 CV). La potencia máxima combinada es de 245 CV. En la versión 230e xDrive el motor de gasolina tiene 150 CV y el motor eléctrico 131 kW (177 CV), con 326 CV de potencia conjunta. En un cargador de 7,4 kW, la batería del BMW Serie 2 Active Tourer híbrido enchufable se carga por completo en dos horas y media (anteriormente en 3,2 horas). El consumo combinado oscila entre los 1,1 y 1,4 l/100 km en ficha técnica.
Por supuesto, BMW ha hecho un completo despliegue de asistentes a la conducción y elementos de seguridad en el último Serie 2 Active Tourer, así como una amplia lista de equipamiento de serie y opcional. En el aspecto tecnológico podemos destacar un sistema multimedia de hasta 10,7 pulgadas, Head-Up Display, techo solar practicable, cámaras de aparcamiento, climatizador bizona, conexión con Apple CarPlay y Android Auto, un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, un reposabrazos “flotante” y mucho más.
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BMW 320e y 330e
El BMW Serie 3híbrido enchufable mejoró en 2023 lo que la berlina alemana ya ofrecía desde en 2019. No tanto por el apartado mecánico, que se mantiene intacto, sino en el del diseño exterior e interior, la dotación de equipamiento de fábrica y opcional, y un completo arsenal de tecnología para equipararlo con sus rivales parcialmente electrificados de Audi y Mercedes.
Exteriormente, el Serie 3 híbrido enchufable se diferencia del resto de la gama por una parrilla parcialmente carenada y unas llantas de diseño aerodinámico que mejoran el flujo de aire, así como por la doble tapa (la de recarga de gasolina y de electricidad) y las insignias designativas del modelo. Dentro tampoco hay cambios más allá de un modo de conducción 100 % eléctrico y distintos menús de gestión de energía presentes tanto en el cuadro de instrumentos (de 12,3 pulgadas) como en el sistema multimedia (14,9 pulgadas).
La oferta del BMW Serie 3 híbrido enchufable se limita a dos modelos: 320e y 330e. El primero entrega 204 CV a las ruedas traseras, mientras que el segundo hace lo propio con 292 CV a las cuatro. El cambio de marchas es siempre automático de ocho relaciones y el consumo que cita la marca es de 1,3 l/100 km para ambas versiones. Con la batería de 12 kWh montada bajo el suelo del maletero, este pierde sensiblemente capacidad de carga, pasando de 480 a 375 litros de volumen. La batería puede llenarse en 3,6 horas a 3,7 kW.
Desde la versión de acceso, el BMW Serie 3 híbrido enchufable incluye asistentes al conductor como el aviso de colisión frontal, la advertencia de salida involuntaria del carril o el control de crucero con limitador inteligente. Para obtener el crucero activo, el sistema de mantenimiento de carril que actúa sobre la dirección o el reconocimiento de señales de tráfico, hay que pagar aparte, como por los faros LED adaptativos o las llantas de 18 y 19 pulgadas. Los paquetes del departamento M Sport también están disponibles con estos motores.
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BMW 530e y 550e
Tras la llegada del primer BMW i5 con motor eléctrico la gama de la octava generación de la berlina alemana se completó de cara a 2024 con dos versiones híbridas enchufables, los BMW 530e y el 550e xDrive.
El BMW Serie 5 híbrido encufable de acceso es el BMW 530e. Combina un motor de cuatro cilindros en línea TwinPower Turbo de 2.0 litros con un motor eléctrico integrado junto en la transmisión automática Steptronic Sport de ocho velocidades que puede aportar hasta 184 CV. Con 299 CV de potencia total combinada, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, con 230 km/h de velocidad punta. Por encima se sitúa el 550e xDrive, con un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros para generar 490 CV de potencia combinada y que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos (tiene tracción total) y alcanzar 250 km/h
Ambos cuentan con una batería de 19,4 kWh de capacidad útil con la que anuncian autonomías entre los 93-103 km en modo eléctrico en la versión más sencilla, y entre los 83-90 km en el más potente. Se aloja en los bajos del vehículo, lo cual es importante desde el punto de vista dinámico y hace que el maletero se quede en 520 litros, una cifra comparable a la de versiones con motor de combustión.
El equipamiento de serie es más generoso que en otras versiones, con llantas de 19 pulgadas o el sistema de sonido BMW IconicSounds Electric. La variante superior suma de serie el chasis adaptativo Profesional, con amortiguadores regulados electrónicamente o la dirección activa.
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BMW 750e
El BMW Serie 7 híbrido enchufable completó a principios de 2023 la gama de la séptima generación del sedán de lujo de la marca, a medio camino entre las versiones de combustión y el BMW i7 totalmente eléctrico.
No se trata de una versión, sino que BMW ofrece dos alternativas con este sistema de propulsión mixto, que combina un motor de gasolina de seis cilindros y uno eléctrico de 200 CV integrado en la caja de cambios automática de ocho relaciones que envía la potencia a las cuatro ruedas. La variante de acceso es el BMW 750e xDrive con 490 CV y 700 Nm de par máximo. Puede acelerar 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y alcanzar los 250 km/h. Por encima se sitúa el BMW M760e xDrive de 571 CV de potencia y 800 Nm de par, que completa el sprint medio segundo más rápido.
