Seat León e-Hybrid, prueba contacto con el híbrido enchufable

¿Cuál es el coche más importante en la historia de SEAT? La gran mayoría dirá que el Seat 600, el vehículo que motorizó a España. Otros apuntarán al Ibiza, responsable de que la marca se revitalizase y encontrase su hueco en el mercado. Y no podemos olvidar al Seat León, el gran responsable de la internacionalización de la marca.

El compacto de Martorell va por su cuarta generación y cumple 25 años de vida. Lanzada en 2020, se pone al día de cara a 2025 con una actualización sencilla pero que abarca todas las facetas y que además coincide con los 25 años del modelo. Entre ellas, una mejora en la electrificación, capitaneada por el nuevo Seat León e-Hybrid con 204 CV de potencia.

Fue esta versión precisamente la que fuimos a probar a León… la ciudad donde se presentó por vez primera la generación original. La marca busca popularizar esta tecnología, en la que van muy por detrás del mild hybrid. El precio de partida del Seat León e-Hybrid es de 36.450 € con descuento de la marca incluido, que no es mucho, ya que el eTSi de 150 CV es apenas 3.410 € más batato…

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Exterior

Lo reconozco. Miraba el coche que tenía ante mi y veía al compacto de cinco puertas que conocía desde hace unos años. Y es que no ha cambiado apenas. Nos decían desde la marca que el diseño es uno de los principales motivos de compra entre sus clientes, sino el que más. De ahí que no se haya tocado.

Añadiría un inciso. Este año conocimos al Cupra León 2024, que se ha separado mucho visualmente del Seat León con el que comparte plataforma y muchos elementos. La verdad es que el diseño sigue funcionando, se ve atractivo y, si eso supone que no suba de precio unos cientos o miles de euros, bienvenido sea.

La única novedad (que sí, hay una) son los nuevos faros Matrix LED de serie en el eHybrid, una tecnología de iluminación que es opcional en el resto de motorizaciones. A cada generación del Seat León ha ido estrenando, por cierto, tecnología de faros: de Xenón en la segunda, LED en la tercera y, ahora, los Matrix LED.

Por lo demás, el diseño de Mesonero Romanos sigue estando vigente en un modelo que conserva sus medidas de 4.368 mm de longitud, de los cuales 2.682 mm corresponden a la distancia entre ejes. Otras cotas son los 1.799 mm de ancho y los 1.460 mm de altura.

Interior

Dentro hay pocos cambios respecto de esta prueba del Seat León diésel que realizamos hace un par de años en cuanto a espacio disponible en ambas filas de asientos o en la disposición de los elementos principales. Eso sí, hay novedades en el apartado tecnológico.

Para empezar el cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas presenta con una interfaz mejorada, con una imagen más moderna en sus diferentes vistas. Además, incluye nuevas funcionalidades de seguridad, como el asistente de cambio autónomo de carril, incluido en el asistente de viaje conectado (tiene que tener cambio DSG y navegador, como es el caso del e-Hybrid). Este se ve con mayor claridad y muestra los objetos que rodean al vehículo.

También llegan novedades a la pantalla principal que ya hemos visto en otros modelos del Grupo. Para empezar, ahora en el acabado FR que corresponde a Seat León eHybrid es siempre de 12,9 pulgadas. Más allá de su mayor tamaño hay mejoras como la barra táctil retroiluminada para controlar la temperatura del climatizador y el volumen del audio. También se han reestructurado menús y gráficos para que sea más sencillo llegar a cada función.

De paso se ha aprovechado para mejorar la aplicación My SEAT App, que aumenta las funcionalidades en remoto con el vehículo y que, en la versión e-Hybrid, permite el control de la carga de la batería y del climatizador en remoto… pero esto no lo probamos.

Por último, la base de carga inalámbrica aumentó su potencia a 15 W y además ahora está refrigerada para evitar el sobrecalentamiento del dispositivo y que la carga sea más rápida y segura.

Maletero

No hay “peaje” en el habitáculo por el sistema híbrido, pero sí en la capacidad del maletero. En lugar de los 380 litros de las versiones convencionales, la batería roba la parte bajo el piso y hace que se quede en 270 litros. El segundo peaje a pagar es un depósito de gasolina de 40 litros, en lugar de los 45 habituales.

Nos parece más preocupante el primer caso que el segundo… ya que, en función del equipamiento hablamos de que tiene entre 850 y 910 km de autonomía. Pero eso son ya aspectos técnicos que veremos a continuación

Motor

En esta presentación probamos la gran novedad en el apartado mecánico del compacto, el Seat León e-Hybrid, la versión híbrida enchufable que cambia mucho respecto al anterior.

Para empezar, varía el motor de combustión, ahora un 1.5 TSI de 150 CV (110 kW) que trabaja en ciclo Miller con una relación de compresión de 11,5:1, cuando antes era un 1.4. Se combina con un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes de 85 kW (115 CV) que va integrado en la carcasa de la transmisión automática de doble embrague DSG de seis relaciones. El León e-Hybrid alcanza 204 CV (150 kW) de potencia total y un par máximo de 350 Nm.

