El Subaru Crosstrek llega al mercado para tomar el relevo del más que conocido superventasSubaru XV 2018, un producto de vital importancia para Subaru todos estos años. El XV que ya pasó por nuestras manos nos gustó por demostrar unas capacidades off road con una calidad-precio muy buena. En lo que compete al Crosstrek vemos una actualización con pocos cambios en el exterior, que mantiene el motor boxer de Subaru y que avanza hacia la reducción de emisiones con una mecánica híbrida.
En esta toma de contacto os destacamos los cambios más sustanciales y cómo se posiciona el Crosstrek en un mercado de SUV híbridos de tamaño compacto, que siguen apostando por las capacidades 4×4 y los motores con fuerza y músculo.
El Subaru Crosstrek tiene un precio de partida de 32.000 € en su versión Active, que no estaba disponible como opción con el XV. La versión intermedia, apellidada Field se situa en los 34.000 € y la versión tope de gama, Touring, cierra la factura en los 37.000 €. Mismos precios que su antecesor, pero con más tecnología y equipamientos.
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Exterior
El Subaru Crosstrek 2024 presentra unas cotas muy parejas a lo que ya conocemos en el XV: 4.485 mm de longitud, con una distancia entre ejes de 2,670 m, 1,80 metros de ancho y 1,60 metros de alto. Estas cifras nos regalan un crossover de buen tamaño, de estilo off road que nos ofrece un lenguaje de diseño muy propio de los Subarus más actuales, con unos pasos de rueda con personalidad y mucha protección de la carrocería en el frontal y la trasera. Por último, la distancia libre al suelo es de 22 cm y anuncia un peso total de 1.595 kilos. Quédate con estos datos.
Estas protecciones situadas en zonas estratégicas nos ayudan a perderle el miedo a los caminos más comprometidos con maleza y rocas ya que el Crosstrek se presenta como un coche robusto y firme en su conjunto exterior.
El frontal se ha renovado totalmente perdiendo, si me lo permitís, esa apariencia de casi todo-terreno por unas líneas más armónicas y estilizadas. La calandra hace de nexo de unión entre los grupos ópticos LED principales unidos por un embellecedor que atraviesa y une. Las protecciones laterales nos recuerdan a las firmas ópticas traseras canónicas de Subaru en forma de “C” y recogen los faros antiniebla también LED del remozado estético del Crosstrek.
En la trasera, vemos como la armonía de las protecciones en forma de “C” se trasladan a los grupos ópticos que firman, ahora sí, una trasera muy musculada, como sólo Subaru sabe plasmar y presentar en un coche. Siempre lo digo, las traseras en los coches son tareas pendientes o a medio hacer en el diseño, pero en este caso culminan muy bien el diseño del Crosstrek y rompen con la línea de tener un coche más urbano en el frontal.
Para acabar con este diseño, rescatamos la aparente dureza de la zaga para ver un lateral que también gana enteros con las barras del techo y los pasos de rueda prominentes. En este lateral apreciamos mejor la gama de nuevos tonos, entre los que podremos elegir, el Sun Blaze y azul Zafiro en efecto perla y los metalizados azul Oasis y azul Offshore.
La gama crece incluyendo llantas de 17 y 18 pulgadas propias de los acabados que pudimos probar en varias tesituras. Estos acabados incluyen la versión Active y siguen con las versiones Field y Touring.
En este lateral también apreciamos mejor la plataforma sobre la que se asienta el Crosstrek, que es la misma que la de su predecesor pero con ciertas mejoras con puntos de soldadura que han permitido mejorar la rigidez estructural en un +10% y darnos unas sensaciones de conducción también mejores.
Interior
En el interior tenemos como punto de fuga la digitalización parcial de los sistemas de infoentretenimiento. Parte de la pantalla de 11,6 pulgadas (como la del Subaru Outback) que integra Apple Carplay y Android Auto de forma inalámbrica y que nos sirve de centro neurálgico para los controles y configuraciones del sistema EyeSight de Subaru y el resto del infoentretenimiento.
En cabina, y dependiendo de los equipamientos, tendremos asientos calefactados en toda la gama de tela (gris y negra) o cuero negro exclusivo del acabado Touring. En estos asientos tendremos ajuste manual de 6 posiciones en la versión Active y de 10 posiciones, con ajuste lumbar y eléctrico en los acabados Field y Touring. En estos acabados más altos tendremos un viaje mucho más placentero tanto para piloto como para copiloto.
Lo que sí tendremos es volante y palanca de cambios forrados en cuero con pespuntes plateados. El cockpit de 4,2” LCD se mezcla entre elementos digitales y analógicos y destacamos los controles físicos en el volante para un control más directo de las funciones multimedia y las propias de la conducción.