Ambas motorizaciones están equipadas con una batería de iones de litio de 18,7 kWh de capacidad neta (antes 12 kWh), con la que homologa una autonomía en modo eléctrico de entre 84 y 89 kilómetros.
La gama parte de una versión Base, que incluye ya muchos elementos, desde las llantas de 20 pulgadas, faros LED adaptativos con asistente de luz de carretera, climatizador de cuatro zonas,
suspensión neumática adaptativas… quien desee un acabado más deportivo puede apostar por el paquete M sport, con llantas y molduras exteriores, así como detalles interiores como el volante M deportivo. El M760e xDrive mejora aún más la dotación tecnológica y de confort, con un aspecto todavía más deportivo.
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Cupra León eHybrid
El Cupra León e-Hybrid es el nombre que recibe el Cupra Leon híbrido enchufable, dos versiones con etiqueta Cero que llegaron al mercado en 2024 y no renuncian a las prestaciones.
Combinan un motor eléctrico de 115 CV (85 kW) con une al de gasolina 1.5 TSI 150 CV (110 kW) y conjuntamente, ofrecen una potencia de 204 CV (150 kW) y 350 Nm de par máximo o, en el caso de la variante más capaz VZ e-Hybrid, de 272 CV. Ambos van asociados a una caja de cambios DSG de seis relaciones.
La gran novedad frente a las versiones anteriores es, además de un nuevo motor de gasolina, es que cuenta con un conjunto de baterías cuya capacidad ha aumentado hasta 19,7 kWh netos, lo que garantica más de 100 km de autonomía eléctrica. Ofrece la posibilidad de carga rápida en corriente continua hasta 50 kW y en corriente alterna hasta 11 k (antes 3,6 kW).
El Leon VZ e-HYBRID no solo se diferencia por ser el más potente, sino también por equipar de serie frenos Brembo, con pinzas de cuatro pistones y discos perforados más grandes. Hay ligeras diferencias estéticas respecto a versiones de combustión, la más notable la toma de carga, ubicada en la aleta delantera izquierda, y cuentan con un mayor equipamiento de serie. El único peaje a pagar por este interesante sistema de propulsión es el maletero, que se reduce a 270 litros de capacidad (por 380 de las versiones convencionales).
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DS4 E-Tense
El DS 4 híbrido enchufable (E-Tense) es la alternativa perfecta para quienes busquen los atributos de un crossover de dimensiones compactas de bajas emisiones. Llegó al mercado en 2021 basado en la plataforma EMP-2 que permite este sistema de propulsión, similar a mucho otros modelos del Grupo Stellantis.
El DS 4 híbrido se beneficia de todas las innovaciones tecnológicas del Grupo y de un interior especialmente ciudado. No faltan pantallas. Desde la destinada al infoentretenimiento a la del cuadro de instrumentos, pasando por la que controla el sistema de climatización en la sección central. La única pega, el maletero de 390 litros, menro que otras alternativas en la gama.
El DS 4 E-Tense acoge en sus entrañas un motor de combustión interna de 1.6 litros y 180 CV que funciona junto a uno eléctrico de 110 CV y una batería de 12,4 kWh. La potencia del conjunto es de 225 CV y 360 Nm, mientras que su autonomía eléctrica es de 55 kilómetros (WLTP). Así, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,7 segundos y la velocidad punta de 233 km/h (135 km/h en conducción puramente eléctrica). Con un puerto de carga de 7,4 kW (CA), se hacen necesarias una hora y 45 minutos para llenar la batería.
Como en las versiones de combustión interna, el DS 4 E-Tense siempre va asociado a una caja de cambios automática de ocho relaciones (EAT8). Asimismo, se puede escoger en los mismos acabados: Bastille+, Performance Line, Trocadero, Performance Line+ y Rivoli. Las versiones Trocadero y Rivoli ofrecen la opción de equipar un conjunto de detalles exteriores de aspecto SUV –molduras pintadas en negro y rieles de techo– bajo el paquete Cross, que añade un control de tracción con tres modos y el control de descenso en pendientes.
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DS 9 E-Tense
En 2020 llegó al mercado el DS 9 híbrido enchufable, denominada DS 9 E-Tense, como el resto de modelos de la firma gala con esta tecnología. Apenas hay diferencias estéticas entra ambas, con un maletero de 510 litros de capacidad.
En el inicio de la comercialización estaba disponible con un sistema propulsor compuesto por uun motor de gasolina PureTech de 180 CV y un un motor eléctrico en el eje delantero de 82 kW (110 CV), para un total de 225 CV de potencia, asociado a una caja de cambios automática EAT de convertidor de par con ocho relaciones (ver prueba). Posteriormete se sumún una versión de 250 CV y el E-Tense Performance con 360 CV de potencia.
Completa el sistema una batería de 11,9 kWh de capacidad, suficiente para recorrer 40 km en modo eléctrico y un cargador embarcado de 7,4 kW. El básico completaba el de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, prestaciones que supera la versión con tracción total, que suma otro motor eléctrico de 83 kW (112 CV) en el eje trasero y que se ofrece con un equipamiento exclusivo.