También mejora mucho la batería, ahora de 19,7 kWh netos (25,8 kWh brutos), con la que homologa hasta 133 km en modo totalmente eléctrico según el ciclo WLTP (127 km la versión que probamos, el acabado 25 Aniversario). Además puede cargarse en corriente alterna hasta 11 kW (antes 3,6 kW) y admite carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW (pasa en 26 minutos del 10% y el 80%.

Comportamiento

En León suele hacer bastante frío a finales de año, pero como no bajaba de -28º C el Seat León eHybrid arrancó en modo 100 % eléctrico. Es así siempre que la temperatura sea baja y tengamos carga en la batería, claro.

A partir de ahí es lo habitual en los coches híbridos enchufables. Puedes pulsar el botón EV y priorizar la propulsión eléctrica. Eso sí, no hay un mando específico para ello, toca buscarlo en el sistema de infoentretemiento, pero puedes crear un acceso directo para ello. Si escoges el modo Auto (Hybrid) el motor de combustión y el motor eléctrico se combinan para que a bajas velocidades prime el eléctrico (cuando es más eficiente) y a velocidades altas se priorice al TSI, trabajando ambos cuando se necesite.

Además de ser impulsado por un motor u otro (o ambos), el León e-HYBRID avanza por inercia (con ambos motores apagados) o regenera energía en deceleraciones y frenadas. Cuando retiras el pie del acelerador se activa el modo de recuperación de energía. En una frenada leve el motor eléctrico asume la desaceleración hasta unos 0,3 G. Esto significa que la gran mayoría de ocasiones no hará falta tocar el pedal de freno, solamente cuando es necesario detenerse muy rápido. Así se puede ir regenerando energía (lo que algunos llaman autorecargable), en concreto hasta 43 kW de potencia.

Un detalle que me gustó del Seat León e-Hybrid es que puedes variar el nivel de frenada regenerativa usando las levas tras el volante, algo que te implica más en la conducción y viene genial en tráfico urbano. Es algo propio de coches eléctricos, de ahí que funcione en modo EV. En modo híbrido controlan el cambio DSG.

Después de que Seat dejase volar libres a las versiones Cupra, hay que tener en cuenta que esta es la versión más potente del Seat León. Y es un compacto que no ha perdido su carácter dinámico. Para eso tenemos en modo Performance (los otros son el Eco, Normal e Indivudual). Asociado al programa Hybrid, libera toda la potencia disponible cuando pisas a fondo el acelerador (kickdown).

En esas circunstancias se activa el modo boost, con una potencia pico adicional de hasta 40 kW durante 15 segundos (18 segundos en condiciones ideales), ya que el motor eléctrico aporta más potencia para aprovechar al máximo el sistema. Si realizas un kickdown en modo EV, el motor de combustión se activa para ofrecer toda la potencia que necesites.

Es cierto que el Seat León e-Hybrid pesa algo más, pero eso no cambia demasiado la puesta a punto de las suspensiones. Varía ligeramente la distribución de peso (1.670 kg, no exagerado) hacia el eje trasero (55% en el delantero y un 45% en el posterior), debido a la ubicación de la batería de iones de litio bajo el piso, en la zona de los asientos traseros. El comportamiento sigue siendo dinámico y aumenta incluso la agilidad en curvas rápidas.

Opinión coches.com

El Seat León e-Hybrid coche con etiqueta Cero, con un buen nivel de potencia y con el que puedes lograr consumos muy bajos. ¿Cuánto de bajos? Depende de cuánto lo cargues pero con esos 125-133 km de autonomía, has de reconocer que en la mayoría de desplazamientos podrías no gastar

Sus puntos débiles son los mismos que analizamos en nuestro análisis sobre híbridos enchufables: un maletero más reducido que otras versiones y la necesidad de tener un punto de recarga en casa para reducir el coste por km. El primer punto se solventaría con el León Sportstourer e-Hybrid, la carrocería familiar… y en el segundo la marca puede ayudarte.

Sí, de acuerdo. Y el precio. Lo que ocurre es que, en este momento, las marcas han de vender sí o sí coches con enchufe y son por los que más están apostando tanto en descuentos como en otras promociones. Y ojo, que como supera los 90 km de autonomía puede acceder a ayudas de Moves como si fuese un vehículo 100 % eléctrico (4.500 € sin achatarrar), además de deducir 3.000 € de IRPF.

Si lo comparas con otros híbridos con carrocería compacta, los únicos que se acercan a su precio están menos equipados y tienen autonomías más reducidas. Con rebajas y subvenciones uno ya duda si apostar por un mild hybrid o pasarse al enchufable por el mismo precio. Hasta el momento la gama del León ha triunfado en el mercado con las versiones ECO, veremos si logran trasladar el éxito al enchufable, que hasta el momento ha tenido unas ventas anecdóticas.

Seat León 1.5 e-HYBRID 150kW (204cv) DSG-6 FR

7.8Nota

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