En líneas generales tendremos un interior muy cómodo para viajar en las plazas delanteras con una buena dosis de tecnología y unas plazas traseras que comparten esta característica por su amplitud y buen confort.
Maletero
El maletero del Subaru Crosstrek no destaca en exceso ni con su predecesor ni con la competencia de SUV híbridos del mercado. Nos cifra una capacidad de 315 litros y una capacidad de carga máxima de 1.314 litros si abatimos los asientos traseros en disposición 60:40. Por recordar, el modelo anterior, el Subaru XV contaba con 340 litros de capacidad mínima en el maletero.
Donde sí que mejora el maletero es en apartado funcional con un doble fondo donde poder alojar los útiles de seguridad, con una cubierta retráctil robusta y varios ganchos y luces para asegurar la carga y tener una visión nocturna bastante buena.
Motor
En el motor tenemos una mecánica e-Boxer, ya clásica de la casa, que ya conocemos de la generación anterior del XV. En este caso tenemos un sistema híbrido de motor de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros asociado a un motor eléctrico síncrono de corriente alterna de 12,3 kW (16,7 CV) de potencia.
Este motor eléctrico está integrado directamente en la transmisión Lineartronic de tipo CVT. En prestaciones contaremos con 150 CV de potencia combinada y 182 Nm de par, unas prestaciones comedidas que nos permiten hacer el 0-100 en 10,8” y alcanzar una velocidad máxima de 198 km/h.
En consumos nos moveremos en un combinado homologado de 7,7 l/100km con unas emisiones también combinadas de 174 g/km. A pesar de tener un motor eléctrico con batería de iones de litio de 0,57 kWh que nos permite circular en modo eléctrico en algunas situaciones. Para acabar esta parte del motor, gracias a su motor eléctrico tendremos la etiqueta ECO de la DGT.
Comportamiento
En líneas generales tenemos un coche cumplidor en autovía, secundaria y trazados urbanos. El Crosstrek de nueva generación cuenta con un motor híbrido para ir cómodo a velocidades establecidas por la vía al que tendremos que hacernos por varios factores. El primero es su peso, recordemos que son 1.565 kilos, el segundo es su tracción total y el tercero es que es un coche pensado para ir del punto A y B sin grandes velocidades ni aceleraciones. El Subaru Crosstrek se siente más cómodo (como coche) si le hacemos una conducción relajada.
El par se entrega bien en las primeras vueltas del cambio lineartronic de 7 velocidades, pero es más perezoso cuando queremos hacer el 60-120 o ejecutar un adelantamiento en carretera secundaria. En este aspecto hemos visto cómo el coche responde pero no con la velocidad que esperábamos. En nuestro viaje por el Pirineo, en carreteras de montaña, el Crosstrek acusaba más estos dos factores (peso y tracción total) pero llaneando es un coche, como os digo, cumplidor. Si apuestas por una conducción más sosegada y necesitas un 4×4 en tu vida, por los 32.000€ de partida tienes una muy buena opción.
En confort de marcha destaca más que por la entrega de su potencia, es un coche cómodo para el viaje. Más quizás las versiones con mayor reglaje en los asientos (Field y Touring) ya que podremos ajustar más el asiento a nuestro estilo de conducción y confort. En materia de suspensiones tenemos un coche sin exceso de rebote con las irregularidades, muy cómodo en vía rápida y muy asentado en carretera secundaria.
En la línea de tener una conducción más sosegada encontraremos una dirección pensada para poder maniobrar bien en poblado pero que le falta algo de dureza y comunicación si nos gusta curvear por tramos de montaña. La dirección se comporta muy bien pero no llega a tener el carácter del Subaru Outback que tanto nos gusta por la redacción. La frenada es correcta, certera y con bastante recorrido para poder jugar con la regeneración de la batería eléctrica.
En relación a su predecesor, tenemos un +50% de reducción de la sonoridad en el habitáculo, un +10% de rigidez torsional y un aumento significativo en las reducciones del balanceo de la cabeza en circunstancias totales y carreteras bacheadas. Los datos son un reflejo total de lo que pudimos conducir el Crosstrek ya que estos datos nos apoyan a corroborar su buen confort de marcha. Como veis tenemos un coche muy cumplidor que encajaría con nosotros si no buscamos el músculo y nervio de las gamas superiores de Subaru y si el resto de crossovers del mercado se nos quedan cortos por no tener una tracción total permanente.