Como es habitual en modelos de estas características, cuenta con diversos modos de gestión de la energía; híbrido, eléctrico (la velocidad se limita a 135 km/h) y sport. Puede aumentarse la regeneración de energía con el modo Brake y el modo e-Save permite reservar parte de la batería para un uso posterior o cargarla con el motor de combustión. Está disponible en los acabados Performance +, Rívoli y Rívoli +, estos dos ultimos con varios interiores entre los que elegir.
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Mercedes A 250e
El Mercedes Clase A híbrido enchufable llegó al mercado en 2023 como la versión más limpia de la gama del compacto. Al igual que el resto de variantes, tuvo una puesta al día en la que se retocó el diseño exterior e interior ligeramente y una puesta al día mecánica que lo dotó de más autonomía en esta versión en concreto.
Denominado Mercedes A 250 e, el sistema de propulsión híbrido enchufable combina un motor 1.3 de gasolina 163 CV y 270 Nm de par máximo y uno eléctrico de 80 kW (109 CV) y 300 Nm de par. La potencia total se sitúa en 218 CV y 450 Nm de par máximo que se envían al eje delantero. Obtiene buenas prestaciones, al acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, con una velocidad máxima de 225 km/h.
El tercer componente es la batería de iones de litio de 15,6 kWh de capacidad. COn ella cargada al completo, este Mercedes anuncia una autonomía 100% eléctrica de hasta 80 kilómetros, el mejor de su categoría. Obtiene la etiqueta 0 Emisiones de la DGT, con todas las ventajas de movilidad que otorga. De serie admite cargas en corriente alterna de 3,7 kW y cuenta con cables de carga modo 2 para enchufe domético (1.8 kW) y modo 3 para estaciones de carga de hasta 11 kW.
Mercedes estructuró la gama del nuevo Clase A híbrido enchufable en dos niveles de terminación; Progressive (más elegante) y AMG Line (algo más deportivas). Ambas pueden ser ampliadas con el paquete Night, pero de serie son miuy completas, ya que incluyen elementos como las lantas de aleación de 17 pulgadas, faros LED High Performance, sistema de infoentretenimiento MBUX con pantalla táctil de 10,25 pulgadas con navegador y cámara de visión posterior o bastantes ayudas a la conducción, entre otros.
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Mercedes Clase A 250e Sedán
El Mercedes Clase A Sedan a 250 e es la versión híbrida enchufable de este sedán compacto que destaca entre sus competidores por ofrecer la etiqueta Cero y poder moverse en modo eléctrico durante bastantes kilómetros. El Mercedes A 250 e Sedan cuesta 900 euros más que el compacto del que parte, que ya tiene un precio bastante elevado.
Con pocas diferencias estéticas respecto del modelo del que parte presentado en 2023, más allá de la toma de carga o un maletero algo más reducido, de 345 litros frente a los 465 que anuncia una versión de gasolina
Respecto a su predecesor, el Mercedes A 250 e Sedan ha actualizado su sistema híbrido, con 218 CV y 450 Nm de par de potencia total combinada que se entregan al eje delantero. El motor de gasolina es algo más potente, un 1.3 de gasolina que entrega 163 CV (antes 160 CV) y 270 Nm de pary también el eléctrico, con 80 kW (109 CV, antes 102) y 300 Nm de par. La autonomía eléctrica alcanza los 82 km, diez más que antes, gracias a que cuenta con una batería de 15,6 kWh de capacidad, que se carga de serie a 3,7 kW (son opcionales los cargadores embarcados de 11 kW o 22 kW, que permiten pasar del 0 al 80 % de carga en 25 minutos).
Obtiene buenas prestaciones, al acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos, con una velocidad máxima de 225 km/h. Destacar que cuenta con un equipamiento más completo que el modelo al que reemplazó, con dos líneas de acabado que inciden bien en la elegancia o en la deportividad.
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Mercedes CLA 250e
El Mercedes CLA que la marca lanzó en 2023 ofrece una versión híbrida enchufable de esta berlina compacta con aires de coupé en la zaga. Como el resto de la gama ser renovó su estética, que sin perder las líneas fluidas, renovó paragolpes, la firma lumínica en los faros LED High Performance de serie, la parrilla o los diseños de llantas y gama de colores, entre otros cambios menores.
El CLA 250e ofrece 218 CV de potencia máxima combinada. Es más potente que antes ya que el bloque eléctrico gana 6 CV (alcanza los 108 CV), que trabaja con el motor de gasolina de 1.33 litros. Otra novedad de calado es la batería, que además de ser más capaz (ahora tiene 15,6 kWh, que homologa hasta 81 km sin gastar gasolina), ofrece la posibilidad de recargar en corriente alterna a 11 kW (antes 7,4 kW).
El interior es uno de los puntos que más cambió con la actualización. De serie tiene una pantalla de 7 pulgadas y la instrumentación digital de 10,25 pulgadas, aunque opcionalmente se pueden tener las dos pantallas en el tamaño superio. Ganó con la última generación de MBUX (que mejora el asistente por voz) y unos nuevos estilos en los gráficos. El maletero anuncia una capacidad de 395 litros, entre 45 y 65 menos que las versiones con mecánica de combustión exclusivamente.
De inicio Mercedes estrucuró la gama CLA en las líneas de equipamiento AMG Line y Progressive, que varían bastante el aspecto exterior. Estas líneas pueden ampliar a través de diferentes paquetes opcionales que mejoran distintas cualidades del coche.
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Mercedes B 250e
El B 250 e es la versión híbrida enchufable del Mercedes Clase B 2023. Como el resto de versiones, ganó algunos detalles para tener un aspecto más moderno que su predecesor, como los nuevos faros LED o paragolpes más deportivos, así como ópticas traseras o nuevos diseños de llantas entre los que el cliente puede elegir, además de los diez colores de carrocería.
El interior destaca por el ambiente digital, con un cuadro de instrumentos digital de siete pulgadas (10,25 opcional) con una pantalla táctil de 10,25 pulgadas para el sistema multimedia. Como buen monovolumen, destaca por amplitud y practicidad, con una consola central rediseñada y una buena dotación de serie, ampliable con las distintas líneas de equipamiento. Con este sistema de propulsión, el maletero se ve reducido desde los 455 de las versiones de gasolina a 405 litros, que aún así pueden ser suficientes.
De toda la gama, el B 250 e es el más potente, con 218 CV de potencia total combinada y 450 Nm de par máximo. Se consiguen gracias a a combinación de un motor 1.3 de 163 CV y 270 Nm de par con uno eléctrico de 80 kW (109 CV) y 300 Nm, la misma fórmula que en otros híbridos enchufables compactos de Mercedes. Sus prestaciones son buenas, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y anuncia 223 km/h de velocidad punta.
Respecto al anterior, presentó una mayor autonomía en modo 100% eléctrico, gracias a su batería con 15,6 kWh de capacidad, con la que puede recorrer entre 67 y 77 km sin emisiones, con unos consumos de electricidad bastante razonables.
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Mercedes Clase C 300e
El Mercedes Clase híbrido es la vertiente híbrida enchufable de la quinta iteración de la berlina media de Stuttgart, presentada en 2021. Comparte denominación, C 300e, pero el sistema híbrido no tiene nada que ver con el del modelo que sustituyó. No hace alarde su sistema de propulsión más allá de la designación del modelo en el portón del maletero y la tapa del puerto de carga.
El Mercedes Clase C 300e combina motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros junto a un motor eléctrico para entregar un total de 313 CV y 550 Nm. La caja de cambios es automática de nueve relaciones y la tracción, bien al eje posterior o a ambos. La autonomía eléctrica es de 110 kilómetros, gracias a una batería de 25,4 kWh de capacidad, que es mucho. En cuanto a prestaciones, completa el 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 245 km/h. Todo esto hace que tenga un precio elevado.
Hay cinco modos de conducción: Electric, Hybrid, Sport, Hold Battery e Individual. Todos ellos permiten variar la fuerza de la frenada regenerativa con unas levas que hay tras el volante, y la velocidad máxima sin usar gasolina es de 140 km/h.
A bordo, se mantiene el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas de serie junto a otra de 9,25 pulgadas para el sistema. Pueden ser ambas de mayor tamaño, como opción. Respecto al modelo que probamos, apenas cambian menús específicos y el volumen de carga es de 315 litros, 140 menos que sus homólogos térmicos. En cuanto a las líneas de equipamiento, se puede elegir entre Avantgarde y AMG Line, que ambos mejoran al acabado básico añadiendo algunos elementos de diseño que les otorga un aire más refinado o deportivo.
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Mercedes Clase E e y de
El Mercedes Clase E híbrido enchufable comprende diferentes variantes del Clase E 2024 con este sistema de propulsión, que ha evolucionado mucho desde el anterior. Tiene las novedades estéticas y de equipamiento del resto de la gama y las pocas diferencias se observan en la toma de carga para la electricidad o el maletero, que es mucho más reducido y algo a tener en cuenta: pasa de 540 litros (lo habitual en un coche de 4.949 mm de longitud) a apenas 370 litros.
Existen varias versiones del Mercedes Clase E híbrido enchufable. Por un lado, el E 330 e, con 313 CV de potencia total combinada y 550 Nm de par, fruto de la acción de un motor gasolina de cuatro cilindros con 204 CV de potencia y uno eléctrico de 129 CV. Por otro, el E 400 e, con 381 CV y 650 Nm de par, que mezcal un motor de gasolina de 252 CV con el mismo eléctrico, este con tracción total 4Matic, que es optativa en el menos potente.
También se anunció una versión híbrida enchufable diésel, el 300 de 4Matic, con 313 CV de potencia total combinada y que combina un motor de gasóleo de 197 CV con el eléctrico de 129 (95 kW).
Todos ellos destacan por contar con una batería de una gran capacidad, de 25,4 kWh, que puede recargarse en una toma doméstica de corriente alterna a 11 kWh de potencia y, de modo opcional, en corriente continua hasta 55 kWh, algo que no es demasiado habitual pero puede ser interesante en vehículos pensados para viajar. Y es que anuncia hasta 113 km de autonomía eléctrica, lo cual supera por mucho a las versiones anteriores, que se quedaban en 57. Además, puede alcanzar 140 km/h sin usar combustible. Con esos datos, poco importa que el depósito de gasolina sea algo más pequeño que otras versiones, ya que tiene 50 litros frente a los 66 de los convencionales.