Sobre su corte electrificado volvemos a mencionar el motor e-boxer con su potencia combinada de 150 caballos haciendo especial hincapié en su batería de 0,57 kWh que apoyan al motor eléctrico de 16,7CV. Este pequeño motor, lo primero es que nos servirá para tener la etiqueta ECO de la DGT y lo segundo apoyará a las funciones más básicas del Subaru Crosstrek cuando estemos arrancando o parados en un semáforo. No es un motor híbrido que podamos forzar para circular en eléctrico unos kilómetros en modo urbano, sino que es un apoyo a la arrancada, frenada y en ciertos momentos de la aceleración.
A colación de esta ayuda, hablamos de los consumos. En el Subaru Crosstrek tenemos un consumo mixto homologado de 7,7 L/100 km. En nuestro turno para conducir hicimos 180 kilómetros de recorrido pudiendo fijar el consumo en 6,9 L/100 km por carreteras principalmente de puerto con subidas y bajadas constantes donde el consumo, evidentemente, tenía altibajos pero en las zonas de llaneo veíamos como podíamos optimizar más la cifra.
Comportamiento off road
En este apartado es donde te va a sorprender el Crosstrek. Todo lo que puede necesitar en carretera cuando queremos apretar al coche en una aceleración te lo da cuando le llevas al extremo por caminos y zonas más comprometidas. En nuestro caso, para ver hasta dónde podía llegar el Crosstrek hicimos bastante conducción 4×4 cruzando ejes, yendo por paredes con ángulos de entrada y salida interesantes y en definitiva llevando el control del coche por estos entramados para conocer cómo se desenvuelven las diferentes opciones del X-Mode de Subaru que conocemos, por ejemplo del Subaru Solterra.
En la versión Touring que veis en las fotos, tenemos la versión más completa del X-Mode, que no está disponible en la versión Line (versión de las fotos en color rojo), en la que tendremos una versión reducida del mismo. Pero en las versiones que probamos con este sistema off road pudimos ver lo solvente que es este coche aun montando neumáticos “de calle”.
Las imágenes de la experiencia hablan por sí solas de las perrerias que pudimos hacerle al Crosstrek por un circuito controlado y por una ruta 4×4 más habitual con desniveles muy pronunciados, bajadas exageradas y vadeos intensos.
Un factor importante de estas capacidades off road es su gran altura libre al suelo de 22 centímetros, un dato que le aporta más solvencia en estas situaciones y que se complementan con un ángulo de ataque de 19,3º, un ángulo ventral de 20,8º y un ángulo de salida de 31,2º.
El segundo factor a destacar es la evolución del sistema X-Mode con tres funciones en los acabados Touring y Field, que mantiene su modo “normal”, su modo “nieve-barro” y su modo “nieve-barro profundo” pero que evoluciona pudiendo utilizarlo marcha atrás y con una función latente que se desconectará una vez el coche supere los 40 km/h y se volverá a conectar cuando bajemos de esa cifra.
Por último, hacemos mención al sistema de control de descensos. Otra aportación muy solvente del Subaru Crosstrek que hace una dupla perfecta con el grupo de frenada de discos de frenos ventilados de 316 mm. En la bajada más comprometida tuvimos que pisar a fondo para controlar el coche por recomendación de nuestros instructores (a los que damos las gracias por la amabilidad y paciencia) para que pudiésemos controlar como ambos sistemas de retención entraban en acción.
Opinión coches.com
El Subaru Crosstrek es un digno sucesor del XV, un modelo importante para Subaru, ya que el XV supuso 936 de las 2.040 unidades vendidas de Subaru el pasado 2023. El Crosstrek está llamado a ser el sucesor del trono de superventas de la casa con una propuesta que mejora en tecnología y conectividad con su nuevo sistema de infoentretenimiento. Un modelo que mejora en seguridad activa, pasiva y preventiva desde la versión base con el aclamado EyeSight de Subaru que evoluciona hasta la versión 3.0. Y con una propuesta de coche más grande en cotas generales.
El extra de equipamiento del Crosstrek que no encontramos en el XV, lo convierten en una opción con un mejor value for money que su sucesor. Una clara apuesta de Subaru para alcanzar las cifras de ventas propuestas.
Por mi parte os resumo la experiencia: En motor tendremos una opción única de motorización, como es casi tradición en Subaru, que cumple pero al que no le podemos pedir grandes rendimientos. El Crosstrek destaca más por sus capacidades off-road ya que es en estos terrenos donde ha sacado todo el músculo Subaru que esperábamos.
En otro orden de cosas, me sigue gustando mucho la apuesta de Subaru por dotar a todos sus coches de un sistema de seguridad del calado del EyeSight e incluirlo sin miramientos en sus gamas de acceso. Y es digno de mencionar que el aumento de equipamiento sea significativo versus al XV.
- Capacidades off road
- Sistema de seguridad EyeSight
- Gama mejorada y ampliada
- Motorización escasa
- Única opción de cambio Lineartronic
- Maletero justo
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