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Mercedes Clase S 580e
El Mercedes Clase S híbrido enchufable (S 580e) es una berlina de representación que no solo ofrece lujo y buenas prestaciones, también un consumo muy ínfimo gracias al apoyo de la batería. Esta versión del buque insignia de la firma de la estrella hace gala de la etiqueta CERO de la Dirección General de Tráfico (DGT), a pesar de que su corazón mecánico de seis cilindros ofrece más de 500 CV.
La última generación del Clase S no tiene tanto que ver con la estética de afuera como con las características de comodidad y seguridad a bordo. Aún así, Mercedes-Benz no puede permitir un modelo renovado sin cambios exteriores. Los nuevos faros y los parachoques delanteros se mejoraron ligeramente con respecto a su predecesor. Asimismo, el interior acoge la evolución final del sistema MBUX de la casa, presente en hasta cinco pantallas OLED y el control por voz, así como en la integración de realidad virtual en su sistema HUD.
Bajo el capó del Mercedes-Benz Clase S híbrido enchufable se esconde un motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea de 367 CV que opera junto a un motor eléctrico de 110 kW (150 CV). En total, el tren motriz genera 510 CV y 750 Nm, bien sobre las ruedas posteriores o sobre los dos ejes (S 580 e 4Matic). Gracias a su batería de 28,6 kW, la autonomía eléctrica es de 100 kilómetros con un consumo medio homologado (WLTP) de 0,7 a 1,0 l/100 y unas emisiones de CO2 de 16 a 23 g/km. Con el cargador de 60 kW (CC), la batería se carga en 30 minutos.
Además del amplio equipamiento de serie (y más aún pasando por caja), el Mercedes-Benz S 580e permite, por primera vez, elegir un habitáculo libre de cuero, con asientos de tela y otras superficies en símil de ese material con el fin de fomentar la sostenibilidad. Por supuesto, con el programa de personalización de la casa (Manufaktur) permite a sus usuarios elegir tonos de la carrocería exclusivos o interiores combinados a gusto del cliente. El Clase S híbrido enchufable está disponible tanto concarrocería estándar como con batalla extendida.
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Mercedes CLE PHEV
Una de las grandes novedades del Mercedes CLE que llegó al mercado en 2024 fue que se convirtió en el primer coupé híbrido enchufable con la versión Mercedes CLE 300 e, un deportivo en imagen y prestaciones sin ser tan radical como las versiones firmadas por AMG.
El Mercedes CLE 300 e Coupé combina un motor de cuatro cilindros gasolina 2.0 litros turbo de 204 CV con un motor eléctrico de 129 CV integrado en el cambio automático de nueve velocidades. La potencia total del sistema es de 313 CV. El tercer componente de la ecuación es batería de iones de litio con una capacidad neta usable de 19,53 kWh bajo los asientos traseros, con lo que reduce el del tanque de combustible a 50 litros y el maletero a 290 litros de capacidad.
La batería anuncia 112 km de autonomía eléctrica, por lo que se pueden realizar la mayoría de recorridos cotidianos en modo 100 % eléctrico. De hecho, cuenta con un sistema que detecta el acceso a las zonas urbanas cambiando directamente al modo eléctrico. Admite recargas en corriente alterna, a un máximo de 11 kW de potencia, además de recuperar energía cinética al frenar o al decelerar.
No hay cambios estéticos respecto a otras versiones, más allá de las llantas de aleación de 19 pulgadas montadas en neumáticos de diferente medida en cada eje. Lo mismo ocurre en el interior, más allá de que el cuadro de instrumentos o la pantalla de infoentretenimiento muestra información exclusiva del modo de propulsión.
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Mercedes SL
El Mercedes-AMG SL recuperó para la marca en 2022 un modelo histórico. Poor primera vez cuenta con una variante híbrida enchufable, el Mercedes-AMG SL 63 SE Performance, que es al mismo tiempo la más deportiva o, al menos, la que anuncia mejores prestaciones, ya que acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 317 km/h.
Se sumó a la gama en 2024 y, a grandes rasgos, es muy parecido al resto de la gama desde el punto de vista estético, pero cuenta con rasgos específicos como las llantas de 20 pulgadas (opcionalmente de 21), salidas de escape dobles o los paragolpes específicos.
El corazón del sistema es un motor 4.0 V8 con doble turbo con 612 CV y 850 Nm de par. Le apoya un bloque eléctrico que actúa sobre las ruedas traseras y que permite alcanzar una potencia total de 816 CV y 1.420 Nm de par máximo. Utiliza una caja de cambios automática, sistema de tracción integral 4MATIC+, con la suspensión adaptativa AMG Active Ride Control y con un sistema de frenos de alto rendimiento.
Cuenta con una batería que alimenta el sistema, pero con una capacidad escasa para un híbrido enchufable, apenas 6,1 kWh, con los que homologa 13 km de autonomía eléctrica y debe conformarse con la etiqueta ECO. Tambié reduce el volumen del maletero de 213 litros a 110 litros Destaca, eso sí, por el amplio nivel de equipamiento, tanto de serie como el que se pude añadir de manera opcional.
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Opel Astra Hybrid
El Opel Astra híbrido enchufable fue una de las novedades de Opel Astra 2022. Son las ventajas de compartir la plataforma EMP2 con otros modelos de Stellantis y recibir tecnologías de propulsión electrificadas.
Pocos cambios estéticos respecto a otras variantes con motor de combustión, más allá de sumar una tapa para el punto de recarga. En el interior lo que más llama la atención es la pareja de pantallas de 10 pulgadas para el cuadro de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento, con conectividad Android Auto y Apple CarPlay. Un cambio importante es la pérdida del maletero, que se queda en 352 litros (pierde 70 respecto a variantes con motor de combustión debido al espacio que ocupan las baterías).
A nivel mecánico, el Opel Astra 2022 híbrido enchufable un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.6 litros que entrega 150 CV. Junto a él, trabaja un motor eléctrico de 81 kW (110 CV) que ofrecen en conjunto un total de 180 CV y 360 Nm. La caja de cambios es automática de ocho relaciones y transmite la energía a las ruedas delanteras. Su batería de 7,4 kWh de capacidad puede aportar hasta 73 km de autonomía eléctrica, y se puede recargar al completo en 1,9 horas en un puesto de carga (CA) de 7,4 kW o en 3,8 horas con una toma de 3,7 kW.
La oferta de equipamiento se estructura en torno a cuatro opciones: Edition, Elegance, GS-Line (con un toque de deportividad) y Ultimate. De serie cuentan todos con bastantes ayudas a la conducción y, entre los elementos opcionales destacados, el sistema de luces IntelliLux (con 84 diodos LED por piloto), el control de crucero con función Stop&Go (opcional), un Head-Up Display, o la cámara de 360 grados.
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Peugeot 308 Hybrid
Una de las grandes novedades de la tercera generación del compacto galo fue la llegada del Peugeot 308 híbrido enchufable. Como el resto de la gama, esta versión presume de las grandes novedades estéticas y de equipamiento llegadas con el cambio generacional.
El Peugeot 308 Hybrid se distingue únicamente de variantes movidas por un motor de combustión interna se limitan a la insignia Hybrid y a la adición de un puerto de carga en lado del conductor. A bordo, cualquiera de las dos opciones cuenta con un sistema de infoentretenimiento y un cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, así como una serie de menús y modos de conducción exclusivo de los modelos híbridos. El maletero es de 361 litros de capacidad, debido al espacio que restan las baterías.
El Peugeot 308 híbrido está disponible, bien con 180 CV (ver prueba) o bien con 225 CV, en ambos casos con 360 Nm. El punto de partida es el mismo: un bloque de gasolina turboalimentado (PureTech) de 1.6 litros unido a uno eléctrico que funciona conjunto a una caja de cambios automática de ocho relaciones (EAT8) que envía toda la energía al eje delantero. La batería es de 12,4 kWh, logrando un tiempo de recarga de casi hora y media en un puerto de 7,4 kW (algo más de siete horas en uno de 3,7 kW) y aportando una autonomía eléctrica de hasta 60 kilómetros (WLTP).
El Peugeot 308 híbrido enchufable está disponible en cinco acabados: ActivePack, Allure, Allure Pack, GT y GT Pack. Solo los dos últimos –los de corte más deportivo– se pueden adquirir con la motorización de 225 CV. Estos, además, se diferencian del resto por unas llantas de aleación de 18 pulgadas de diseño específico, los faros LED matriciales, una parrilla frontal en negro brillante que combina con los faldones laterales extendidos, un cuadro de instrumentos tridimensional con Head-up Display (HUD), volante calefactado y secciones de Alcántara para los asientos.
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Peugeot 408 Hybrid
El Peugeot 408 híbrido enchufable llegó al mercado a inicios de 2023 como una respuesta a los SUV de tamaño medio de silueta coupé. Comparte plataforma con el Citroën C5 X, razón por la que mide 4,69 m de longitud. Igual que este y su hermano el 308, se puede pedir con dos motorizaciones híbridas, bien con 181 o 224 CV (ver prueba) y una autonomía eléctrica que supera por poco los 60 kilómetros para disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT.
Bajo esa esbelta carrocería, el Peugeot 408 híbrido enchufable esconde un bloque de gasolina de 1.6 litros junto con un motor eléctrico que se encargan de mover las ruedas delanteras; no hay opción a tracción integral. En cualquier caso, el propulsor eléctrico es el mismo (110 CV) y la batería también (12,4 kW). Lo único que varía entre ambas versiones es la potencia de salida en el motor de combustión, siendo en uno 150 CV y otro de 180 CV. En el mejor de los casos, la velocidad de una recarga completa toma una hora y 55 minutos (7,5 h en el peor).
El diseño general del Peugeot 408 se caracteriza por aumentar las proporciones del 308 en una especia de SUV. Y a bordo ocurre lo mismo, acogiendo el ya conocido i-Cockpit de la marca, el cual se conforma por un cuadro de instrumentos en una posición elevada y una pantalla táctil de 10 pulgadas montada más abajo en la consola central, pero sutilmente orientada hacia el conductor con el fin de poner las cosas más a mano. Los mandos de la climatización se operan por esta pantalla, pero los mandos situados bajo esta (i-Toggle) son configurables.
En función del grado de equipamiento elegido, el Peugeot 408 híbrido enchufable puede hacer gala de asientos calefactados con masaje, una tapicería de cuero Nappa, techo panorámico, un sistema de sonido Hi-Fi de 690 W y 10 altavoces cortesía de Focal, iluminación ambiental, una superficie de carga inalámbrica, o un maletero con apertura y cierre automático, entre otros muchos. Peugeot también tiene cubierto el apartado de seguridad gracias a seis cámaras y nueve radares que trabajan en sintonía para ayudar al conductor en todo momento.
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Peugeot 508 Hybrid
El Peugeot 508 híbrido enchufable se puso al día en 2023. Respecto al modelo que sustituyó comparte novedades estéticas con el resto de la gama, con nuevos paragolpes, una parrilla frontal mejor integrada y la nueva firma lumínica de la marca con tres franjas verticales, con faros LED matriciales de serie en toda la gama). No cambia las medidas respecto de la anterior generación.
Dentro ganó el sistema de infoentretenimiento estrenado por el 308, con una pantalla táctil en el centro del salpicadero de 10 pulgadas y un software que promete mejoras en su rendimiento, mejor conectividad o un control por voz más eficaz. Notables también las mejoras en el paquete de asistentes a la conducción.
La gama híbrida enchufable en España es más amplia que antes, pues inclute tres motorizaciones con 180, 225 y 360 CV. Esta última corresponde al 508 PSE (Peugeot Sport Engineered), con una configuración más deportiva y tracción total al integrar un segundo motor eléctrico en el eje trasero. Los dos primeros se asocian a los acabados Allure (suficiente para la mayoría, es muy completo) y el GT que le da unos acentos deportivos con las llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos ergonómicos y algún asistente más. El 508 PSE tiene una dotación más abundante y lujosa, con llantas de 20 pulgadas, suspensión activa pilotada, sistema de visión nocturna, sistema de sonido Focal o el cargador embarcado de 7,4 kW.
El sistema de propulsión combina en todos los casos un motor 1.6 PureTech gasolina, calibrado de modo que ofrezca potencias diferentes, con un motor eléctrico delantero de 81 kW (110 CV). En el 508 PSE añadde un segundo motor eléctrico en el eje trasero. La batería tiene siempre 11,3 kWh de capacidad útil (12,4 kWh brutos) y con ella homologa entre 52 y 64 kilómetros de autonomía eléctrica en ciclo WLTP. La capacidad del maletero es la misma que las versiones de combustión, 487 litros.
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Porsche Panamera E-Hybrid
La tercera generación del Porsche Panamera, lanzada en 2024, apostó por las versiones híbridas enchufables E-Hybrid como nunca hasta la fecha. Si en la anterior generación eran meramente testimoniales, ahora son mayoría en la gama y además son las más potentes y con mejores prestaciones.
Hay versiones híbridas enchufables. Combinan electricidad con el motor V6 el Panamera 4 E-Hybrid (470 CV) y el 4 S E-Hybrid (544 CV). También hay versiones con el V8 biturbo de 4.0 que suman un eléctrico, caso del Panamera Turbo E-Hybrid de 680 CV y nada menos que 782 CV en el Turbo S E-Hybrid.
El motor eléctrico completamente nuevo que ofrece 140 kW (190 CV) y 450 Nm de par. Además, el sistema eléctrico de los E-Hybrid incluye una batería de 21,8 kWh de capacidad neta, que según Porsche se puede recargar en poco más de dos horas a través de un cargador a bordo más potente de 11 kW. El aumento de la capacidad permite una autonomía eléctrica de hasta 96 kilómetros en el ciclo combinado WLTP. El maletero se ve penalizado, con 430 litros en lugar de los 494 de otras versiones.
Entre su equipamiento (de serie o como opción, según la variante) destacan los frenos Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) con pinzas amarillas, un completo Aerokit de carbono (genera 60 kg de carga aerodinámica a 200 km/h) y no faltan los detalles estéticos. Los paragolpes del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid son específicos, al igual que las salidas de escape cromadas en bronce oscuro.
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Seat León eHybrid
El Seat León híbrido enchufable fue el primer vehículo en contar esta tecnología en la firma de Martorell. Formó parte de la gama del Seat León 2020 y es su alternativa más limpia, con etiquete Cero de la DGT.
El Seat León eHybrid trajo pocos cambios estéticos respecto a otras variantes, salvo la tapa del punto de carga en la aleta delantera izquierda. En el interior, más de lo mismo, apenas se diferencia en los menús acordes con la naturaleza híbrida del modelo. Destaca en materia de conectividad… pero la capacidad de maletero dismuye bastante: anuncia 270 litros (110 litros menos que las unidades con motor de combustión).
Su esquema de propulsión es como el que usan otros modelos del Grupo. Combina un motor de combustión de 1.4 litros TSI de 150 CV con otro eléctrico de 102 CV para conseguir una potencia combinada de 204 CV. La fuerza se envía hacia las ruedas delanteras mediante una transmisión automática de doble embrague DSG de seis marchas. Se alimenta de una batería de iones de litio de 13 kWh con la que homologa 60 km de autonomía eléctrica.
Puede elegirse con dos acabados, los más altos de la gama. El Xcellence (que busca un ambiente más refinado) y el FR (con un cariz más deportivo). Hay también paquetes de acabado para cada uno de ellos (llamados L y XL) para aumentar la dotación si cabe.
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Skoda Superb IV
El Skoda Superb híbrido enchufable es la variante con etiqueta Cero del sedán más grande de la marca que llegó al mercado en 2020. Emplea para propulsarse un motor de gasolina TSI turboalimentado de 1.4 litros junto a un motor eléctrico de 85 kW y el cambio automático DSG, por lo que ofrece 218 CV (160 kW) de potencia total y buenas prestaciones: aceleran de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza los 224 km/h.
Destaca porque homologa muy pocas emisiones de CO2 (31 g/km) y porque es capaz de moverse en modo eléctrico 56 km, una cifra muy buena. Eso le otorgala etiqueta Cero de la DGT y sin la ansiedad de autonomía: puede recorrer sin repostar hasta 930 km.
El motor eléctrico del Skoda Superb IV se nutre de la energía procedente de la batería de iones de litio con 13,0 kWh de capacidad. Esto reduce la capacidad del maletero hasta los 485 litros, frente a los 625 de las unidades convencionales. Sigue siendo una cifra bastante notable, no demasiado lejos de modelos similares con motor de combustión.
El Superb IV puede elegirse con hasta cuatro niveles de equipamiento (Ambition, Style, Sportline –con un aire deportivo– y L&K –el más lujoso–). La diferencia de precio repecto al motor diésel no es muy grande puede resultar bastante sencilla de amortizar si se recorren muchos km en modo eléctrico y se hacen uso de los beneficios del etiquetado Cero en ciudad, además de contar con una mayor potencia.
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Volkswagen Golf e-Hybrid
El Volkswagen Golf que llegó al mercado en 2024 tuvo un paso adelante en mecánicas enchufables con dos versiones, el Gof eHybrid y el Golf GTE, dos alternativas serias que mejoraron diseño, equipamiento y, sobre todo, autonomía eléctrica respecto a la anterior generación.
Ambos comparten sistema de propulsión, con un 1.5 TSI evo 2 de 150 CV con turbocompresor de geometría variable en el apartado de combustión y un motor eléctrico de 115 CV integrado en el cambio automático de doble embrague y seis velocidades DSG. En la versión básica entrega 204 CV (150 kW) y en la más capaz GTE alcanza los 272 CV (200 kW).
Además del motor de combustión, trajo una novedad de impacto como la batería de iones de litio con una capacidad neta de 19,7 kWh (el modelo anterior tenía 10,6 kWh) con la que alcanza 131 km de autonomía 100 % eléctrica. Además cuenta con un cargador embarcado de 11 kW con corriente alterna y admite recargas rápidas de hasta 50 kW con corriente continua
En el apartado visual, ganó faros más estrechos que se fusionan con la fina parrilla a través de dos listones y el logo iluminado. De serie cuenta con una pantalla de 10,4 pulgadas (12,9 opcional) y un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas con modos de visualización personalizables. El maletero, eso sí, se reduce a 273 litros, pierde bastante capacidad desde los 381 de las versiones con motor de combustión exclusivamente.
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Volvo S60 T8 Recharge
El Volvo S60 híbrido enchufable presume de ofrecer uno de los sistemas de propulsión más potentes entre las berlinas de su tamaño. Y es que fue en 2022 cuando llegó el T8 Recharge, con 455 CV de potencia, 50 más que antes.
El sistema PHEV incluye una batería de iones de litio con 18,8 kWh de capacidad con la que se declaran nada menos que 91 km de autonomía y un consumo y emisiones muy bajas, por lo que obtiene la etiqueta Cero.
Asociado a una transmisión automática de ocho velocidades y con una puesta a punto muy buena de su chasis, destca por ofrecer unas excelentes prestaciones.
No hay diferencias estéticas respecto al resto de versiones, aunque el maletero pierde algo de capacidad al quedarse en 390 litros (los otros tienen 442 litros). Lo mismo pasa con el equipamiento, puede elegirse con los acabados, Core, Plus o Ultimate, este último muy completo.
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Volvo S90 T8 Twin Engine
El Volvo S90 híbrido enchufable llegó al mercado dentro de la gama del S90 2020. Se mueve gracias a la combinación de un motor de gasolina de cuatro cilindros de 317 CV con uno eléctrico para obtener 455 CV de potencia conjunta. El eléctrico mueve el eje trasero, por lo que tiene tracción total, y la caja de cambios es una automática de ocho velocidades.
Se alimenta de una batería de 18,8 kW/h de capacidad, lo cual le permite recorrer hasta 54 km en modo eléctrico. Su maletero no se ve demasiado afectado, al tener 461 litros de capacidad. La toma de carga se encuentra en la aleta delantera izquierda.
Recibió los sutiles cambios estéticos (centrados en paragolpes y ópticas, únicas diferencias respecto al S90 2016), así como las mejoras de equipamiento del resto de la gama.
La gama se estructuró en los niveles de terminación habituales. Parten del Core, con el Plus intermedio y el Ultimate como el más completo. Estos dos últimos pueden incluir los paquetes Dark y Bright que cambian bastante su aspecto.
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[NOTA: Artículo publicado originalmente el 19/05/2015, actualizado con las novedades que han ido llegando al mercado]